"No se puede concluir que el Alvia haya chocado con los coches del Iryo": el presidente de Renfe pone el foco en los "20 segundos" clave de la tragedia

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"No se puede concluir que el Alvia haya chocado con los coches del Iryo": el presidente de Renfe pone el foco en los "20 segundos" clave de la tragedia

"El sistema de LZD está equipado de tal manera que cuando hay un obstáculo en la vía se bloquea el surco e impide la circulación y ordena el frenado de emergencia al tren. Pero al parecer, el intervalo de tiempo entre un tren y otro que se cruzaban en sentidos contrarios ha sido de 20 segundos y, por lo tanto, es imposible que actúe ese mecanismo".

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35 comentarios

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Comentarios destacados:

#4 wata

Igual frenó pero no dió tiempo a que parase en su totalidad. La inercia a esas velocidades debe de ser mucha. Hay que esperar.

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#7 ldoes

Es flipante como #_2 tiene a todo menéame ignorado

Imagino que nadie lee su blog y viene aquí a soltar sus tonterías pero no le gusta cuando tiene que leer al resto.

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#8 poxemita

bloquea a todo el que le contesta. Y al que no, también.

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#13 Apotropeo *

, me cuelgo de tí, por formar parte del club.

Para #_2 , que también me tiene ignorado.
En cualquier automatización se coloca siempre, siempre, un sistema de filtrado de las entradas.
Esto se realiza para poder filtrar interferencias y rebotes de señal.
Adicionalmente, se instalan o programan, sistemas de retardo para asegurar la señal. Puede ser por muchos motivos, principalmente para evitar respuestas indeseadas, pues evitan que fallos de señal o caídas de tensión o cambios a sistemas redundantes que falseen la señal medida.
En una infraestructura de ese tamaño es normal que la respuesta no sea inmediata.
¿ Quién se haría cargo, si los trenes efectuasen paradas de emergencia, ante un fallo de 0.2 segundos?

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#27 themarquesito

Esas velocidades y ese tonelaje, que un tren pesa unos cientos de toneladas

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#5 ldoes

#_2 Un tren no pasa de 310 km/h a 0 km/h en 20 segundos.

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#9 migrad

tiene un mensaje para ti:

"Un tren no pasa de 310 km/h a 0 km/h en 20 segundos."

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#11 oceanon3d *

Parece ser, ya se vera, que la mala suerte hizo que la salida de los vagones traseros primer tren coincidiera casi en al tiempo con el otro tren que venia en sentido contrario. No tuvo tiempo a frenar del todo el tren Alvia pero si mucho; si hubiera sido a 310 km/h hubieran sido inmensamente mayor4s los destrozos.

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#15 ldoes

He puesto la velocidad como ejemplo, no sé a cuánto irían. Pero sí, a mi me parece que es un sistema para amortiguar, y no evitar al completo las colisiones, porque 20 segundos en un tren yo creo que da para poco (sin tener yo idea del tema) .

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#18 antesdarle

no. Pero 20 segundos es lo que tarda el usuario en ponerte en el ignore

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#21 ElmaEscobar

El primer análisis del accidente se centrará en las ruedas de los últimos vagones El presidente del consejo general de ingenieros industriales, César Franco, ha explicado en la Hora de la 1 que el primer análisis sobre el accidente se deberá centrar en las ruedas del tren Iryo que ha descarrilado. "Se centrará en la ruedas de los dos últimos vagones", ha precisado. "Las ruedas de un tren no son cilíndricas, y eso hace que el tren se centre en la vía de forma automática. Con un defecto en la rueda a 200 km/h, el margen de maniobra es mínimo", ha explicado. Y ha añadido que si hay un pequeño desalineamiento, "cualquier onda acaba afectando más a la parte trasera que a la delantera" del tren.

RTVE

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#26 Thornton

La prensa dice que el tren de Irio había sido revisado hace 4 días.

Lo que no dice nadie es qué tipo de revisión tuvo. Generalmente, en material móvil ferroviario hay cuatro niveles de revisón (R1, R2, R3 y R4) cada una con diferentes periodos y diferentes niveles de revisión.

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#28 ElmaEscobar *

Mira, tu ya has dado más concreción que la prensa, por eso hay que esperar. Paso una revisión de algo, no se sabe de qué hasta que presenten los informes a la autoridad ferroviaria.
Me pareció que aportaba un poco más de información respecto a cómo van a seguir las investigaciones.

