#8 Exacto. Y si el el trabajo presentado esta realizado con IA y el alumno sabe perfectamente lo que dice su contenido y puede defenderlo oralmente, no veo conflicto alguno.
No cambia mucho de lo que en otras épocas era realizar trabajos escolares con enciclopedias en papel o con enciclopedias digitales como el Microsoft encarta.
#164 Sí, puedo garantizar que si no se han hecho modificaciones ilegales, un diésel Euro 6 con 5 años contamina menos que un gasolina Euro 3 con 30 años. Si se han anulado los catalizadores y los filtros de partículas puede que no, y aún así tengo serias dudas.
Y no tengas tan claro que un gasolina euro 6 contamina mucho menos que un diésel. Eso era antes, que un gasolina necesitaba muy poco para cubrir el limite, y con sólo un catalizador de oxidación lo conseguía. Según las normas se hacen más exigentes, todos van al límite de la norma. Y te lo dice alguien que ha visto muchos certificados de homologación de las norma Euro III, IV, VEM y VI
#161 Por eso hay un factor de deterioro, que está incluida en la norma y en los ensayos.
Supongo que sabes que en la ITV no hay capacidad de hacer un ensayo de NOx, es medianamente complejo, y desde luego, no se hace de forma rutinaria.
Supongo que también sabes que a partir de la Euro IV rev2 si los sistemas de control de contaminación fallan sale error y no deja continuar. Se puede falsear, y se hace en algunos casos. Por eso ahora en las ITV están empezando a verificar esas cosas, y en coches nuevos va a ser mucho más complejo. Eso también está en las revisiones de la norma Euro. Pero no estamos hablando de un mantenimiento no ideal. Estamos hablando de manipular el motor para eliminar dispositivos anticontaminación. No es lo mismo ni parecido. Ni es excesivamente habitual.
Pero vuelvo al mismo caso ¿Me vas a decir que un diesel Euro VI (Etiqueta C) contamina más que un gasolina Euro III (etiqueta B)?
Según la realidad... las normas Euro limitan la masa de partículas, aunque de Euro 6/VI también miden el número de partículas. Ahí hay algunos gasolina que al tener partículas de tamaño muy pequeño dan un número muy alto, aunque la masa total no sea mucha. Es algo que se corregirá en la Euro 7
En cualquier caso, ahora mismo el contaminante más peligroso están siendo los NOx, si te fijas los que suelen saltar en las alertas son el NO2 (directamente relacionado con los NOx) y el ozono, que es un contaminante derivado de los NOx y los inquemados. Y los inquemados son prácticamente nulos en los motores modernos.
#150 Dime que no sabes cómo se hace una homologación sin decir que no sabes cómo se hace una homologación.
Esos factores que dices se tienen en cuenta con el factor de deterioro de los motores. Y lo que dices del cycle beating se ha solventado en buena parte con la última actualización de la norma Euro VI, que incluye un ciclo bastante más complejo.
Tu teoría es "cómo las normas de hace 15 años eran mejorables, un coche de hace 15 años contamina lo mismo que un coche actual que tiene unos límites un 90% menores y un ciclo de ensayo más real". Perdona que te diga que no hay por dónde cogerlo. Cómo mucho, estamos siendo demasiado permisivos al creernos esos valores. ¿propones que limitemos mucho más pensando que los coches van a contaminar más que su etiqueta?
Sobre lo de "los diésel parecen más ecológicos que los gasolina" ¿De dónde lo sacas? Lo primero que he copiado, para que un diésel tenga etiqueta C tiene que ser Euro 6, si es gasolina te sirve con que sea Euro 4.
¿Puedes poner un argumento coherente y ajustado a los datos? Porque me parece que estás buscando argumentos difícilmente sostenibles para negar que un coche de hace 30 años contamina mucho más que uno actual.
#138 Por supuesto que una etiqueta no mide. Es una pegatina ¿Qué puede medir una pegatina?
Lo que sí mide la contaminación es el ensayo de homologación necesario para que te otorguen esa etiqueta. Eso sí lo mide.
Si lo que dices es que las normas Euro no sirven para medir los niveles de contaminación de los vehículos, acabas de destrozar todas las normativas de regulación y control de contaminación de todo el mundo en los últimos 40 años* ¿puedes desarrollar por qué todo el mundo está equivocado menos tú?
Y por cierto, las normas Euro llevan siendo suficientemente buenas para definir si un vehículo se puede o no matricular desde el año 1992 (y antes normativas regionales). Así que sé llevan usando para ese tipo de fines décadas.
*(No todo el mundo usa las normas Euro, pero todas son similares)
#133 Eso de decir que no se mide, y luego decir que sí se mide queda fatal.
Las pruebas van mejorando en cada iteración. Y desde la Euro 6e no son para nada malos. Cierto que son mejorables, todo se puede mejorar, pero no malos.
P.D. Lo de "te toca papeleo especial" es sí la marca no ha hecho los deberes. Yo tuve dos coches que cumplían la norma antes del año, y ambos tuvieron la etiqueta correcta sin hacer nada. También es cierto que conozco casos de errores flagrantes de la DGT, cómo no poner etiqueta a un vehículo de 2013.
Ahí tienes la norma que lo dice. Copio para la etiqueta C (parte de turnismos)
"Vehículos M1 y N1 clasificados en el Registro de Vehículos como gasolina Euro 4/IV, 5/V o 6/VI o diésel Euro 6/VI."
Como puedes leer , no habla de año de fabricación, habla de normativa.
Y por supuesto que miden. Para poder clasificarse en el Registro de Vehículos como Euro 6, tiene que pasar una homologación que certifique ese nivel de emisiones.
Así que me temo que lo que dices que las etiquetas no tienen que ver con las emisiones es un bulo, lo siento. Y ahí tienes el BOE que lo demuestra.
#70 No ha sido el mejor ejemplo la verdad porque en ese caso la reducción de emisiones está directamente vinculada con la de consumo y por sí solo reduce los dos. Quédate con las otras. La idea general es que un coche más moderno puede, técnicamente, generar menos emisiones que uno más antiguo sin necesariamente tener un consumo inferior (aunque a igualdad de prestaciones habitualmente también lo tienen).
#70 No es lo mismo la contaminación que el consumo. Lo primero, depende del motor. Lo segundo, si dices que el motor y el resto del coche es el mismo, con Star&Stop nunca puede consumir más, siempre menos. Puede que muy, muy poco menos, virtualmente lo mismo, pero nunca más.
#2 En Valencia con el PSOE iba con el culo, volvió el PP y sigue yendo cuesta abajo y sin frenos.
Los del PP sabemos que lo hacen para enriquecerse ellos y sus colegas, pero los otros cuál es su excusa?
A parte de decir que defiendes la sanidad publica no estaría de más demostrarlo cuando gobiernas.
#16 El objetivo es llegar a Gaza por mar. Hasta hace poco se podía ir en avión, tenían aeropuerto internacional pagado por Europa, que ya no existe por cierto.
#18 La última vez Israel atacó a Irán para desviar la atención mediática que Greta y la flotilla generó esos días. A ver ahora que inventa el genocida sionista.
#19 Si quieres comerles los huevos al genocida Netanyahu estás en tu derecho, pero luego no te quejes de antisemitismo cuando estás apoyando el genocidio.
#58 geme 
