#3, te apuesto a que exactamente igual que todos los videos que ha publicado anteriormente esta señora sobre IA se volverá a equivocar una vez más y dentro de un año tendremos modelos más avanzados e inteligentes que los que tenemos hoy.
#5 a los obreros se les pagó bien cuando tenían miedo al comunismo, dese que cayó el Telón de Acero cada vez peor pagados y tratados, ya no hay miedo a una revolución
#2 pero cual es la prioridad nacional? Si aquí está difícil, donde muchos tenemos tropecientos apellidos de aquí, en Estados Unidos donde se da el corte? Trump, por ejemplo, abuelos paternos alemanes y madre escocesa, primera mujer checoslovaca, segunda Yankee y Melania nació en la actual Eslovenia, osea que sangre muy americana nomtiene, son de sangre totalmente europea. La prioridad es el color de piel?, el dinero ?
#17 mira el “quiénes somos” de la página, o busca directamente a Antonio Aguilar y verás qué medios están en portada en menéame. Entre lamentable y patetico.
Y por si te sale más de uno; es el que fue candidato por falange, por España 2000, el que se infiltró en el sindicato de INDRA, el que Kremlin para sus “verificadores de contenido”…
#36 Es una lástima que un país con tanto atractivo natural que visitar hoy en día como dices es un riesgo inasumible visitarlo. Muchos años van a pasar antes de que yo pise ese país.
#18 Hahaha, és una bona estratègia però crec que si no els arriba cap missatge pensarien abans que m’he mort que qualsevol altra cosa. Però en prenc nota.
#5 no es tan fácil, hay más factores, peso del vehículo con pasajeros y carga, aire acondicionado o calefacción, terrenos de subida, vientos en contra, acelerones y frenadas por incorporaciones a vías, etc... Habitualmente en consumo real es mucho menor que el estimado en todos las pruebas y tipos de vehículos precisamente por la suma de estos factores.
#41 “ Dudo mucho que los fabricantes de baterías LFP pongan el mismo electrolito para un coche que va a Noruega que para uno que va a España”
Pero como van a fabricar baterías según el mercado? Eso no tendría ningún sentido comercial e industrial.
NMC y NCM son los mismo, que es la composición, Niquel, cobalto, manganeso. Lo que pasa es que se suelen confundir la colocación de la M y la C incluso entre los propios fabricantes de baterías.
#16 Pero el problema es que ese ciclo no es replicable en la vida real que es lo que nos interesa. Es como si sacan un ciclo donde un coche se hace 1000km colgado de un cable. Los hará en ese ciclo pero a nosotros ese número no nos dice nada.
Lo que da problemas con el frio es el electrolito que puede ser el mismo en LFP y NMC (*), pero que en NMC suele ser un electrolito que permite menor temperatura (porque se congela a menos temperatura) a cambio de provocar mayor degradación en general y especialmente cerca de 100%. Dudo mucho que los fabricantes de baterías LFP pongan el mismo electrolito para un coche que va a Noruega que para uno que va a España. En LFP como estándar el electrolito permite menos degradación cargando al 100% y en general muchos más ciclos a cambio de congelarse antes.
#3 Si, vale, pero la media de los mejores da lo que da.
(*) Ya lo he visto varias veces lo de NCM en lugar de NMC. Pero en todos los papers y literatura es NMC (no NCM). Igual nos entendemos y no hay diferencia.
#29 Si tienes viento de cola o incluso si el punto de destino está a menor cota que el de origen, las estadísticas de #5 creo que son totalmente factibles.
#7 Tu trabajas con este tipo de subvenciones y por eso estás tan informado ¿no?
Lo digo porque parece que te ha picado, no por otra cosa.
Solo te digo una cosa que me explicó mi madre cuando yo tenía 8 años:
Hijo, en los negocios no hay nadie tonto.
Así que no tengo por qué dudar de tus palabras, pero si que creo que algún retorno económico se te olvida explicarnos. O nadie pondría esos cargadores arruinadores de empresas.
Y lo mismo este comentario también te parece idiota... o a lo mejor nos quieres tomar por idiotas a los demas.
#12 rojo_separatista 
