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#8:
#6 Peugot no son lo únicos. Desde que empezaron con los filtros de partículas en adelante yo no compraría ya ningún coche Diesel (de ninguna marca). Son todo problemas. Y no solo los de Peugot., tambien el resto de marcas. Por ejemplo BMW esta teniendo problemas con coches que se incendian debido a las temperaturas que cogen los filtros de gases de escape.
Y los actuales gasolina que dan 120 cv con 3 cilindros y 1.000 cc tampoco me parecen muy duraderos.
Y los actuales gasolina que dan 120 cv con 3 cilindros y 1.000 cc tampoco me parecen muy duraderos.
#6:
Peugeot se está cavando su propia tumba con los motores PureTech. Está en todas las redes sociales, junto con el problema del depósito/bomba del adBlue. Solo podrán vender eléctricos.
Y las campañas de desprestigio que le están haciendo los mecánicos "famosos", con demandas conjuntas, no hacen más que agravar el problema.
Y las campañas de desprestigio que le están haciendo los mecánicos "famosos", con demandas conjuntas, no hacen más que agravar el problema.
#32:
#8 El motor Puretech es tan eficiente, entre otras cosas, gracias a llevar la correa sumergida en el aceite. Así hay menos rozamiento y se calienta menos. El famoso problema de la correa consiste en que, al ir sumergida, puede soltar partículas en el aceite y afectar al motor. En casos extremos lo puede gripar.
Siguiendo el mantenimiento anual que recomienda la marca, no debería dar problemas. Es fácil comprobar el estado de la correa en cada revisión y su cambio no es caro.
Si no hacemos caso de las recomendaciones, llega la avería grave y el consiguiente tweet poniendo a parir al fabricante.
Mi coche tiene uno de esos motores y va como la seda desde hace 8 años. Sé que mi caso puede no ser representativo de nada, pero tampoco lo son los 4 tweets en los que se basa el artículo para decir que "la credibilidad está por los suelos". Habría que estudiar la tasa de averías reales y compararla con el resto de marcas y modelos.
Siguiendo el mantenimiento anual que recomienda la marca, no debería dar problemas. Es fácil comprobar el estado de la correa en cada revisión y su cambio no es caro.
Si no hacemos caso de las recomendaciones, llega la avería grave y el consiguiente tweet poniendo a parir al fabricante.
Mi coche tiene uno de esos motores y va como la seda desde hace 8 años. Sé que mi caso puede no ser representativo de nada, pero tampoco lo son los 4 tweets en los que se basa el artículo para decir que "la credibilidad está por los suelos". Habría que estudiar la tasa de averías reales y compararla con el resto de marcas y modelos.
#77:
#68 Prefiero un tricilíndrico a un V6 si me apuras, salvando algún V6 muy concreto. Si son 6 cilindros, que sean en línea. Es un gusto meramente personal. Tampoco me gusta conducir un coche eléctrico. Insisto en el "me gusta". Me aburre tanto como un tracción delantera. Su entrega de par no me impresiona y si tengo que tener un eléctrico, prefiero que sea barato y de la potencia justa y necesaria.
Me gustan muchísimo los coches y los veo como una forma de sentir cosas que me hacen feliz. Tanto, como los odio como forma de moverme al día a día por obligación. En mi mundo ideal, no necesito el coche para moverme. Y sólo son una fuente de disfrute para un ratito el fin de semana.
Es una visión personal que a día de hoy tengo el enorme lujo de poder disfrutar.
Todo lo anterior no me impide comprender, tolerar y admirar la pasión de cualquier otra persona por cualquier otra variación. Mi opinión no es la correcta, es sólo la mía.
Aunque si que sería correcto que en nuestro día a día, todos necesitásemos movernos lo mínimo posible, y cuando fuera inevitable, de forma pública y/o sostenible.
En algunos de mis coches conservo el radiocassette original. El gustirrinín de sacar la cinta de la caja, meterla, y que empiece a salir música de esa cosa dando vueltas, no me la da el Spotify. Que sería la vida sin placeres irracionales...
Me gustan muchísimo los coches y los veo como una forma de sentir cosas que me hacen feliz. Tanto, como los odio como forma de moverme al día a día por obligación. En mi mundo ideal, no necesito el coche para moverme. Y sólo son una fuente de disfrute para un ratito el fin de semana.
Es una visión personal que a día de hoy tengo el enorme lujo de poder disfrutar.
Todo lo anterior no me impide comprender, tolerar y admirar la pasión de cualquier otra persona por cualquier otra variación. Mi opinión no es la correcta, es sólo la mía.
Aunque si que sería correcto que en nuestro día a día, todos necesitásemos movernos lo mínimo posible, y cuando fuera inevitable, de forma pública y/o sostenible.
En algunos de mis coches conservo el radiocassette original. El gustirrinín de sacar la cinta de la caja, meterla, y que empiece a salir música de esa cosa dando vueltas, no me la da el Spotify. Que sería la vida sin placeres irracionales...
#45:
#32 tu motor, de hace 8 años, no lleva filtro de partículas, el problema de los actuales es que debido a las post inyecciones necesarias para limpiar el filtro de partículas, parte de la gasolina pasa al cárter contaminando el aceite y provocando la degradación de la correa de nitrilo. Hay digamos, dos tipos de puretech en lo que respecta a los problemas de correa según tengan o no el citado filtro.
#87:
#27 En este caso tienen un pseudo cuarto cilindro sólo para añadir la masa para compensar. Los problemas vienen por otros lados: tengo un 308 de 2015 y ya he cambiado la correa de distribución por llamada a taller (que originalmente debía cambiarse cada 160.000km o 10 años) porque va soltando micropartículas conforme se desgasta. Como la correa va dentro del motor, bañada en el aceite, las partículas acaban por todo el motor y pueden dañar muchas cosas, con lo que hay cambiarla cada 100.000 km.
