#1 Allá por el 2009, yo tenía mis fotos digitales guardadas en un ordenador, y de respaldo mantenía una copia en otro. Un día encendí el ordenador principal y me petó. Me sentí indefenso habiendo perdido mis fotos y quise encender el de respaldo para hacer una nueva copia de seguridad. El otro ordenador me petó también. Perdí todas mis fotos digitales anteriores a 2009.
Día trágico, perdí mis fotos y los dos ordenadores en el mismo día. Solo hace falta un mal día, y pierdes todos tus recuerdos.
Desde entonces, a parte de tener un sistema de backup mucho más automatizado y eficiente, imprimo regularmente una selección de fotos que no quiero perder. Me horroriza aquella gente que almacena sus recuerdos en la carpeta de "Whatsapp Images" del smartphone.
Y eso, amiwitos,es lo que ocurre por ejemplo (a otra escala) con nuestras fotos.
Ya estamos en la generación que no va a tener pasado porque no tiene fotos en papel.
Ni abuelos,ni hermanos ni viajes ni nada.
Fotos que invariablemente se pierden.
Y ya sabéis: "Quien controla el pasado, controla el futuro; quien controla el presente, controla el pasado"
Y precisamente a Dinamarca les da igual el producir vehículos o no porque no tienen fábricas de coches ni marcas danesas de vehículos.
La limitación de autonomía no es en realidad una desventaja de los VEs, eso es sólo una excusa generalizada y asumida por los que no conducen VEs, adoptando la comparación directa a lo que estamos "acostumbrados" con los coches.
Diariamente millones de personas no utilizan el coche más que para 10, 20 o 50 kms, prácticamente cero viajes largos al año 300 kms o más, y aún se gastan los 20.000 euros de turno en un vehículo de combustión, ya sea nuevo o de segunda mano, que les va a costar fácilmente un 50 % de ese valor en mantenimiento los siguientes años.
Volviendo al caso de Dinamarca. Al final, en ciudades como Copenhague, Amsterdam, sólo hay que fijarse en los semáforos y ver que los que más uso dan a la bicicleta son los más jóvenes (de 50 para abajo, aumentando los menores de 30 años incluso con bicicleta eléctrica).
El lujo eléctrico (ni el de combustión ya que ahí paga muchos más impuestos) no es para jóvenes en Dinamarca, ese y que no hay cuestas son el secreto.
Recordemos que las motos de ciudad tampoco se utilizan en las carreteras del norte de Europa como sí se usan en España, Francia, Italia.
Todo esto son hábitos (que en realidad están basados en la cultura del lugar) y sobre todo, tocar el bolsillo de los currantes, revirtiendo así los salarios que les pagan para ellos mismos.
#1 De ningún modo pues tienen una red de carriles bici extensa y bien desarrollada, por lo que el invidente puede ir por el sitio que corresponde al peatón.
#4 No es cosa de modernos, sino que hoy en día el código abierto es lo que domina la industria informática, solo hay que ver que Microsoft es propietaria de Github el mayor directorio de código abierto de la actualidad.
La ciudad alemana de Múnich migró sus servicios electrónicos a alternativas de código abierto y tienen en la web del ayuntamiento los programas que usan y que han promovido, disponibles para todo el mundo. opensource.muenchen.de/software/index.html
#16 No. Un Tesla tiene menos consumo en autovía que la mayor parte de los urbanos. Puedes bajar de 18 o 19 kWh a los 100 km, y con un Zoe yo no bajo de 20 o 22 kWh a los 100. La aerodinámica es clave, y el motor va más forzado.
Quien ha hecho ese articulo no sabe conducir. 22kw/100km en un coche como ese por mucho aire acondicionado que lleves no es normal. Con un coche mas pesado como un Tesla, un Kia e-Niro, o similares en igualdad de condiciones consume menos. Que cada 250km pares a recargar 30' es lo habitual en recorridos largos (120km/hr + aire acondicionado/calefacción). En local (carreteras nacionales y/o población) bajar mucho mas (<14kw/100km), permitiendo con una batería de ese tamaño hacer perfectamente cerca de 400km.
