#97#108 el protocolo era circular a 40 km/h. Otro maquinista al que ordenaron reanudar a marcha normal avisó de que cuando falla el sistema se circula a marcha a vista, que son esos 40 km/h. O sea que doble fallo del centro de control, por no ver que había un obstaculo, y por ordenar circular a marcha normal, pero el maquinista de renfe debería haber advertido de que esa orden era erronea.
Yo entiendo que puede haber mil protocolos y que es dificil memorizar todos, pero ante algo tan crítico los humanos tienen que poder ser algo más que un pulsador de botones.
#97 Es cierto que, de los responsables, el maquinista es el menos responsable. Estoy dando por hecho que debería conocer el protocolo de emergencia y debería haber ido despacio, aunque te digan que vayas normal, pero a lo mejor me estoy colando.
#108#97#63 Lo que hizo mal es desconocer el protocolo en caso de sistemas automáticos degradados. Otro maquinista sí corrigió al responsable de circulación, según la propia noticia:
"…otro de los conductores a los que se les pidió reemprender el viaje “con normalidad” corrigió al operario del control y le recordó que, en una situación así, lo adecuado era conducir “a marcha a la vista”."
En 2002, dos aviones chocaron en el aire sobre Alemania porque un controlador "se tomó un descanso", algo que no estaba permitido pero se consentía entre compañeros, al margen de las normas, y el que quedó en la torre tuvo que hacerse cargo de las dos consolas, sin darse cuenta que en la otra, porque estaba ocupado con la suya, habían dos aviones en curso de colisión. 61 muertos…
Otro ejemplo: en 2005, la tripulación deun avión decide que tienen prisa y no pasan la lista de verificación de despegue, obligatoria por protocolo de seguridad, sin darse cuenta que el regulador de presión en cabina está en manual, en posición de "en tierra", es decir, no se ajusta con la altura. Cuando despegan, TODOS en el avión, tripulación y pasaje, se desmayan por hipoxia y el avión se estrella. 121 muertos…
Las normas de seguridad están para algo y por algo, y TODOS los implicados en el proceso deben conocerlas y cumplirlas, o hay muertos.
#108 Exacto, el maquinista (como otro hizo) no puede acatar una orden que va en contra del protocolo. Si el sistema falla, no se puede ir como si nada. Me extraña que la gente no incida en eso. Es una cadena de responsibilidades, no una cadena de mando.
#71 Parece que hubo una avería del sistema de seguridad, y estaban avisando a los trenes telefónicamente de que reanudaran la marcha, y un operario del centro de control le dijo al AVE que saliera por error, estando el IRYO por delante parado aún. Lo que no entiendo es cómo dan lugar a algo así. Aún en situación de avería de los sistemas electrónicos y la detección automática de la posición de los trenes, tendría que haber protocolos con varias capas de seguridad para evitar que la vida de la gente dependa del despiste de un tío del centro de control.
#71 bueno, igual pasa con los controladores aéreos y los fallos humanos existen. Independientemente del controlador deberían exisitir sistema automatizados de alertas en caso de peligros de colisión. Por lo visto esto no debe de existir o no lo suficientemente buenos como para evitar este accidente. Pero bueno, habrá que esperar a ver qué es lo que realmente ha sucedido.
#71 Hay tecnología para hacer eso. GMV empresa española tecnológica creo que la tiene.
Con el GPS de cada tren que llevan puede informar al resto de trenes si hay un tren parado más adelante aunque caiga el sistema es algo que se instala en cada tren.
Adamuz se podría haber evitado también seguramente.
#104#71
"En el momento de la colisión se circulaba con Bloqueo de Señalización Lateral (BSL) debido a una avería en el sistema LZB, que es el que da las garantías de seguridad plena a la vía."
Parece ser que sin el LZB dejas en manos de humanos los avisos, y a alguien se le ha pasado avisar de que el IRYO estaba detenido.
