#78 En viaje no hay falta de puntos de carga, no habia hace 3 años y medio cuando me lo compré y tampoco la hay ahora que se han multiplicado los PDRs en ruta. El problema sigue siendo los puntos de carga en las ciudades de baja potencia para cargar por la noche desatendidamente, ayuntamientos y empresas se tienen que poner las pilas.
La electricidad si esta barata respecto a la gasolina. Calculo rapido:
Coche normal 6 litros consumo a los 100km= 9,2kWh el litro por 6 litros= 55.2kWh/100km = 6 * 1.545€/litro = 9,70€
Coche eléctrico 18kWh consumo a los 100km= 18kWh * 0,07€en casa= 1.26€
18kWh * 0,25€ en carga lenta 11kW = 4,50€
18kWh * 0,26€ en carga rápida 150kW = 10.80€
(Hay mas barato en carga rápida con suscripciones, pero no lo he puesto)
Yo por ejemplo como cargo tan barato en casa, pues cuando viajo no miro las cargas fuera, puesto que es algo puntual y sobre todo cuando estoy volviendo, si lo necesito o como mucho cargo lo que necesito para llegar. Lo que hay que hacer es procurar cargar cuando esta aparcado el coche.
Pero cargando el casa, en cualquier casa, el ahorro es claro, sin mencionar el ahorro energético, que el de combustión desperdicias el 70% como mínimo de la energía en calor.
#122 ¿Que tiene que ver que NO tengan sistemas de telemetría en tiempo real en cada tren que circula por el corredor con que haya averías en ese corredor? No creo estar mareando cuando digo que la telemetría del corredor no está implementado en los bogies de los trenes.
#56 Aquí otro con un recorrido similar. Actualmente si quieres un mínimo de privacidad solo hay un sistema a elegir. Con todas alguna puerta trasera tendrán en algún driver privativo.
TL;DR: Todas las agencias federales tienen acceso al contenido de cualquier dispositivo que utilice tecnología norteamericana EN TODO EL MUNDO.
Piensa en otras empresas...
#40 ¿un político debe revisar personalmente cada soldadura? ¿Cada bache en una carretera? ¿Cada mascarilla? ¿Cada patio de recreo de cada colegio? Perdona pero no estoy de acuerdo, un solo ser humanono tiene tal capacidad. Pero si tiene la capacidad de analizar datos y desarrollar mejoras, evolucionar. Y eso es lo que estoy viendo, un análisis profundo de lo ocurrido para poder evolucionar. Y hasta aquí veo, no se si es solo un espejismo o si realmente este análisis podrá aportar las mejoras necesarias para que almenos esto, o algo similar, no vuelva a ocurrir. Y es algo que no he visto antes.
#40 La empresa que mantiene la red es estatal. Aquí no se ha dado eso. El rail es de hierro macizo y se ha partido lo mismo es un fallo del material, eso por desgracia ocurre.
#20 luego bajamos esos niveles y la gente se queja de que los trenes se detienen cada dos por tres por cualquier golpecito. Yo de trenes no tengo ni idea. Salvo en lo mío, en el resto de cosas me fio de los técnicos que saben.
#20 estamos en constante evolución, no nos encontramos en el "Summum" ni tecnológicamente ni socialmente. Lo que suma es un debate sensato que pueda exigir las mejoras necesarias para que esto no vuelva a ocurrir, que al menos no vuelva a ocurrir si se dan estas mismas condiciones, (variables). Esto a un político, a un estado se lo puedes exigir. A un individuo multimillonario (junto a inversores) dueño de toda la infraestructura no le puedes exigir nada, pues prevalece su libertad individual.
#15 esas máquinas están desarrolladas con varias patentes estadounidenses + esa empresa privada mágicamente está casi bajo control estatal (cosas de geopolítica) + políticos europeos vasallos de USA
#110 Por el 2017 Correos sacó "Homepaq" taquillas inteligentes que colocaba gratis en los portales. El cartero dejaba en ellos los paquetes, y el usuario los abría con su móvil. Lo mismo servían para devoluciones y enviar cosas.