Más info https://www.youtube.com/watch?v=hEQ1u3MVV-4
Más info https://www.youtube.com/watch?v=hEQ1u3MVV-4
#53:
#30 No es tanto los ingenieros (que son por lo general malos de cojones) sino el abaratamiento de absolutamente todo que hacen desde hace décadas las empresas europeas. No sólo congelan salarios y hacen obreros temporales en vez de fijos, sino que si pueden reducir el gasto en acero y aluminio y/o sustituirlo por materiales más baratos, pues mejor. Los productos son cada vez más chabacanos y perecederos, pero ey mira otro año récord de beneficios, jajajaja
Y todo así.
Y todo así.
#1:
Para caer en picado primero debes de haber subido muy alto
#11:
¿Hablamos del grupo VAG? Después de actualizar el software del vehículo, uno eléctrico, ya no puedo gestionar la carga del vehículo con el cargador. Olvídate de cargar con excedentes tanto solares como de la vivienda o hacer cargas por horarios. Que han respondido? Culpan al dueño del vehículo argumentando que o bien no sabe cargar o bien no tiene suficiente potencia en casa. Ambas afirmaciones infundadas y falsas. No soy el único afectado por esta mierda. Ah! Y todas las visitas con vehículo de sustitución a cuenta del propietario del vehículo.
#27:
#12 No lo sé... En principio está claro que las cargas que tienen que soportar los componentes para alcanzar casi el doble de potencia que antes son muy elevadas. Por otro lado, los tres cilindros pecan siempre de una tendencia a la descompensación, por lo que cualquier pequeña holgura estresa más el sistema.
Quizás tengas razón y la fabricación haya avanzado tanto que no es problema, el tiempo lo dirá.
Quizás tengas razón y la fabricación haya avanzado tanto que no es problema, el tiempo lo dirá.
Comentarios
Peugeot se está cavando su propia tumba con los motores PureTech. Está en todas las redes sociales, junto con el problema del depósito/bomba del adBlue. Solo podrán vender eléctricos.
Y las campañas de desprestigio que le están haciendo los mecánicos "famosos", con demandas conjuntas, no hacen más que agravar el problema.
#6 Si las demandas prosperan, por algo será.
#6 Peugot no son lo únicos. Desde que empezaron con los filtros de partículas en adelante yo no compraría ya ningún coche Diesel (de ninguna marca). Son todo problemas. Y no solo los de Peugot., tambien el resto de marcas. Por ejemplo BMW esta teniendo problemas con coches que se incendian debido a las temperaturas que cogen los filtros de gases de escape.
Y los actuales gasolina que dan 120 cv con 3 cilindros y 1.000 cc tampoco me parecen muy duraderos.
#8 Un motor de tres cilindros y 1000 cc puede ser tan duradero como cualquier otro motor.
#12 Un motor puede ser tan duradero como cualquier otro motor.
#23 o todo lo contrario
#59 O incluso todo lo contrario de lo contrario.
#76 O incluso nada de todo eso.
#12 De hecho, es que llevan en el mercado desde 2006 y si se ha terminado con el downsizing es por emisiones, no por durabilidad. La durabilidad, de hecho, ha sido mejor que la de los de toda la vida.
#25 ¿Se ha terminado con el downsizing? ¿En qué planeta?
¿La durabilidad mejor? No. ¿Qué motor con qué motor estás comparando?
#100 ¿En qué planeta vives tú, campeón?
https://www.motor.es/noticias/fin-era-downsizing-201631336.html
La durabilidad mejor, con casi cualquier motor. Anda, date un paseo por Google o algo.
#12 No lo sé... En principio está claro que las cargas que tienen que soportar los componentes para alcanzar casi el doble de potencia que antes son muy elevadas. Por otro lado, los tres cilindros pecan siempre de una tendencia a la descompensación, por lo que cualquier pequeña holgura estresa más el sistema.
Quizás tengas razón y la fabricación haya avanzado tanto que no es problema, el tiempo lo dirá.
#27 La descompensación era un reto que fue totalmente superado. Los motores de tres cilindros no son una novedad, llevan años con nosotros.
Llega el finde y querré disfrutar de un 6L de tres litros y medio, pero para el día a día no tendría inconveniente en un tri de 1 litro.
Por suerte para mi, y para todos, ahora para el día a día uso a lo que todos deberíamos aspirar; las piernas.
Respecto cargas, piensa que en los 90 y poco ya había motores honda, atmosféricos, que daban 100 CV por litro en motores de 2 litros. Y eran duros. Muy duros.
#54 Tiene que ser terrible tener que elegir entre un V6 para el finde y un tricilindrico para el día a día, teniendo ya motores eléctricos como el de mi Tesla con 400 cv, un par demoledor, y que no gasta casi nada. No me imagino volver a las cintas de cassete.
#68 Prefiero un tricilíndrico a un V6 si me apuras, salvando algún V6 muy concreto. Si son 6 cilindros, que sean en línea. Es un gusto meramente personal. Tampoco me gusta conducir un coche eléctrico. Insisto en el "me gusta". Me aburre tanto como un tracción delantera. Su entrega de par no me impresiona y si tengo que tener un eléctrico, prefiero que sea barato y de la potencia justa y necesaria.
En algunos de mis coches conservo el radiocassette original. El gustirrinín de sacar la cinta de la caja, meterla, y que empiece a salir música de esa cosa dando vueltas, no me la da el Spotify. Que sería la vida sin placeres irracionales...
Me gustan muchísimo los coches y los veo como una forma de sentir cosas que me hacen feliz. Tanto, como los odio como forma de moverme al día a día por obligación. En mi mundo ideal, no necesito el coche para moverme. Y sólo son una fuente de disfrute para un ratito el fin de semana.
Es una visión personal que a día de hoy tengo el enorme lujo de poder disfrutar.
