#77 si si. Justo estoy hablando de eso.
Y si las marcas europeas no se hubieran pegado el tiro en el pie, hubieran apostado por ese camino de transición.
Esta categoría de vehículo ni tan siquiera está contemplada en la normativa europea como propia, se engloba dentro de los híbridos, pese a no serlo.
Sus características propias hubieran hecho que fuesen vehículos de venta masiva:
- el 90% del tiempo vas en eléctrico
- en viajes largos no tienes la ansiedad de pensar si hay o no cargadores libres
- precio económico (batería “pequeña”)
- conveniente para entornos interurbanos y y en zonas rurales (provincias)
- mantenimiento bajo (sin caja de cambios, sin embrague, envejecimiento lento del motor)
- mecánica mucho más simple que PHEV o HEV
- mayor eficiencia que en un PHEV o HEV.
- facilidad de producción para fabricantes europeos
Es que hasta para furgonetas de reparto y pequeños carrozados… les das 300km de autonomía eléctrica y lo doblas con el REX de combustión.
Vamos… o aquí Europa ha sido subnormal o los lobies lo han sabido hacer muy bien.
#77 Supongo que porque tiene sede en EEUU. Con servidores AWS en europa y sin datos almacenados fuera de la UE con AWS hemos pasado una auditoría GDPR.
#77 Eso suena muy emotivo hasta que te das cuenta que en Venezuela o Cuba países poco sospechosos de ser fachas la gente trabaja literalmente por un cuenco de arroz.
#77 La explicación es muy sencilla: La constancia. Cuando pedaleas en la bici estática del gimnasio puedes estar muchísimo tiempo pedaleando. Mantienes el ritmo, no paras, no hay peligro, ni cruces ni coches. Eso en la ciudad no lo puedes hacer.
Además que cuando vas al gimnasio haces muchos ejercicios diferentes, no solo uno.
#77 En esa cantidad creo que ya va incluida la ayuda militar. España no le habrá entregado en ayuda militar que le corresponde por peso de economía, pero habrá pagado la de otros miembros de la UE, financiando eso del programa por la 'PAZ'. Por peso de la economía, 30.000 millones corresponden a España.
#77, estás comparando modelos razonadores con modelos que no lo son lo cual por su naturaleza a la forma de entrenar es un poco sesgado. Por eso lo interesante sería comparar la primera hornada de modelos razonadores con los actuales, de lo cual no hay datos, pero sí sabemos el precio por token en inferencia y es mucho más bajo lo cual es un claro indicativo de que son mucho más eficientes. Lo que sí ha sido público es DeepkSeek, que confirma esta tendencia.
Cuando entras en una fase de estancamiento debido a los rendimientos decrecientes no ves mejoras de más del 100% en un año.
Y si las marcas europeas no se hubieran pegado el tiro en el pie, hubieran apostado por ese camino de transición.
Esta categoría de vehículo ni tan siquiera está contemplada en la normativa europea como propia, se engloba dentro de los híbridos, pese a no serlo.
Sus características propias hubieran hecho que fuesen vehículos de venta masiva:
- el 90% del tiempo vas en eléctrico
- en viajes largos no tienes la ansiedad de pensar si hay o no cargadores libres
- precio económico (batería “pequeña”)
- conveniente para entornos interurbanos y y en zonas rurales (provincias)
- mantenimiento bajo (sin caja de cambios, sin embrague, envejecimiento lento del motor)
- mecánica mucho más simple que PHEV o HEV
- mayor eficiencia que en un PHEV o HEV.
- facilidad de producción para fabricantes europeos
Es que hasta para furgonetas de reparto y pequeños carrozados… les das 300km de autonomía eléctrica y lo doblas con el REX de combustión.
Vamos… o aquí Europa ha sido subnormal o los lobies lo han sabido hacer muy bien.