#1 ya te digo! Estoy buscando un coche eléctrico pequeño y si bien el R5 no está mal es el más caro de las opciones que barajo. El que más me gusta por calidad precio es el Inster, el Dolphin Surf me ha decepcionado el precio, la verdad
#2 Una vez que los ingenieros han realizado su trabajo, el cinturón hace el suyo de forma autónoma:
* El cinturón de seguridad multiadaptativo utiliza datos en tiempo real de sensores exteriores, interiores y de colisión.
* Tecnología que aprende y mejora: La clave del sistema reside en el salto de los tres perfiles de limitación de carga actuales a once posibles configuraciones.
* Esta evolución se apoya en una arquitectura digital avanzada; el sistema detecta características físicas como altura, peso, complexión corporal y postura del pasajero en tiempo real. Esta información se combina con datos externos sobre condiciones de tráfico e inminentes colisiones.
Día trágico, perdí mis fotos y los dos ordenadores en el mismo día. Solo hace falta un mal día, y pierdes todos tus recuerdos.
Desde entonces, a parte de tener un sistema de backup mucho más automatizado y eficiente, imprimo regularmente una selección de fotos que no quiero perder. Me horroriza aquella gente que almacena sus recuerdos en la carpeta de "Whatsapp Images" del smartphone.
Salu3
Ya estamos en la generación que no va a tener pasado porque no tiene fotos en papel.
Ni abuelos,ni hermanos ni viajes ni nada.
Fotos que invariablemente se pierden.
Y ya sabéis:
"Quien controla el pasado, controla el futuro; quien controla el presente, controla el pasado"
Y precisamente a Dinamarca les da igual el producir vehículos o no porque no tienen fábricas de coches ni marcas danesas de vehículos.
La limitación de autonomía no es en realidad una desventaja de los VEs, eso es sólo una excusa generalizada y asumida por los que no conducen VEs, adoptando la comparación directa a lo que estamos "acostumbrados" con los coches.
Diariamente millones de personas no utilizan el coche más que para 10, 20 o 50 kms, prácticamente cero viajes largos al año 300 kms o más, y aún se gastan los 20.000 euros de turno en un vehículo de combustión, ya sea nuevo o de segunda mano, que les va a costar fácilmente un 50 % de ese valor en mantenimiento los siguientes años.
Volviendo al caso de Dinamarca. Al final, en ciudades como Copenhague, Amsterdam, sólo hay que fijarse en los semáforos y ver que los que más uso dan a la bicicleta son los más jóvenes (de 50 para abajo, aumentando los menores de 30 años incluso con bicicleta eléctrica).
El lujo eléctrico (ni el de combustión ya que ahí paga muchos más impuestos) no es para jóvenes en Dinamarca, ese y que no hay cuestas son el secreto.
Recordemos que las motos de ciudad tampoco se utilizan en las carreteras del norte de Europa como sí se usan en España, Francia, Italia.
Todo esto son hábitos (que en realidad están basados en la cultura del lugar) y sobre todo, tocar el bolsillo de los currantes, revirtiendo así los salarios que les pagan para ellos mismos.
goldenfm.com.ar/2025/06/08/golden-107-9-mhz-roba-el-contenido-de-muzik
Lo dicho, el redactor no sabe conducir.
Pofesional. Muy pofesional,
* El cinturón de seguridad multiadaptativo utiliza datos en tiempo real de sensores exteriores, interiores y de colisión.
* Tecnología que aprende y mejora: La clave del sistema reside en el salto de los tres perfiles de limitación de carga actuales a once posibles configuraciones.
* Esta evolución se apoya en una arquitectura digital avanzada; el sistema detecta características físicas como altura, peso, complexión corporal y postura del pasajero en tiempo real. Esta información se combina con datos externos sobre condiciones de tráfico e inminentes colisiones.
Quizá haya una correlación con el dinero invertido en ambos proyectos.