Todo lo anterior no me impide comprender, tolerar y admirar la pasión de cualquier otra persona por cualquier otra variación. Mi opinión no es la correcta, es sólo la mía.
Aunque si que sería correcto que en nuestro día a día, todos necesitásemos movernos lo mínimo posible, y cuando fuera inevitable, de forma pública y/o sostenible.
#77 se puede saber qué coches tienes?
#83 Al que me refería en este caso concreto, es a un 635 csi del 84.
#84 precioso coche! Cuando era pequeñajo lo tenía el padre de un amigo vecino, y alguna vez nos llevó al cole, y comparado con el Opel corsa (del 84 también) de mi madre, aquello era otro mundo.
#77 Algunos te entendemos perfectamente, no estás solo.
#77 firmo todo lo que dices.
#68 Tesla Model S Plaid - 1020 caballos - 7:25,231 en Nordschleife
Formula ford con un ecoboost 1.0 tricilindrico tocado - 205 caballos - 7:22 en Nordschleife
#27 En este caso tienen un pseudo cuarto cilindro sólo para añadir la masa para compensar. Los problemas vienen por otros lados: tengo un 308 de 2015 y ya he cambiado la correa de distribución por llamada a taller (que originalmente debía cambiarse cada 160.000km o 10 años) porque va soltando micropartículas conforme se desgasta. Como la correa va dentro del motor, bañada en el aceite, las partículas acaban por todo el motor y pueden dañar muchas cosas, con lo que hay cambiarla cada 100.000 km.
Más info
#87 o muchísimos menos si lo usas poco. Hay Peugeots gripados por eso con 40000km
#87 Más info:
#82 Tu comentario no tiene ningún rigor. Es un problema reconocido por la propia marca:
https://es.motor1.com/news/466419/motor-puretech-psa-llamada-revision/
Mira el vídeo que pone #87 o el que subo en #108
#12 Totalmente, Japón lleva muchísimos años haciendo Kei cars de 660cc para cumplir con su legislación y no hay mayor problema.
#52 a alguno de esos key le haría ojitos
#56 https://www.motorpasion.com/deportivos/esta-es-la-historia-del-mazda-autozam-az-1-un-kei-car-con-adn-deportivo-que-fracaso-en-los-90
Este es una maravilla
#52 los kei cars tienen limitaciones de potencia a 63cv y con lo que pesan…
Puedes tener un morro miy potente de 3 cilindros (koenigsegg) como este del link: 2.000 cc y 1.700 caballos
Eso sí, la calidad de todos los materiales no va a ser la de un coche barato. Por eso el típico 1.5, 1.6 de toda la vida, 4 cilindros y 100-120 caballos va a ser mucho más duradero que un 1.000, 3 cilindros de 100 caballos producido de una forma normal
En el tema de las vibraciones no entraré
https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a31938644/koenigsegg-motor-gemera/
#12 Tienes razón. Pero al obtener más potencia de menos cilindrada supongo que habrá que cuidar más los materiales, el dimensionado y los diseños de refrigeración. El caso es que conozco de primera mano personas afectadas por los EcoBoost de Ford de hace unos 10 años y el número de fallos era escandaloso. Tubos de nylon del circuito de refrigeración con grietas, roturas del turbo, culatas quemadas, depósitos de expansión rotos, fallos de la bomba del aceite, sensores con indicador en el cuadro de dos estados (normal/peligro) pero que cuando se activa la luz el motor ya está quemado... ¡¡¡!!! Y cada avería era carísima. La cosa andaba por 3000€ sin despeinarse. Claro, a la cuarta o quinta avería te deshaces del coche como sea. Además todo aderezado con fallos de otros sistemas que no deberían ocurrir en coches de pocos años (rodamientos, sensores ABS, etc...). Todo apuntaba a baja calidad general.
Y recuperar la confianza de una marca después de un problema como este es muy difícil. A ver como consigues convencer a una persona que ha tenido tal cantidad de problemas que compre otro modelo de ese fabricante!
#95 Ya, pero... es que el pero es enorme. Cifras por poner ejemplo de lo que alguna gente llama apretado, vs algo "antes si que si". El término motor apretado es una cosa que detesto. Como suelo decir, abandonaremos los motores de combustión antes de que a nivel de calle se comprendieran.
Motor Ford Eco-boost de 1 litro, 3 cilindros. Potencia: 125 cv a 6000 rpm. Compresión: 10:1
Motor BMW de 2.5 litros, atmosférico, del año 2000 y poco. 192 cv a 6000 rpm. Compresión: 10.5:1
Lo digo, porque se tiende a pensar que un motor de tres cilindros tiene una compresión altísima para compensar un a saber qué.
Que el resto de piezas que permiten que el coche funcione, estén fabricadas con más o menos calidad, no tiene nada que ver con el que el motor sea de 1 litro y 3 cilindros. Los motores ecoboost, como motores, son perfectamente válidos, como cualquier otro motor.
Con coches con motores "grandes" (para lo que hoy día se considera un motor grande) también he tenido problemas, de costosa reparación dado el cómo funcionan hoy día los servicios postventa... la compleja adquisición de piezas al fabricante, etc etc. Pero hay que separar los temas. Una cosa es la calidad de fabricación de componentes, otra el que el motor sea de un tipo o de otro.
#12 Depende de la potencia que le pretendas sacar y el peso del coche que tiene que mover.
#12 claro, si no lo usas.
La tendencia del downsizing hace que los motores vayan más apretados, lo que conlleva mayor estrés mecánico y la necesidad de materiales más fuertes (y caros) así como mayor complejidad mecánica y por tanto más elementos que pueden fallar (menor fiabilidad), todo a cambio de mantener las cifras pico de potencia y par así como reduciendo el consumo homologado, pero no así lo valores reales.
