#107 Hubo una temporada que era adictivo. Hasta que llegué a 3,8 litros a los 100, con un Auris familiar hibrido. Pero luego me pillaba el coche mi mujer, y me rompia la "marca" (4,5l fácilmente)
Hemos llegado a un punto medio, entre los 4 y los 4,2
#2 Si no llevas al diablo dentro, la frenada regenerativa te "invita" a frenar con tiempo. Con un hibrido no enchufable gasto menos ruedas, bastante menos. Sobre todo por la suavidad a la hora de conducir
#15 Bueno, y tiene un problemilla más, no puedes tener más de 10.000 canciones en la biblioteca. Sólo por eso no pude migrar hace un tiempo las 12.000 que tenía en Spotify y tuve que irme a regañadientes a Apple Music, que al menos casi da la misma calidad de audio que Tidal.
#59 están limitados, si los electricos dieran todo sin limitación, te quedarías sin neumáticos al primer aceleron sin moverte un palmo.
Evidentemente es una exageración, pero sin limitación serían incontrolables. #2 aún recuerdo el comercial que me vendió el eléctrico, que me decía que iba a gastar más freno por el peso... Ni idea de lo que estaba vendiendo.
#7 he visto repartir a primera hora de la mañana donuts a un hoyel próximo a mi casa. Una furgoneta de la empresa Dots (grupo Europastry).
Igual de industriales que loso antiguos donuts de Panrico, pero igual de recién hechos. Cualquier día asalto el furgón
1) Los eléctricos generan muchas menos partículas de freno al frenar casi siempre con la frenada regenerativa. Es decir, con el motor y generando electricidad. Su emisiones de partículas de freno son muy inferiores.
2) Respecto a las partículas de neumáticos dista mucho de estar probado que un eléctrico genere más. Las partículas y el desgaste de un neumático se produce por dos motivos. El primero es el peso y es evidente que un eléctrico pesa algo más. Pero por otro lado la aceleración (o deceleración) y un coche de combustión de 0 a 120km/h es, pongo primera, acelero, embrago decelero, pongo segunda acelero, embrague, decelero, pongo tercera acelero, embrague, decelero, pongo cuarta acelero, embrago, decelero, pongo quinta acelero. Un coche eléctrico es acelero y ya está.
Experiencia personal, coche eléctrico, autonomía 400km en autopista. 68.000km y algo más de 4 años. Peso 1760kg. Mismo coche versión gasolina, 1480kg. 380kg de diferencia.
1) Frenos impecables, como nuevos. Al ritmo actual dudo que vaya a cambiar los frenos alguna vez en la vida.
2) Neumáticos, delanteros (tracción) cambiados a los 50.000km. Traseros, Buff... a los 100.000km al ritmo actual. Y conduzco dejando atrás a los coches de combustión en los semáforos. Es decir, disfrutando de la conducción eléctrica.
#2 Y ni los neumáticos por lo que cuento y mi experiencia personal. En mi anterior coche diésel lo máximo que me aguantaban los neumáticos eran unos 40.000km. Los 4.
La explicación del primer punto 2 sobre los neumáticos es especulativa, pero es la única explicación que he encontrado a gastar mucho menos neumático en el eléctrico. Si a alguien se le ocurre otra, por favor, que me la diga.
#2 las ruedas tambien suelen ser el modelo mas "eco" que se vende, para dar mas autonomia al vehiculo. menos dibujo, mas duras, menos particulas pierden, el articulo no tiene mucho sentido salvo por el peso, y los politicos a trincar de mas siemopre
#2: Un buen conductor tampoco debería tener ese problema, porque en los coches ICE se frena con el motor, el pedal del freno es solo cuando te vas a parar o necesitas una frenada más fuerte.
Eso sí, hay que tener un carácter poco impulsivo, mala suerte para los Aries.
#2 De hecho casi definiría el meneo como erróneo por el titular y el argumento y fallar en la explicación de los frenos en los eléctricos. No sé penaliza a los coches eléctricos ya que siguen considerándose mucho menos contaminantes que los de combustión, más bien se penaliza a los coches de gran tamaño.
Pero quizás eso no les interesa a los periodistas del motor explicarlo tan abiertamente y prefieren intentar manipular el mensaje.
#2 El problema es que la legislación por la ACEA, quería poner en un aprieto a los BEV, porque iba con la idea de retrasar e impedir. La gracia es que después de unos años, ya te digo que la ACEA (asociación que concentra a muchas marcas europeas) intentará retrasar esto como sea.
El ejemplo que pone el autor, es para fliparse el mismo, claramente un diesel tiene ya sus emisiones por defecto, el eléctrico no, claro si ponemos ahora el tema neumáticos, ya veras la gracia en los de combustión vs al eléctrico, se centra en un SUV contra un coche urbano, pongamos el ejemplo de un SUV eléctrico y un SUV diesel o de gasolina... ¿Que medidas va a tener?
Y esto afectará a la clasificación de etiquetado, que tendría que coger como los electrodomesticos A++.A+,A, B,C,D... pero ojo, pero esto también se tienen que poner las pilas las marcas de neumáticos y asumir la couta de emisiones de particulas cuando vendas un producto, como pasa con las emisiones. Ya puede espabilar Michelin y sacar de una vez al mercado los neumáticos Uptis para reducir la huella que tanto prometían para este 2025.
#1 Pues sí... yo es que no veo la diferencia entre estar en la OTAN y no estarlo. El artículo 5 es algo totalmente voluntario, si un país de la OTAN es atacado, el resto es libre para decidir si quiere ayudarlo o no, y cómo ayudarlo, algunos podrán querer dar dinero, otros armas, otros soldados y otros nada.
Vamos, exactamente lo mismo que si cualquier país que no sea de la OTAN es atacado. USA ayudaría a Israel, Taiwan o Marruecos aunque no sean de la OTAN, y no ayudaría a España aunque lo sea. Incluso cuando se hacen maniobras conjuntas, se invitan a países que no son de la OTAN... no hay diferencia.
#2 Además, está demostrado que el incremento de contaminación por neumáticos en los VEs se da sólo a altas velocidades, es decir, no en puntos urbanos "concentrados".
Esa contaminación, aunque mayor, es en determinadas ocasiones y más difuminada.
Así que esos dos motivos, frenada y mayor gasto de neumáticos, aún así, serán de un impacto altamente menor que el mero hecho de tener un tubo de escape.
#16 Froku 