Europa se plantea garantizar a las grandes compañías de IA el acceso total a los datos de los ciudadanos
Manuel G. Pascual
La presidencia irlandesa de la UE propondrá a los Estados miembros que el uso de los datos “en el contexto de la inteligencia artificial (IA)” sea automáticamente legal. Eso permitiría a las desarrolladoras de IA, como OpenAI, Anthropic, Google o Meta, usar toda la información que hayan recopilado en los últimos años (o décadas, en el caso de Google y Meta) para entrenar sus modelos. Eso se desprende de un documento oficial de Dublín, conseguido por la organización Noyb y al que ha tenido acceso EL PAÍS, en el que se recoge la propuesta de modificación del Reglamento General de Protección de Datos (RGPD), la norma que defiende el derecho fundamental a la privacidad de los ciudadanos europeos.
La UE está preparando una reformulación y simplificación de todas sus normativas digitales, la conocida como ley ómnibus digital, cuyo objetivo declarado es reducir el papeleo para las empresas manteniendo “un alto nivel de protección” de los ciudadanos. Se incluyen en ese paquete regulatorio el mencionado RGPD, el Reglamento Europeo de IA (aprobado hace tan solo tres años) y otras normativas relativas a la ciberseguridad o las plataformas digitales. Irlanda está circulando un documento en el Consejo, el órgano de la UE que reúne a representantes de todos los Estados miembros, para preparar consensos de cara a aprobar la ley ómnibus digital antes de que el 31 de diciembre concluya su presidencia de turno.
La propuesta de regulación incorpora un nuevo artículo, el 88 bis, en el que se establece que “el procesamiento de datos personales en el contexto del desarrollo u operación de un sistema o modelo de IA se llevará a cabo por un interés legítimo”. Al considerarse interés legítimo, el operador no necesita pedirle al usuario consentimiento expreso para tratar sus datos. De aprobarse el texto así redactado, las tecnológicas tendrían derecho a hacer… » ver todo el comentario
#36#74 Normalmente, cuando envío una noticia busco otras fuentes para obtener otros puntos de vista. Así que completo la noticia para darle contexto. Y suelo añadir esas otras fuentes, con las aportaciones que indican, en los comentarios.
#55#52 Eso es precisamente de lo que trata este artículo. El autor vela por los intereses estadounidenses, más que por los europeos.
El impacto en Europa es limitado, ya que muchos sectores clave están exentos por estos aranceles y gran parte de la producción automotriz, por ejemplo, ya ocurre en EE.UU.
Según el artículo, el acuerdo es más contraproducente para EE.UU. ya que los consumidores pagan más, las industrias locales sufren por aranceles a insumos, y el déficit comercial probablemente aumentará.
Vamos, que a simple vista y según el análisis hecho en el artículo, este acuerdo no es precisamente una “rendición” de Europa, sino un pacto desequilibrado que por ignorancia económica del tramposo golfero, no sería de extrañar que perjudicara más a los estadounidenses que a los europeos.
#99 Critica legitima, contra la que no tengo argumentos solidos, pero todo lo demás es perfecto, la música, la coreografía, la reacción cuando se separan, el como Qi Gon y Obi Wan enfrentan la espera de maneras distintas.
Además, sé que es muy cogido por los pelos, pero uno podría argumentar que el duelo no acaba realmente hasta que no se reencuentran Maul y Obi Wan muchos años después
#83 Te digo lo mismo que ya he dicho en otro comentario, Facebook/Meta/Instagram tiene límites incluso peores si no tienes cuenta. También tienen anunciantes y la gente no llora tanto. No veo tanto problema, no es una cuestión de ver a Musk como un genio o no.
Por otro lado, así te aseguras de que los anuncios los ven humanos que pueden interactuar con las cuentas y no bots que no interesan a los anunciantes y saturan el tráfico. E intentas tener más suscriptores de pago a la vez. Pero vamos que él sabrá que es el que se juega su pasta.
#86 Puede ser también. He leído antes algo en esa línea.
️???????????? 
️ me suena 
Yo entiendo que puede haber mil protocolos y que es dificil memorizar todos, pero ante algo tan crítico los humanos tienen que poder ser algo más que un pulsador de botones.