A cambio, tienes un motor muy poco progresivo y bastante poco satisfactorio conducir
#8 El motor Puretech es tan eficiente, entre otras cosas, gracias a llevar la correa sumergida en el aceite. Así hay menos rozamiento y se calienta menos. El famoso problema de la correa consiste en que, al ir sumergida, puede soltar partículas en el aceite y afectar al motor. En casos extremos lo puede gripar.
Siguiendo el mantenimiento anual que recomienda la marca, no debería dar problemas. Es fácil comprobar el estado de la correa en cada revisión y su cambio no es caro.
Si no hacemos caso de las recomendaciones, llega la avería grave y el consiguiente tweet poniendo a parir al fabricante.
Mi coche tiene uno de esos motores y va como la seda desde hace 8 años. Sé que mi caso puede no ser representativo de nada, pero tampoco lo son los 4 tweets en los que se basa el artículo para decir que "la credibilidad está por los suelos". Habría que estudiar la tasa de averías reales y compararla con el resto de marcas y modelos.
#32 tu motor, de hace 8 años, no lleva filtro de partículas, el problema de los actuales es que debido a las post inyecciones necesarias para limpiar el filtro de partículas, parte de la gasolina pasa al cárter contaminando el aceite y provocando la degradación de la correa de nitrilo. Hay digamos, dos tipos de puretech en lo que respecta a los problemas de correa según tengan o no el citado filtro.
#45 Gracias. No sabía lo del filtro de partículas de los motores recientes.
Sí sabía que, dependiendo del estilo de conducción, incluso sin FAP, algo de gasolina puede pasar al carter y es esa gasolina la que estropea la correa sumergida (el aceite por sí solo no la afecta). Cuando se dieron cuenta de eso, cambiaron la recomendación de mantenimiento para que se cambiara la correa cada menos kilómetros.
#70 arreglan su cagada de diseño haciendote pagar mas mantenimiento, unos cracks
#70 lo han bajado a 60000km el cambio de correa, pero resulta que si lo usas poco te gripa mucho antes de llegar a esos 60000. Si miras por internet verás que hay Peugeots gripados con 40000km.
Y la Peugeot se lava las manos.
#32 El mantenimiento preventivo, ese gran desconocido
#32 Ya, pero igual entre revision y revisión, te suelta un cachito de goma lo suficientemente gordo como para taponar una boquilla de aceite que riega un piston y chimpum.
#51 Ese tipo de averías puntuales puede ocurrir con cualquier componente de cualquier marca. No es especialmente frecuente en los Puretech, si se mantienen correctamente.
Mi padre solucionaba los problemas de obstrucción del ralenti en su Simca 1200 con un soplido. Hoy nada es tan sencillo.
#65 el problema es que no son puntuales.
#32 La solución a esos problemas que comentas sería bien sencilla: Usar cadena en lugar de correa, así no habría partículas que se soltaran pero claro, es mucho más rentable poner una correa de goma guarra que se pudra y se vaya a tomar por culo a la mínima de cambio.
No compro un coche con correa ni muerto. Son basura pura.
#32 Como ya te han dicho y dije claramente en mi comentario, tu motor no lleva filtro de partículas que es el principal problema que estropea los motores al meter mierda del filtro al deposito de aceite.
#32 Pues mi opel con el puretech cascó con todas las revisiones al día a los 70.000km (y 3.5 años). No llegó a gripar por parar inmediatamente al saltar el "fallo de presión de aceite" y la opel se hizo cargo del 100% de la avería (por tener las revisiones en casa oficial me dijeron). Pero desde ese momento y en cascada en seis meses tuvo otras 3 averías (error del software de gestión una valvula la primera, cambio de la propia valvula despues y radar de seguimiento al final). No es de recibo que antes de pasar la primera ITV tengas que visitar el taller 4 o 5 veces. Es más, cambié de coche antes del 4º año y se lo quedó la Opel porque según ellos "había sido mala suerte y el coche ya estaba perfecto", hasta que mes y medio después de deshacerme de él me llamó el comprador para reclamarme parte de una nueva avería que había surgido. Tenga o no que ver todo con la primera correa degradada, lo primero que preguntaba al visitar concesionarios para hacer el cambio era si el nuevo llevaba también ese motor.
#101 Los motores turbo solian llevar menos compresion que los atmosfericos. Una compresion de 10:1 en un turbo era alta.
Eso afectaba a eficiencia.
El turbo aumenta la presion y la autodetonación.
Para enfriar la camara de combustion y evitar la detonacion se inyecta exceso de gasolina en la camara. Lo que genera hidrocarburos no quemados, CO, malas combustiones y la inyeccion directa genera mas particulas que la indirecta que tiene mas tiempo para mezclar la gasolina con el aire. Eso generaria mucha contaminación si no se arreglase con el catalizador.
La ventaja es que ese sistema permite mas compresion, lo que mejora la eficiencia cuando cuandono funciona el turbo o no sopla mucho. Tambien ser pequeño hace que funcione con menos obstruccion del mariposa y sea mas eficiente. Lo malo es que un motor pequeño tiene menos potencia, pero eso se arregla con el turbo.
La idea es que normalmente se utiliza poca potencia y en esas circunstancias es mas eficiente, pero menos cuando se requiere potencia puntualmente.
No se si se ha pensado para las situaciones reales de circulacion o para pasar las pruebas de homologaciion.
En mi opinion, hubiese sido mejor usar inyeccion de agua y/o alcohol para evitar la detonacion cuando se requiere potencia. Seria mas ecologico en emisiones y gasto de combustible. Y el agua pesa menos a igual de capacidad de refrigeracion.
Pero tal vez disuadiria a algunos usuarios si hay que pensar en reponer agua y/o alcohol.
#103 #32 Una cadena ofrece menos resistencia que un correa. Los que han probado bicis con correa lo han comprobado.
#149 #153 Hay razon que el turbo tenga lag. Se puede reducir reduciendo el tamaño o con otras tecnicas que no son habituales en los coches basicos:turbo electrico, compresor añadido, multurbos, etc.
