#9 Voy a intentar explicarlo mejor. Trump quiere un dólar débil y tipos bajos para impulsar exportaciones, crecimiento y mercados y para hacer la deuda más barata mientras la economía crece. El coste de financiar la deuda es menor y refinanciarla es más barato con un dólar débil y unos tipos bajos. Por eso se la suda que el dólar baje. Un dólar fuerte hace que las exportaciones de EE. UU. se vuelven más caras. Un dólar más débil hace que exportar sea más barato e importar más caro.
#25 bueno, pues va a resultar que si fueron las vias..... justo lo que puente aseguraba que no podia ser por que estaban renovadas, que resulta que tampoco es cierto que esten renovadas en su totalidad... y si punte aseguro durante 3 dias que descartaban las vias... achacando a algo extraño...
sobre los informes técnicos y los controles. Yo he trabajo en servicios similares, y créeme, esos controles se saltan bastante veces o no se hacen como deberían. desde técnicos que firman sin visitar las instalaciones y reparaciones por que se fian, hasta rebajar controles por que tocan las pelotas... como el caso de spanair...
que esto es españa... y no somos precismanete lo mas serios en estos temas.
#18 Pagando el doble aun así sería , como poco, cuatro veces menos que el salario de Nueva York.
Sin olvidar el horario y las ventajas de que sea de día en el otro lado del mundo cuando te tocaría pagar extras de nocturnidad.
#8 Bueno, habra desgaste de piezas que conviene que lo haga un profesional, pero si, muchas cosas seguro que lo puede ver en tu casa.
Preveeo mucho software pirata para poder analizar cosas desde casa
#106 Pues eso, sugiero que te pongas en contacto con la comisión de investigacion, aunque les tendrás que explicar cómo has accedido a todas las pruebas.
#7
De hecho, una de las posibles causas iniciales decía que una de los vagones del Yrio podía ir arrastrando algo que pudo provocar la rotura y el accidente.
#7 Viendo la posible explicación que avanza el comité, entiendo que al estar fracturado el rail provoca una sobrepresión de la punta del rail sobre la traviesa y el balasto que poco a poco va triturando y hundiendo el mismo. No es lo mismo presionar de forma homogenea sobe un carril continuo que distribuye el peso ente todos a que cada rueda que pasa este presionando sobre el extremo roto de un rail unicamente apoyado sobre estos elementos.
#9#11 ponen 'descubrió' entre comillas. Eso da a entender que no es así literalmente. Eso me ha hecho leer el artículo para descubrir a qué se refería. El problema es quedarte sólo con el titular y no tener eso en cuenta, ni el resto de lo que se narra.
#48 Los sensores de estos también detectaron la anomalía, a lo mejor si esto se tratara en tiempo real se podrían evitar accidentes futuros. Ahora a mirar cajas negras de algo que paso hace una semana. x.com/elmundoes/status/2014656362253254833
#16 Si tuvieran el mandato y el presupuesto para monitorizar la seguridad de toda la vía, y aún así les hacen un sabotaje, sí sería una negligencia de seguridad. Pero creo que no es el caso.
#7 TIenen muescas los trenes anteriores al accidentado en sus ruedas, esos si que se han tenido suerte de no descarrilar. Y esos son los que, algún sistema deberían tener, para haber dado la alarma, si ese tipo de muescas no es algo que ocurre de forma habitual.
#5 Sabían mucho antes que el Alvia se había accidentado, pero no tenían ni idea del alcance o la magnitud del desastre.
"Adif, que ya a las 20.13 horas publicó un tuit sobre el Alvia «descarrilado», no supo que ese Alvia era «el infierno», como dice el guardia Arturo Carmona, hasta como poco una hora después del choque, mientras heridos graves pudieron debatirse entre la vida y la muerte. Y sólo lo supo porque él mismo se lo dijo por teléfono."
Lo que descubrió el Guardia Arturo Carmona era que había multitud de heridos y fallecidos y eso lo comunicó al centro de control de Atocha.
Es cierto que el titular es sensacionalista (como casi todos en todos los medios) pero en el artículo está bien explicado
#1 Bueno, según el grafico que aporta #2 fue media hora entre que pasa y lo descubren, pero casi una hora (45-50 mins) entre que pasa y llega el primer sanitario al segundo tren
#12 pero vamos a ver, desde el gobierno se dice que no ha fallado el mantenimiento por que tienen los informes como ok y debidamente firmados.
peeeero, y si se firman los documentos para pasar el tramite, y se manda a reparar a una subcontrata de una subcontrata que hace el curro rapido para pasar el informe, y el inspector lo da como ok, pues ahi tienes el motivo de que digan que el mantenimiento es correcto, aunque no sea asi.
en el caso del avion de spanair, se desconecto un sensor que marcaba alarma, para permitir la salida y mira, los informes de mantenimiento estaban firmados como ok, pero la realidad es que al currela le mandaron desconectar eso por que si no el avion, no salia. ¿puede pasar algo parecido en este caso? yo no lo descarto.
la realidad es que, aun con los informes firmados, puede ser que se hiciera algo mal. decir que no es problema del mantenimiento por que en los papales sale todo correcto, es un grave error.
hay que esperar a los informes, ahora, si te fijas en puentes, descartaba tajantemente el tema de las vias. Ayer ya no, ayer da dijo que es una posibilidad mas.
te un poco de espíritu critico y no creas ni a lo que diga el gobierno y lo que dicen los conspiranoicos. hay que esperar a los informes tecnicos.
#8 pues cada vez mas parece que lo via no es cierto. hasta puente reconocio ayer que es una posibilidad innegable. hace dos dias decia que no, ahora ya esta reculando,...
por un lado tenemos a los conspiranoicos que buscan cualquier mierda para decir que el gobierno miente, y por otro lado estais vosotros creyendo a pies juntillas lo que dice el gobierno.
#29 Dará igual porque no les pasa factura. El acoso de El Mundo con el11M y sus teorías de la conspiración destrozó vidas e, incluso, provocó suicidios. No hubo consecuencias y ahora volviendo a hacer exactamente lo mismo. Las portadas de El Mundo son un manual de manipulación y mentiras.
#12 Se desprende una via que hace marcas en varios vagones y el mantenimiento no es defectuoso.. vale, entonces se ha desprendido la via pq son de mantequilla?
Hoy a ha salido una noticia donde se habla de adjudiaciones en el mantenimiento a muy bajo precio.
Las vibraciones son seguras, por eso se baja la velocidad de la via, pq son seguras, un tren a 300km/h que vibre es hasta sano.
Ni una puta noticia sobre el asunto en portada, solo la de la huelga, admito mi error. Pero del resto, absolutamente nada. y no me apetece buscar una mierda de lo q se decia en otros accidentes similares. Aquí ya sabemos lo que interesa que salga.
#4 Urasandi 