Veo muchos comentarios con teorías un poco extrañas

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#24 poxemita

me refiero a que de normal tienen quizas 2 metros entre vías, pero en este caso uno de los trenes estaba o muy cerca o prácticamente sobre la via, por lo que la distancia es prácticamente 0 y con forma de cuña, pero no sé.

Otra opción, que el tren descarrilado rompiese la via contraria.

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#34 Alakrán_

En España llevamos desde comienzos de los 90' operando trenes de alta velocidad. El cruce de dos trenes no provoca un descarrilamiento.

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#6 poxemita

A mi lo que no me cuadra es que el Alvia supuestamente chocara con el Iryo y el Iryo (al menos el vagón contra el que impactase) no esté reventado.

No sé si alguien por aquí con conocimientos de aerodinámica pueda arrojar luz sobre si la salida de vía del Alvia pudo ser provocado simplemente porque pasó a 200 o 300 km/h muy cerca de Iryo y la presión del aire lo sacase de la vía.

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#10 Tr13ce

Según estoy leyendo ahora. No saben si chocaron o no, precisamente yo creo por lo que tu dices, que debería haber reventado el iryo.

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#17 HeilHynkel

elpais.com/videos/2026-01-19/las-imagenes-aereas-de-los-trenes-acciden

Hay un vagón hecho polvo ... pero los trenes están separados y en medio se ve las vias medio arrancadas ... PArece como si uno hubiera dado como un latigazo al otro. y el impacto hubiera sido lateral (es lógico, iban por vías separadas(

Yo he ido mucho en AVE y me he cruzado con otros a velocidades relativas de 500 km/h (yendo a 250 o más cada uno) y aunque van cerca, nunca he apreciado más que un poco de ruido y una ligera vibración.

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#35 Duke00

Tiene pinta lo que dices, con la inercia ambos trenes siguieron avanzando por su vía tras el impacto y por eso están separados. En el caso del Iryo parece que afectó a los vagones de atrás y del Alvia a los de delante.

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#19 insulabarataria

están diseñados para eso (y mucho más). Las distancias, el diseño de vías, diseño de traviesas... está pensado para que no pasen esas cosas.

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#29 jriguera

No necesita chocar frontalmente, simplemente con un golpe lateral se desvia de la trayectoria.

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#12 Battlestar

O me he perdido o esto es lo que ya se ha estado diciendo, no? Que ha descarrilado uno y el otro venia después estaba ya tan cerca que no ha podido frenar a tiempo y ha chocado con el que descarrilo.

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#22 Thornton

La noticia aporta, además, un dato: las líneas de alta velocidad en España disponen de un sistema de seguridad automático que, cuando detecta un obstáculo en la vía, hace que se detenga el tren. En este caso no dio tiempo.

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#32 Don_Pixote *

ya vemos que las clases de fisica te las piraste
#_2

tiene a todo meneame ignorado

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#2 YSiguesLeyendo *

una duda, ADIF: "actúa cuando hay un obstáculo" ó "actúa más de 20 segundos después de que haya un obstáculo"? en qué quedamos? el mecanismo entonces está automatizado para actuar con 20 segundos de retardo que pueden ser claves en determinadas circunstancias para salvar vidas? es lo que está diciendo ADIF? en serio? pues vaya!; por cierto, si todo está automatizado, para qué os pagamos entonces? a ver si el obstáculo sois toda la plantilla inepta de ADIF, especialmente los altos cargos directivos, y todavía el mecanismo no os ha detectado, por lo que sea!

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#14 riazor97

este es el ejemplo claro del meneante medio, no se para analizar ni lo que el mismo dice..... Gente como esta es lo que alimenta corrillos de confabuladores y conspiradores... el tipico `cuñao` de `toalavida`

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#20 Thornton

La respuesta la tienes en

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#25 Eibi6

meneante medio no, cuñado medio da igual que hable aquí, en Twitter o en el bar

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#31 Battleship55 *

Di mejor del botijo medio, porque esa vergonzosa mediocridad (yo diría sub-mediocridad) que dices la tienen los botijos que se van registrando últimamente por aquí para vomitar una bilis que si se pudiera transmitir el olor por la red, un estercolero olería 100 veces mejor.

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