Me parece que lo que te refieres de saber conducirlo es anticiparte al retardo del turbo.
#155 Cada vez se da menos informacion tecnica. En su momento pregunte por la curva de par/potencia en el concesionario y me decian que no solian darla.
Cuando fui a comprar vitro, no se si alguna me decia la potencia de cada fuego, que para el uso cotidiano es mas importante que la potencia de todos los fuegos a la vez. En una de fagor no venia la potencia total.
En los congeladores antes venia la capacidad de congelacion en 24h y ahora creo que nunca viene.
#155 - No. No están más apretados. El concepto "apretado" no existe. Si existiera, las motos estarían todas ardiendo.
Los motores de moto suelen tener menos durabilidad y suelen fallar mas a menudo.
#158 En km77 en el clio de la prueba de larga duracion le tuvieron que cambiar la caja de cambios.
Los coches deberian tener un periodo de garantia mucho mas largo de los 2 o 3 años minimos.
Sobre todo en problemas que se repiten en multiples coches y se ven que son fallos de diseño.
#6 Tenemos una Partner en la empresa, de 2016. Hace un año y pico el problema del adblue, unos 1200 € de arreglo. Hace tres meses, rotura de motor. Se le ha puesto uno usado en un taller que no sea servicio oficial para que vaya tirando. Porque buscas reemplazo y los precios son absurdamente altos para las furgonetas.
Personalmente, no me acerco a Peugeot / Citroen (modelos nuevos) ni con un palo.
Y cuando tuve que buscar un coche pequeño para un familiar, buscaba diesel en buen estado con ya unos cuantos años para evitar los FAP y el adblue porque eso es una locura. Y, por ahora, encantados.
#13 Poco me parece... yo tuve un 307 automático gasolina de 2007 en los 3 primeros años 2 roturas de un interruptor en el pedal del freno que manejaba el esp/abs 99€ de reparación para un interruptor que costaba 1€, si eran 98€ de mano de obra... después, la caja de cambios automática, cuando el motor estaba frio se ponía en modo seguridad fueras a la velocidad que fueras... ibas a 120 y de repente clonk te bajaba a segunda, apagabas el coche, lo volvías a arrancar y anda... ya no falla... su solución cambiar toda la caja de cambios... como era un dineral unos 3000€, me negué, sabia que era algo ajeno a la caja de cambios, mi solución ir metiendo neutro en los puntos en los que estilísticamente saltaba... así estuve años... cuando le cambie la correa a los 100k km se solucionó el problema por arte de magia...
en mi empresa un furgón de 3500kg daba fallo de airbag, decían que era el disco del airbag y que no tenían ya piezas, el furgón tendría no sé 10 años o así... conseguimos uno de desguace, lo instalan y dicen que lo mismo... le digo al "mecánico" de peugeot que saque el polímetro, comprobamos y tiene continuidad, le digo que revise bien porque si el disco del airbag (un cable que va enrollado) tiene continuidad no puede ser el problema... dice que a el la maquina le dice eso y que tiene que ser eso... le llame cambia piezas y de todo, como no podía pasar la itv con esa luz mande el furgón a tomar por culo y compramos un iveco.
curiosamente una partner del 99 que teníamos en la empresa era indestructible...
nunca más me he planteado al comprar cualquier vehículo volver a PSA.
#13 yo escapé por poco
tengo una berlingo diésel del 2014 (XTR Plus 92cv con start stop) que no lleva el sistema AdBlue, aunque si que ya trae el FAP que no se si orita habrá que cambiar (tiene algo más de 133.000 km). Lo único parecido que he tenido que arreglar es echarle el aditivo eolys (cerina, que se mezcla con el gasoil para ayudar en las regeneraciones del FAP), bueno más que echar creo que tenían que comprar la bolsa o rellenarlo en el taller. Otros arreglos que me ha tocado:
eso sí con una duración estimada de 10 años más o menos. Como el mensaje se ha vuelto muy pesado y tengo el cable Lexia, desactivé el sistema hasta que le cambie el sensor que conseguí más barato por aliexpress, y cuando lo haga lo vuelvo a activar y codifico el nuevo sensor (lleva un número de serie).
- soporte (taco) motor superior, bastante fácil de cambiar
- cambiar no se que dispositivo que activa el ventilador, por alguna razón a veces se quedaba abierto y el ventilador nunca se paraba, comiéndose la batería mientras está aparcado. Cuando me di cuenta de la movida desconectaba la batería si veía que el ventilador no se apagaba al rato, hasta que lo llevé a arreglar.
- Cambio correa distribución
- Cambio embrague hace poco.
- Lo último ha sido un mensaje que aparece de presión de neumático no vigilada, resulta que el sistema TPMS (detección de subinflado de las ruedas) se basa en la información que le llega de unos sensores que van en cada rueda... sensores que van alimentados por una pila
#6 si solo fueran los puretech.... Con el 1.5 blue hdi tienen dos problemas gordos también, el sistema de adblue que falla en todas las unidades tarde o temprano, y la cadena de distribución que une los árboles de levas que tiene un fallo de diseño gordo y que siguieron montando sin corregir hasta fechas recientes.
#18 con eso estoy lidiando justo ahora... Y lo más flagrante es que la marca reconoce el fallo en esa cadena, pero no se hace cargo de la reparación porque "no está obligada legalmente" - literal, tengo la llamada grabada. Qué rabia, joder.
#6 pudretech
#6 PudreTech
#6 pues yo lo que veo es que hay una mano con interés en que se hable de peugeot. Llámame paranoico.
#33 A ver si consigues venderlo.
#6 Pues muchos eléctricos no va a vender, cuando Tesla y los chinos ponen mucho más (potencia, autonomía, equipamiento...) por mucho menos.
#6 Y las pérdidas de aceite que caen directamente sobre la correa de distribución.
