#45 lo de android auto y lo de spotify 100% de acuerdo. Aunque su sistema funciona muy muy bien y yo pues llevo spotify en el móvil por bluetooth, es una marranada. Lo de los radares la verdad es que no tenía ni idea, y de todas formas en suiza está prohibido así que... También está lo de la autoconducción, que son como 6 o 7k para no poder usarlo pq está también prohibido en toda europa (y con razón), y la mejora de aceleración, que son otros 2k creo... un robo.
#40 Lo del volante yo es que no le veo ningún problema, el giro que es muy amplio pero pq el coche es bastante grande ya de por si. El asiento... yo mido 1,86 y 0 problemas, voy con el asiento elevado 3 "puntos" (o sea, lo bajo al mínimo y luego le doy 3 veces al botón de subir) y bastante atrás aunque no se decirte exactamente la posición, la inclinación pues no recto del todo sino un pelo inclinado y el asiento pues recto.
Lo del aire... mi coche es el primer modelo, que lleva cristal simple y si que se nota en el aislamiento acústico, que no aísla una mierda, pero en el térmico 0 problemas, y lo he conducido tanto a 38º como a -10º...
De todas formas me está dando ya tirria tener que defender a tesla tanto cuando la realidad es que todo esto importa más bien poco, en breve la empresa se va a ir a la mierda si o si.
#32 estoy empezando a sospechar que estás troleando... El volante es configurable en 3 durezas. Los asientos se mueven, incluyendo arriba, abajo y grados de inclinación para ir tan tumbado o tan recto como te apetezca. Y el aire y la calefacción funcionan como en cualquier otro coche, encima con asientos calefactables.
#16 Bueno, no se como puedes llegar de un viaje reventado en un coche que no solo es bastante cómodo en cuanto a asientos, sino que además la respuesta de los pedales y el volante y el volante es básicamente perfecta además de bastante configurable, pero cada cual tiene su opinión... Si que es verdad que la suspensión es muy dura y sobre todo en los asientos de atrás se notan todos los baches que da gusto, pero eso no suele ser problema en autopista.
#9 Voy a intentar explicarlo mejor. Trump quiere un dólar débil y tipos bajos para impulsar exportaciones, crecimiento y mercados y para hacer la deuda más barata mientras la economía crece. El coste de financiar la deuda es menor y refinanciarla es más barato con un dólar débil y unos tipos bajos. Por eso se la suda que el dólar baje. Un dólar fuerte hace que las exportaciones de EE. UU. se vuelven más caras. Un dólar más débil hace que exportar sea más barato e importar más caro.
#25 bueno, pues va a resultar que si fueron las vias..... justo lo que puente aseguraba que no podia ser por que estaban renovadas, que resulta que tampoco es cierto que esten renovadas en su totalidad... y si punte aseguro durante 3 dias que descartaban las vias... achacando a algo extraño...
sobre los informes técnicos y los controles. Yo he trabajo en servicios similares, y créeme, esos controles se saltan bastante veces o no se hacen como deberían. desde técnicos que firman sin visitar las instalaciones y reparaciones por que se fian, hasta rebajar controles por que tocan las pelotas... como el caso de spanair...
que esto es españa... y no somos precismanete lo mas serios en estos temas.
#18 Pagando el doble aun así sería , como poco, cuatro veces menos que el salario de Nueva York.
Sin olvidar el horario y las ventajas de que sea de día en el otro lado del mundo cuando te tocaría pagar extras de nocturnidad.
#8 Bueno, habra desgaste de piezas que conviene que lo haga un profesional, pero si, muchas cosas seguro que lo puede ver en tu casa.
Preveeo mucho software pirata para poder analizar cosas desde casa
#106 Pues eso, sugiero que te pongas en contacto con la comisión de investigacion, aunque les tendrás que explicar cómo has accedido a todas las pruebas.
#7
De hecho, una de las posibles causas iniciales decía que una de los vagones del Yrio podía ir arrastrando algo que pudo provocar la rotura y el accidente.
#7 Viendo la posible explicación que avanza el comité, entiendo que al estar fracturado el rail provoca una sobrepresión de la punta del rail sobre la traviesa y el balasto que poco a poco va triturando y hundiendo el mismo. No es lo mismo presionar de forma homogenea sobe un carril continuo que distribuye el peso ente todos a que cada rueda que pasa este presionando sobre el extremo roto de un rail unicamente apoyado sobre estos elementos.
#9#11 ponen 'descubrió' entre comillas. Eso da a entender que no es así literalmente. Eso me ha hecho leer el artículo para descubrir a qué se refería. El problema es quedarte sólo con el titular y no tener eso en cuenta, ni el resto de lo que se narra.
#48 Los sensores de estos también detectaron la anomalía, a lo mejor si esto se tratara en tiempo real se podrían evitar accidentes futuros. Ahora a mirar cajas negras de algo que paso hace una semana. x.com/elmundoes/status/2014656362253254833
#16 Si tuvieran el mandato y el presupuesto para monitorizar la seguridad de toda la vía, y aún así les hacen un sabotaje, sí sería una negligencia de seguridad. Pero creo que no es el caso.
#7 TIenen muescas los trenes anteriores al accidentado en sus ruedas, esos si que se han tenido suerte de no descarrilar. Y esos son los que, algún sistema deberían tener, para haber dado la alarma, si ese tipo de muescas no es algo que ocurre de forma habitual.
#5 Sabían mucho antes que el Alvia se había accidentado, pero no tenían ni idea del alcance o la magnitud del desastre.
"Adif, que ya a las 20.13 horas publicó un tuit sobre el Alvia «descarrilado», no supo que ese Alvia era «el infierno», como dice el guardia Arturo Carmona, hasta como poco una hora después del choque, mientras heridos graves pudieron debatirse entre la vida y la muerte. Y sólo lo supo porque él mismo se lo dijo por teléfono."
Lo que descubrió el Guardia Arturo Carmona era que había multitud de heridos y fallecidos y eso lo comunicó al centro de control de Atocha.
Es cierto que el titular es sensacionalista (como casi todos en todos los medios) pero en el artículo está bien explicado
#46 TXinTXe 
