#23 Dudo mucho que los motores eléctricos sean los elementos que más problemas dan, pero aun dudo más de que se reparen. Más bien se reemplazan y se reciclan.
#39 Lo importante no obstante es el peso por eje, que no puede superar los 22,5t. El Avril tiene 21 ejes y el Iryo 32. Además el Avril tiene el peso condensado en las cabezas motrices (no conozco el dato pero probablemente se acerquen a los 180t que tienen como límite por peso por eje)
#124 Así es en el caso de que pueda no dar problemas.
Pero la realidad es que son servicios que dan problemas a algunos usuarios. Aunque a la mayoría no le toque ningún problema. Y la mayor diferencia entre unos y otros está en cómo gestionan esos problemas.
#49 me estás intentando vender lo bien que van los números de la seguridad social?
Ya sabía yo que los podemitarras de economía no estabais muy allá, pero cada día me sorprendo con algo nuevo.
#6 Si es in itinere se cobra más porcentaje del sueldo en concepto de baja.
#13 Lo dicho, vete a Tokyo y ya me cuentas qué tal respiras en hora punta, y en realidad ni siquiera hace falta irse tan lejos. El problema es otro y esto es meramente sintomático, aunque a ti te parezca no se qué del tiesto del vecino.
#38 claro que no lo tiene, la ue no decide sobre las compras de empresas privadas, como mucho puede poner aranceles o bloquear, no obligar a comprar de un origen. Es un acuerdo para que Trump nos deje en paz un tiempo
#7 bueno, aparentemente sobran, si, pero la IA no tiene nada de creativa, la puedes poner a hacer libros, o pelis, pero en poco tiempo la gente estara hasta las narices de siempre ver o leer lo mismo.
Cierto que hay trabajos que no van a tener mucho futuro, como el de traductores o todo aquello que sea puramente mecanico, me refiero a hacer todo el rato lo mismo, pero alli donde haga falta creatividad la IA no va a ser la solucion a largo plazo
#7, esto que dices es bastante cruel, porque si lo miras así el 99% de la gente con trabajos intelectuales sobran. Cuantos son realmente creativos en su trabajo.
#15 De un VW Passat B6 2.0 140CV, un diésel muy común. Si le pisas un poco se va a 7 L/100km de normal en autovía y no tiene start/stop, ni recarga en semáforos ni nada, a diferencia de un híbrido.
Sí, ese Peugeot 307 consume menos, también los Peugeot pesan mucho menos porque en general no tienen los mismos acabados. Y lo digo habiendo conducido un 308 (90CV creo) al que ya le suenan todas las chapas con muchos menos km que el Passat de arriba. Yendo Flanders con el 308 he llegado a hacer 3,8 L/100km en autovía, pero eso de 6,5L en ciudad lo veo poco realista a no ser que vayas super tranquilo y sin semáforos.
Lo que digo es que 5,4L de ese primer híbrido de gasolina de hace 23 años es un buen consumo, para nada es tragón. Se venden hoy coches normales que hacen medias peores, especialmente en gasolina.
#42 Lo de que ahora las mujeres denuncian más, llevo escuchandolo desde finales de los 90s en el instituto. No se, en 7 años, incluso con los datos reales, el aumento es grande.
Yo no estoy ya en el mundillo, pero mi primo sigue trabajando en el mantenimiento, en una subcontrata y te aseguro que no hay noche que no salgan.