#6 Me parece bien. Los capitalistas defienden el capitalismo hasta que les perjudica. Si tú haces un mal trabajo es normal que te critiquen y se dediquen a rajar de ti.... Y más si te dejan tirado con un pufo que es culpa tuya por diseñar coches de mala manera, recortando en calidad o directamente vendiendo algo que no es fiable.
#6 Tampoco venderán eléctricos si los pretenden vender al mismo precio que Tesla con la mitad de autonomía. Tesla no es el adalid de la calidad tampoco pero por lo menos ofrece buena relación prestaciones/precio en comparación con los eléctricos europeos… van todos muy atrasados y ya llegan los chinos con Geely, BYD y SAIC a la cabeza
#6 todos los coches franceses que he tenido han dado problemas eléctricos. Lo siento pero no pienso comprarles un coche eléctrico ni de coña
Para caer en picado primero debes de haber subido muy alto
#1 O caer en un pozo.
#1 "picado" hace referencia al ángulo de la caída, no a la altura.
#14 Caer en picado hace referencia al ángulo y a la altura. Por eso la expresión se aplica sólo a aviones. Tú no caes en picado desde el taburete del chiringuito, sino que "te pegas una hostia". Pues eso.
#38 Cuando se habla de los aviones más bien se refiere a la velocidad......
#58 También, pero es que como decimos la expresión no aplica a nada que no esté a gran altura.
#38 y a la aerodinámica del objeto, por eso se aplica mas bien a pájaros y aviones, que pueden caer en picado pero también de otras formas diferentes. Puedes decir que un meteorito con forma de esfera 'cae en picado' pero realmente está cayendo sin más. Pero aquí estamos hablando de un fabricante de coches y es en sentido figurado todo y me siento pedante y por eso estoy haciendo este comentario inútil para mi y para todos.
#66 #38 #14 Dejaos de idioteces. Sólo se puede caer en picado si se tiene pico. Caer en picado es caer de pico. Cualquier otra cosa son inventos y sesgos vuestros sobre lo que os imagináis que es una caída en picado.
#66 #92 Así me gusta, desviando el foco de la conversación hacia las irrelevantes gilipolleces técnicas. Por esto entramos en foros y pajinillas de interné, jajajaj
#92 te lo compro
#92 No sé para qué venís a dar lecciones de nada cuando se puede visitar la RAE y aclarar el término de un plumazo:
en picado
1. loc. adv. Dicho de volar un avión: Hacia abajo.
2. loc. adv. Dicho de caer un avión: Casi verticalmente y a gran velocidad.
3. loc. adv. Rápida o irremediablemente. Su salud cayó en picado.
Tomemos pues, como referencia, la locución adverbial nº3.
Sí, se puede caer en picado sin tener pico, sin hacer una curva y sin aplicarse a aerodinámica.
#1 #14 no equivocarse con el piquete azteca
#1 Peugeot lleva en caída libre un par de décadas.
#36 con los nuevos diseños se ha recuperado un poco.los 3008 ... se han vendido bastante bien
#79 Que algo se venda bien dice mas de los compradores que del que lo vende, o que de lo que se vende.
#1 Peugeut fue tradicionalmente una de las marcas más fiable mecánicamente. En gama media, incluso por delante de las marcas alemanas. Los Peugeut y los Citroen antiguos eran los coches que veías en el campo, que no se rompían ni aunque los tirases por un barranco.
#62 Mecánicamente sí. Pero eléctricamente, yo creo que todos los de los 80 tenían cruces en las luces traseras.
#62 Meh, el padre de un amigo que ya esta requetejubilado curraba en Peugeot y decía que los tope de gama bien, pero que el resto salían malos.
#62 Un Peugeot 505 diesel que tuvo mi padre en los 80, andaba hasta sin aceite en el motor.
#62 más bien Citroën, desde qu la compró Peugeot es cada vez peor.
#1 Hombre, durante años tuvo coches bastante fiables y que fueron top ventas no por nada: 205, 206, 309, 206, 405, 406. Estos últimos era imposible no verlos como taxis en muchos lugares. Está claro que no ha sido una marca premium, pero durante años si se vió como marca fiable. Ahora escuchas Puretech o Adblue y te da cáncer.
Bastante SPAM hay ya del redactor jefe del panfleto este
#2 Pero no lo envío él.
#4 Ya, ni yo ni tú
#2 Además de ser una «investigacion» que ha consistido en buscar unos tuits. De cualquier marca pueden encontrarse comentarios negativos en las redes sociales.
Que no digo que no tengan problemas los Peugeot, no lo sé porque no tengo uno, pero este envío no tiene ningún rigor.
#82 Mucho se basa en los problemas que hayan podido tener los redactores y dueño del cotarro con los responsables de prensa de la marca. Actúan como mafiosillos, como con los de Land Rover.
¿Hablamos del grupo VAG? Después de actualizar el software del vehículo, uno eléctrico, ya no puedo gestionar la carga del vehículo con el cargador. Olvídate de cargar con excedentes tanto solares como de la vivienda o hacer cargas por horarios. Que han respondido? Culpan al dueño del vehículo argumentando que o bien no sabe cargar o bien no tiene suficiente potencia en casa. Ambas afirmaciones infundadas y falsas. No soy el único afectado por esta mierda. Ah! Y todas las visitas con vehículo de sustitución a cuenta del propietario del vehículo.
#11 Hombre, con esos generalmente ha sido al revés, hasta la actualización no se podía gestionar la carga, el caso contrario aunque ocurre, no es el más habitual, eso si, VAG no ha sido precisamente la mejor a la hora de gestionar el software de sus eléctricos, más bien al contrario y ahora que va a salir los nuevos con el software 4.0 van a dejar a los de la 3.0 en la estacada, sin muchísimas funciones que van en la 4.0 como el precalentamiento de las baterías antes de cargar por ejemplo con la excusa de que "hace falta hardware específico" (que no es cierto, las baterías tienen la capacidad de calentarse, de hecho uno de los primeros cambios que se hizo fue cambiar el comportamiento del calentamiento de baterías cuando hace frío).
