#57 "El consumo y especialmente su afectación a la autonomía es bastante peor en los eléctricos tanto por velocidad alta como por conducción mas "agresiva" especialmente."
Desarrollame esta parte con las fórmulas para el cálculo del incremento en el consumo de energía a medida que aumenta la velocidad, anda, que creo que en esta parte has tirado de prejuicios y nada mas.
#42 ¿Que problema tienes exactamente con las velocidades punta?
El consumo por encima de las velocidades legales, aumenta de la misma forma en eléctricos que en coches de combustion, con la diferencia de que el coche eléctrico es mas eficiente.
Sobre el peso, si bien es cierto que dos coches iguales pesa un poco mas el electrico por la batería, los coches de combustion modernos han aumentado su peso entre un 20% y un 40%, gracias a la gran idea de los SUV a cascoporro.
Yo tengo un Lexus eléctrico puro, pesa 1 800kg y el A3 sports back de 2024 ya llega casi a los 1 500kg y ni siquiera es un SUV.
#5#20 Se me ocurre que no esta demostrado que haya sido ella. Podrian ser unos niños bromistas. Si no saben las consecuencias puede ser una broma inocente.
Podria ser un resto de una reparacion, etc.
#6 Por otro lado 6k me parece excesivo. En todos los delitos hay grados, no es lo mismo cambiar la matricula por otra doblada. o poner un mecanismo de ocultación, que pegar un celo.
Segun como se interprete pueden ser 200e o 6k.
Según recuerda la DGT, circular sin placa de matrícula o llevarla sin que resulte visible o legible puede costarnos una sanción de 200 euros. Si directamente los agentes consideran que la hemos manipulado el castigo sería bastante mayor, 6.000 euros y la retirada de seis puntos del carné.
offtopic pero: En un documental de juicios. Una chica se vio implicada en un delito con 17 años. Su huella aparecia en un celo/cienta del lugar del crimen.
No recuerdo como llego el celo a lugar del crimen, pero fue a traves su tio, y la chica iba al taller de su tio y parece que jugo con el celo y dejo su huella.
Su tio hacia trabajos en la casa del delito o le robaron el celo del taller no recuerdo.
Es la explicacion que dio la defensa y estaba convencida de que saldria absuelta, pero la condenaron. Creo que con 20 años y un par de hijos.
#14 He visto uno con una hoja vegetal simulada y que la puede expulsar automaticamente. No cambia la matricula, pero interfiere en su identificacion. Es la que muestra #12
#176 RTVE hace un buena labor estos últimos tiempos. Veo que cumple su función de Utilidad Pública. Evita que los bulos de la derecha campen sin respuesta ni explicación en ese medio.
#17 si te fijas, lo he puesto en una noticia que habla de cómo vox aprovecha el tema de las zonas de bajas emisiones, que son temas que siempre causan polémica porque nos afectan mucho a todos, y a nadie le gusta que le digan que tiene que cambiar el coche particular por andar o transporte público cuando no estamos acostumbrados a ello, para conseguir apoyos entre gente que posiblemente no estuviese muy posicionada políticamente.
Ese es el gancho, luego ya te meten el pack facha completo con todo el odio. No es muy diferente de lo que hacen las sectas.
#8 Exacto. Y si el el trabajo presentado esta realizado con IA y el alumno sabe perfectamente lo que dice su contenido y puede defenderlo oralmente, no veo conflicto alguno.
No cambia mucho de lo que en otras épocas era realizar trabajos escolares con enciclopedias en papel o con enciclopedias digitales como el Microsoft encarta.
#164 Sí, puedo garantizar que si no se han hecho modificaciones ilegales, un diésel Euro 6 con 5 años contamina menos que un gasolina Euro 3 con 30 años. Si se han anulado los catalizadores y los filtros de partículas puede que no, y aún así tengo serias dudas.
Y no tengas tan claro que un gasolina euro 6 contamina mucho menos que un diésel. Eso era antes, que un gasolina necesitaba muy poco para cubrir el limite, y con sólo un catalizador de oxidación lo conseguía. Según las normas se hacen más exigentes, todos van al límite de la norma. Y te lo dice alguien que ha visto muchos certificados de homologación de las norma Euro III, IV, VEM y VI
#161 Por eso hay un factor de deterioro, que está incluida en la norma y en los ensayos.
Supongo que sabes que en la ITV no hay capacidad de hacer un ensayo de NOx, es medianamente complejo, y desde luego, no se hace de forma rutinaria.
Supongo que también sabes que a partir de la Euro IV rev2 si los sistemas de control de contaminación fallan sale error y no deja continuar. Se puede falsear, y se hace en algunos casos. Por eso ahora en las ITV están empezando a verificar esas cosas, y en coches nuevos va a ser mucho más complejo. Eso también está en las revisiones de la norma Euro. Pero no estamos hablando de un mantenimiento no ideal. Estamos hablando de manipular el motor para eliminar dispositivos anticontaminación. No es lo mismo ni parecido. Ni es excesivamente habitual.
Pero vuelvo al mismo caso ¿Me vas a decir que un diesel Euro VI (Etiqueta C) contamina más que un gasolina Euro III (etiqueta B)?
Según la realidad... las normas Euro limitan la masa de partículas, aunque de Euro 6/VI también miden el número de partículas. Ahí hay algunos gasolina que al tener partículas de tamaño muy pequeño dan un número muy alto, aunque la masa total no sea mucha. Es algo que se corregirá en la Euro 7
En cualquier caso, ahora mismo el contaminante más peligroso están siendo los NOx, si te fijas los que suelen saltar en las alertas son el NO2 (directamente relacionado con los NOx) y el ozono, que es un contaminante derivado de los NOx y los inquemados. Y los inquemados son prácticamente nulos en los motores modernos.
Desarrollame esta parte con las fórmulas para el cálculo del incremento en el consumo de energía a medida que aumenta la velocidad, anda, que creo que en esta parte has tirado de prejuicios y nada mas.