#57 si, no se, pero veo más logico que la central tuviera otro medio de comunicación con los trenes, vamos que directamente marque el numero de tren o similar y este en comunicación con el tren. Si es demasiado lo que pido que el movil este asociado a cada tren y marcando un codigo le esten llamando, no por este caso, me refiero a cualquier incidencia que haya que transmitir.
#80 lo siento pero a mí no me cuadra, ambos trenes estaban a unos pocos cientos de metros, el operario con total rotundidad ante una situación tan grave contesta que no viene ningún tren... Según los cantones saben que están cerca pero no la posición exacta, porque correr el riesgo de asegurar que ya ha pasado?
#50 Lo que no quieren los talleres (comprensible) es dejarse tanta pasta en maquinas nuevas de diagnostico cuando aun no esta masificado el tema.
En temas de seguridad. Saben cambiar faros de xenón en tu taller?, si?, pues saben trabajar con un eléctrico. Pero es que me da igual que sea eléctrico o de combustión, lo primero es desenchufar las putas baterías siempre .
He visto algún genio cargarse un alternador por ponerse a soldar algo en el coche metiendo la pinza en el chasis sin desenchufar baterías.
Mira que yo hice hace siglos la FP, en la primera década de los 2000 y ya nos enseñaron a reparar motores eléctricos de todo tipo y baterías. De hecho somos electromecánicos de vehículos, no mecánicos a secas.
#58 Gracias. Vi un par de videos que hablan de la misma batería. Les preguntan por aduanas/etc... y no contestan, pero eso si, programa de afiliados en sus enlaces. No me fío. Gracias igualmente por lo enlaces ojo. Y por lo visto con cumplen con estandares de la UE.
#55 Desconocia ese dato. Pensé que era al revés. Aunque entiendo que siendo una función de fábrica que viene con la homologación del coche es legal de esa forma.
#36 Tranquilo, que te veo alterado, que en otros lares el BOI es algo habitual a diario hasta para ir a cortar un seto.
Y repito, es una empresa que trabajaba en algo totalmente fuera de ADIF, y es posible que no tuviese ni idea de que había que hacerlo, e incluso que fuese negligencia del propio trabajador que no sabía esto.
Por cierto, una pregunta sin ver sobre esto, ¿Por qué en ADIF son válidas las órdenes a viva voz sin que se esté obligado a que quede registrada la conversación?
#121 cargadores baratos en ruta? Pues he mirado bastante abrp y nunca me he topado con ellos.
Mis paradas suelen ser de 5min, con un par de 20min, para mear y café también.
#35 Yo diría que el principal problema del tren Ferrol-Coruña sí es el tiempo que tarda.
Estamos hablando de dos ciudades que están a 52 km por autopista, y se tarda 35 minutos. El tren tarda más del doble. En términos relativos es muchísimo, para hacerse una idea, sería equivalente a que el tren Coruña-Santiago tardase hora y media (y tarda 27 minutos).
De los malos tiempos viene la escasez de usuarios, y de la escasez de usuarios (y la manía de que el tren tenga que ser "rentable") viene la escasez de frecuencias.
#145 El_dinero_no_es_de_nadie 
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