#24 ¿Y qué puedo hacer? Hasta donde yo sé ha afectado a unidades tanto de Cupra Born como de VW ID3 con la versión ABT H43.
#11 Yo lo hago con un ID4 y un wallbox. El sistema de gestión de carga del coche es una porquería, pero tampoco lo necesito.
Qué malos son los coches chinos
A lo mejor os creíais que un sistema educativo (europeo) que saca ingenieros que no saben la diferencia entre un escalar y un vector, o que demoniza la aritmética más básica, iba a saber diseñar un motor sin fallos
#30 No es tanto los ingenieros (que son por lo general malos de cojones) sino el abaratamiento de absolutamente todo que hacen desde hace décadas las empresas europeas. No sólo congelan salarios y hacen obreros temporales en vez de fijos, sino que si pueden reducir el gasto en acero y aluminio y/o sustituirlo por materiales más baratos, pues mejor. Los productos son cada vez más chabacanos y perecederos, pero ey mira otro año récord de beneficios, jajajaja
Y todo así.
#53 En cierta ocasión un vendedor de maquinaria agrícola me comento el cambio de paradigma de hace 30 años en adelante.
Antes se fabricaba algo para que durase el máximo posible, ahora lo que hacen es que cuando, por ejemplo un motor, llega a lo que ellos consideran el fin de su vida útil, desmontan el motor y miran que piezas están en perfecto estado y ahí rebajan la calidad.
Así funciona la fabricación hoy en día.
#30 soy de los que creen que China arrasará y además son extremadamente competentes, y no sólo en coches.
#90 Los chinos aún son una incógnita, pero es un hecho que las primeras posiciones en fiabilidad las ocupan fabricantes asiáticos, japoneses y coreanos. Y esto es una constante en todas las encuestas de fiabilidad, aquí y en USA.
#90 Si no arrasa será por juego sucio de Occidente, véase lo que le hicieron los yanquis a Huawei, que en 2019 tenía los mejores móviles del mercado a años luz de distancia del resto.
Con lo fiable que era esta marca hace años. Yo tuve uno que era indestructible, tanto es así que me consta que a dia de hoy sigue rodando.
#9 Pues era muy habitual encontrarse Peugeots con perdidas de aceite. Te hablo del 405 de mediados de los 90 o de los 406 posteriores al 2000. Conocidos con el 307 tambien tuvieron muchos problemas.
De hecho esteticamente era una de mis marcas preferidas, pero por temas mecanicos siempre escapé de ellos.
#9 yo tuve el 206 cani
#9 Los Peugeot eran indestructibles en los años 80... luego fueron "haciendose cada vez más rentables económicamente".
#34 Sobre todo para el amo de la empresa y sus accionistas Los usuarios ya mejor si eso que se pillen otra marca, jajaja coches gabachos por lo general ni regalados.
#9 Es exagerado la pérdida de calidades que están teniendo muchísimos productos de todo tipo. Marcas que hasta hace poco iban muy bien y no paras de leer comentarios de "cada vez va a peor", "ya no es como antes"...
#40 ¡Es el mercado amigo! Intentan competir a la baja y conbunos tiempos de desarrollo cortos y "olvidan" algunos detalles.
#69 Pero es que en todo, el otro día buscando arena para los gatos, todos los comentarios recientes en todas las arenas eran de que había habido una perdida de calidad considerable.
#81 ¿Cómo pierde la "arena para gatos" calidad? No estás construyendo un muro ...
#40 Tanto como todas las asequibles para el currela medio.
Nada que dure pero con su etiqueta cero emisiones. Que haya que fabricar cinco veces más por las putas calidades no le importa a nadie, igual que la tasa de reutilización. Pero luego G7, lamida de pelotas y agenda 2030.
En lo que va de trimestre se me ha jodido el coche (2016 gama media grupo VAG, 3000€ en julio y 4000€ en noviembre), el portátil (2016 Surface gama alta, 2000€ PVP), el cepillo de dientes (2020 gama alta Oral-B 300€), tengo también el teléfono temblando (Xiaomi de 700€ en 2021), la pantalla de PC de sobremesa quemada en 5 años a nivel que no se ven las líneas del Excel (HP 200€), etc.
Y soy de esos que tengo todo como si lo hubiera desprecintado ayer. Cuidadoso a nivel enfermizo,
Y todo por putas calidades de mierda y cero reparabilidad de los fabricantes. DE TODOS.
Pero "nos" estamos cargando el planeta,
#9 Hace unos años era la marca más valorada en el mercado de segunda mano.
Los de peugeot son unos ladrones, Podeis buscar peugeot 207 fuse box corrosion brown connector, o lo mismo creo que con el C3 (o el Picasso, ahora no me acuerdo) que lleva la misma caja de fusibles. (Info: https://frenchcarforum.co.uk/forum/viewtopic.php?t=61120 para que no me lo invento).
Peugeot se lava las manos con un problema de fabrica, su modus operandi es que cambies la caja de fusibles y el wiring loom (cable principal?) por un coste de unas 2000 libras. Ninguna investigación, ningun arreglo a un vicio oculto, ya que la humedad se cuela por el cable (se cree que por capilaridad electrica de la bomba de agua) y que en cualquier momento te puede dejar sin luces, a mi me dejo sin luces normales y sin las de posición.
Peugeot nunca (Citroen, Opel y DS tampoco que es lo mismo).
En video:
#47 NO, se estropean por un problema con la correa, la cual se degrada en contacto con los vapores de la gasolina+aceite cuando el motor está frio.
La correa degradada emite virutas que llegan a colapsar la chupona del aceite, con lo cual un motor sin aceite ....