#1 Los metales pesados son acumulativos, y la vida del percebe es mínima. ¿Podrian tener trazas de metales?...Si, pero en cantidades ridículas. Ademas se suelen recolectar en zonas de mar abierto donde hay menos contaminación, no como el interior de por ejemplo, la ria de vigo donde desde hace años no se pueden consumir las "volandeiras" o en ferrol las lapas...pero son zonas muy puntuales y concretas donde hubo una fabrica de ceramica que usaban tintes o donde se chorreaban y pintaban cascos de barcos.
Por otro lado....el percebe no se lleva a depuradoras, de hecho son filtradores naturales que limpian el agua al alimentarse de plancton y pequeñas partículas, y su depuración se centra más en limpiar los restos de arena e impurezas que puedan llevar pegados de las rocas antes de cocinarlos, no en un proceso de purificación de agua como el de las almejas, aunque sí deben lavarse muy bien para consumo humano
#39 No se que es peor, que tengas un estúpido desconocimiento o que lo airees en público.
Sí, las importaciones alimentarias a Europa deben cumplir las mismas normas estrictas de salud, seguridad y etiquetado que los productos locales, incluyendo controles rigurosos en frontera (documentales y físicos) y certificados específicos (fitosanitarios, sanitarios) para asegurar la ausencia de contaminantes y el cumplimiento de estándares comunitarios, lo que es fundamental para garantizar la confianza del consumidor y la libre circulación en el mercado único de la UE.
Requisitos Clave para Importar Alimentos a la UE:
Normas Sanitarias y Técnicas: Los productos deben cumplir idénticos requisitos que los fabricados dentro de la UE en cuanto a seguridad alimentaria, aditivos, residuos de pesticidas y contaminantes.
Controles Oficiales: Todas las partidas pasan por controles en los puntos de entrada, incluyendo:
Control documental: Verificación de certificados y documentos.
Control de identidad y físico: Inspección visual y muestreo para análisis de laboratorio.
Certificaciones Específicas:
Certificado Fitosanitario (AGRIM): Para plantas y productos vegetales frescos.
Certificado Sanitario (SANIM): Para productos de origen animal y otros alimentos.
Certificado CITES: Para animales y plantas silvestres.
Registro: La empresa importadora debe estar registrada en el Registro General Sanitario de Empresas Alimentarias y Alimentos (RGSEAA) en España.
Etiquetado y Trazabilidad: Cumplimiento estricto de las normas de etiquetado de la UE para asegurar transparencia al consumidor.
Notificación: Los importadores deben notificar previamente la llegada de las partidas a las autoridades.
En Resumen:
Los alimentos importados, tras superar los controles y aduanas, adquieren el mismo estatus que los productos europeos y pueden circular libremente por toda la UE, pero el proceso para llegar a ese punto es riguroso y exige cumplir la misma legislación, aunque no se imponga a países terceros la adaptación previa, se aplica al producto en frontera.
Aquí tienes la normativa europea de aplicación a las importaciones.
#28 Por 4 perras de diferencia de costo entre tomates de Almería o Murcia y esos de Marruecos, alguien se la va a jugar
Pasará alguna vez, pero hay demasiado en juego ¿no?
La electricidad si esta barata respecto a la gasolina. Calculo rapido:
Coche normal 6 litros consumo a los 100km= 9,2kWh el litro por 6 litros= 55.2kWh/100km = 6 * 1.545€/litro = 9,70€
Coche eléctrico 18kWh consumo a los 100km= 18kWh * 0,07€en casa= 1.26€
18kWh * 0,25€ en carga lenta 11kW = 4,50€
18kWh * 0,26€ en carga rápida 150kW = 10.80€
(Hay mas barato en carga rápida con suscripciones, pero no lo he puesto)
Yo por ejemplo como cargo tan barato en casa, pues cuando viajo no miro las cargas fuera, puesto que es algo puntual y sobre todo cuando estoy volviendo, si lo necesito o como mucho cargo lo que necesito para llegar. Lo que hay que hacer es procurar cargar cuando esta aparcado el coche.
Pero cargando el casa, en cualquier casa, el ahorro es claro, sin mencionar el ahorro energético, que el de combustión desperdicias el 70% como mínimo de la energía en calor.