#7 Ouigo es propiedad del estado francés. Si bajaron los precios es porque el estado francés subvencionaba las tarifas para hacerse con más cuota de mercado. Así que tu teoría según la cual las bajadas fueron por el libre mercado no aguanta un mínimo escrutinio.
#7 no sé eso de lujo, he ido de Málaga a Barcelona muchas veces en AVE antes que hubiera competencia y he pagado normalmente 80-100€ por ida y vuelta. Que en gasolina, que también lo he hecho, me salía más caro.
Que sí que para dos personas no compensa tanto, porque en gasolina gastas casi lo mismo que uno solo y en Renfe es el doble.
Aunque después de la liberalización tampoco compensa en ninguna, que estuve hace dos meses en Madrid, íbamos 4 en el coche, gasté 130€ en ida y vuelta, más aparcamiento al lado del hotel, y en tren lo más barato eran 220€ los 4 y con equipaje de mano
#4 Si nos ceñimos a las cifras, alguien podría escribir un comentario igual de demagógico que el tuyo diciendo que curiosamente, a raíz de la marcha de esos 8 millones, es que las cosas empezaron a mejorar para Venezuela. Y que ahora somos nosotros los que tenemos aquí parte de ese lastre.
#1 Sí, pero a largo plazo:
Hay dos tipos de rutas: las que dan beneficio y las que no dan beneficio.
La empresa privada sólo ofrece plazas en las rutas con beneficio y se embolsa las ganancias.
La pública ofrece plazas en las dos. Lo que pierde con las que no dan pasta lo cubre con las que sí dan (las ovejas que entran por las que salen).
Liberalizando el mercado, las privadas pueden bajar más el precio porque no tienen el lastre de las rutas no deficitarias, y la pública ingresa menos, con lo que o elimina rutas que no son rentables o tendremos que poner pasta publica.
Cuando las privadas hayan destrozado el sistema, lloraremos porque no hay viajes al pueblo x, que si la España vaciada, que los horarios ...
#7 Si, y cuando las privadas no tengan competencia pública, subirán los precios, como ha pasado en UK
#7 para el que no sale o va hacia Madrid, el AVE cuesta lo mismo que ha costado siempre. Y las operadoras low cost no paran en muchos sitios, aunque pasen sus trenes por ahí.
Renfe sigue dando un buen servicio público en zonas no tan concurridas
#7 Renfe tiene que pagar las líneas, y mantener las que son deficitarias por eso los precios de líneas de alta demanda como el ave Madrid Barcelona no puede ir a pérdidas como van los operadores entrantes para ganar mercado pero vamos que lo explico fácil puente, otra cosa es que no queramos escuchar o entender
#4 Pues al igual que en Chile, Argentina, Cuba, Brasil, Bolivia, Panama, España...
USA financia y apoya golpes de estado, sobre todo cuando los gobiernos legítimos están escorados a la izquierda o tienen simpatías con la URSS/comunismo.
Tan solo hay que ver por épocas las propaganda peliculas de Hollywood
#4 Chávez entra al poder en 2002. La crisis de refugiados no ocurre hasta mucho más tarde con la crisis del petróleo que dio el primer paso y las sanciones gringas para que no pudieran recuperarse como otras economías petroleras.
Cuando las cosas empezaron a mejorar tuvieron que hundirlos no vaya a ser que se demuestre que funcionaba otro modelo.
Cuando tenéis que mentir constantemente solo demostráis que tan mal no debía ser la realidad. Porque sino la contaríais tal cual y no manipulada.
#4 Menuda gilipollez. Los primeros años del chavismo fueron objetivamente muy buenos en todos los indicadores sociales. Venezuela recibía inmigración económica de países como Colombia. Fue a partir de 2012 que les empezó a ir mal y desde 2017 con las sanciones fatal.
#5 No sé qué me parece más inverosímil. Que hubiese gente intentando atentar contra Maduro, ese malvado al que todo el mundo quería muerto o encarcelado, o que un español se vaya a hacer turismo a Venezuela en 2024 cuando aquí llevaban dos décadas leyendo a diario que Venezuela sólo era pobreza, delincuencia e inseguridad.
#25 Setis 