#64 eso es solamente en gasolina entiendo no?
#89 correcto. Los diesel se les rompe la bomba de la urea. Hay para todos 😁
He leído «Puigdemont»
#10 Ve al médico
#10 Me consuela saber que no era el único jajajajjaja
Añadid Renaullt.
Pues Peugeot marca vetada para mí. Con los precios que tienen los vehículos como para que encima no se pueda fiar uno
#17 Pues te va tocar vetar unas cuantas marcas más del grupo que montan los mismos motores
#55 Citroen y Renault también, y ya me fastidia
#74 Citroen y Peugeot pertenecen al grupo Stellantis, en el que están Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot...
Renault no pertenece al grupo y que yo sepa no monta el polémico motor Puretech 2.0,
nosotros ahora mismo nos vemos obligados a adquirir coche, y la verdad es que ibamos a por el 308sw nuevo, que se nos queda MUY bien de precio , pero tras investigar tengo serias dudas.no se hasta que punto se ha solucionado un problema que lleva detectado desde hace años (el tema de la correa) o no.
#74 #85 #112 Renault no montará ese motor, pero no hace ni puto caso a los que se compran un coche nuevo y les sale rana.
Tengo un compañero de curro que se compró un Clio hace casi un año y ha pasado ya más de 10 veces por el taller del concesionario para que se rían de él a la cara. Es para quemarles el coche dentro...
#85 a nosotros nos dijeron que este año empezaron a montar en los 5008 motores con el problema solucionado. Yo no me fiaría y de hecho no hemos comprado nada aún porque el mondeo tira
#74 Renault no, el grupo PSA son Peugeot, Citroen y Opel.
Por ser un sector estrategico, se les ha permitido cosas que cualquier empresa mas pequeña los habrian empapelado hasta cerrarlos. Lo del detector de emisiones trucado de Volkswagen, que cuando los pillaron empezaron a hacer pruebas y resulta que todos los fabricantes lo estaban haciendo. Y como eso con todo.
Que otro vehiculo te ha roto un retrovisor? Pues no pues no puedes circular sin retrovisor? Ah que sabes cambiarlo tu? Ningún problema, 150€ de casa mi rey. De imitación, 30€.
Entre lo de la correa "pudretech" y el sistema adblue sin despiece, 1500 euros cada cambio, se han lucido si.
#20 Los Puretech son de gasolina y no usan AdBlue
#35 Ya lo sé. Donde dicho yo que sean en el mismo vehículo? Estamos hablando de la marca...
#35 Son esos de 3 cilindros que se sobre calientan por estar exprimidos, ¿no?
#47 No se sobrecalientan
No sólo es la mecánica. En mi caso, un DS5 con interior de piel, empieza a deformarse el salpicadero el conductor viéndose la espuma que hay debajo de la piel.
Citroen me lo arregló pintando la espuma y me dijeron que no se podía hacer más.
Obviamente, mi coche posterior no es de la marca.
Y ademas bien caros que son: hace un par de años mi suegro con descuento de empleado de PSA del 30% queria el 3008 y se acabo comprando un Renault Kadjar por 12.000 euros menos con un equipamiento similar a pesar de no tener descuento. Le salia el Peugeot por mas de 35.000€. vale que el Kadjar es un modelo con algo mas de tiempo en el mercado.... pero... pero... que es un Peugeot.
#28 Mother of God
Por poder, puede, pero en igualdad de condiciones:
a) un motor tetracilíndrico durará más pues tiene menos vibraciones al estar naturalmente equilibrado.
b) un motor de mayor cilindrada durará más pues gira a menos revoluciones.
Las marcas usan pequeños tricilíndricos superapretados para ahorrar costes.
Y pensar que no hace demasiado con uno de estos te podías cruzar África de punta a punta
Mi opinión al respecto (Citroen y Peugeot son del mismo grupo)
En general las marcas europeas, con la legislación de europa, están cavando su propia tumba.
#16 En general las marcas europeas...no es la legislación es la inversión en I+D+i. Para vender en el mercado Europeo todas las marcas da igual el origen deben cumplir las mismas leyes. Las asiáticos no tienen tantos problemas y las europeas si.
Las europeas han buscado la rentabilidad a corto plazo renunciando a la calidad...y lo estan pagando. Ahora lloran por lo chinos, japoneses, coreanos etc....No son las leyes que son iguales para todos es la búsqueda de la rentabilidad corto plazo.
Tánto como un 2.000 c.c. 6 cilindros.
Yo tuve un focus ecoboost de 125c.v. 1.000c.c. 3 cilindros y va de puta madre, fino como un coral y sin averías. Lo vendí hace poco y ahí sigue.
#41 Y de ruidos?...lo digo por los tres cilindros.
#49 Nada, motor muy fino, al menos en el focus, en otros modelos no lo sé, todo depende en gran manera de la insonorización del habitáculo.
Tengo un Honda S2000, son 120cv por litro, de hecho ha tenido el record durante muchos años hasta que ferrari se lo quitó, eso si, el motor de Honda es fiable y muy robusto, aguanta preparaciones de 450cv sin tocar internals. Y alguno dirá que es que antiguamente con las normas anticontaminacion que habia podias hacer esas cosas, este motor cumple las normas anticontaminacion actuales.
#80 No cumplen las normas actuales, los Honda S2000 montaban motores F20C (EURO3) primero, y motores F22C1 (EURO4) después, los motores actuales tienen que cumplir la norma EURO6.
Dentro de 2 semanas me toca limpieza del FAP y cambio de correa de distribución, un 208 de unos 10 años, 173.000km. Salvo por un sensor que pita de vez en cuando (que ahora parece el FAP) en general bastante bien.
Igual lo que sobra es el ministerio de consumo.
Igual habría que empezar a dejar de menear mierda:
"Algo que ha podido comprobar esta revista a través de las redes sociales"