Ya estamos otra vez con los conciertos con empresas de Catalunya que resulta que el 80% son empresas públicas.
Tipo el "Consorci Sanitari del Maresme" que es una empresa pública propiedad del Instituto Català de la Salut, el Ayuntamiento de Mataró y el Consell Comarcal del Maresme. Esto es un concierto. Claro que lo lidera si el modelo son un montón de hospitales comarcales propiedad de múltiples administraciones.
Pero es un modelo con muy, muy pocos conciertos privados. Siempre la misma mierda. Si alguien quiere el listado de "conciertos" con hospitales públicos, que busque en mis mensajes que hace años me molesté en hacer la lista de decenas.
2011 ~7.400 M€ Inicio de los recortes presupuestarios tras los máximos históricos de 2009 (~12.000 M€).
2012 ~5.300 M€ Fuerte contracción de la obra nueva estatal y caída de transferencias de capital a CC. AA..
2013 ~4.400 M€ Ajuste fiscal severo; paralización de nuevos tramos de autovías y prioridad a obras en curso.
2014 ~4.200 M€ Estabilización en mínimos históricos; el déficit de conservación empieza a acumularse (6.199 M€ según la AEC).
2015 ~4.300 M€ Ligero repunte preelectoral en licitaciones y puesta en servicio de tramos pendientes.
2016 ~3.900 M€ Nuevo retroceso por el bloqueo político y el cierre anticipado del ejercicio presupuestario.
2017 ~3.800 M€ Mínimo de la serie en términos reales; la inversión no cubre la depreciación anual de la red.
2018 ~3.850 M€ Suelo del ciclo inversor (caída acumulada del 56,3% respecto a 2010); el gasto estatal en conservación cae a 897 M€. 2019 ~4.100 M€ Inicio de un cambio de
No es verdad lo de la noticia como siempre tergiversando y montando falsedades,tres años pero por que eran soldados voluntarios con firma de tres años los que iban al cuartel de zapadores ferroviarios en Cautrovientos, pero ni mucho menos los enseñaban a conducir trenes, como mucho llegaron algunos a ser conductores del metro de Madrid, de RENFE salían para otros muchos destinos pero de conductores nada, ese cuartel de rojos se cerro hace mucho, vestían de azul todos los militares allí y se vivia muy bien.
#3 Anteayer entrevistaron en la radio a uno de los antiguos que entró con los tres años de formación militar y literalmente negaba que los tres años antiguos fueran mejor formación que la que reciben hoy en día.
Joder tío. Vaya vergüenza ajena que damos… como este impresentable puede ir de representante experto de nada a un lugar como este? Lo que le faltaba para sus aires de cuñado máximo, no cabría por la puerta.
Que verguenza!!!!! Va a dimitir el responsable de interior del gobierno de Extremadura? Esto lo tenían que haber visto venir. Hay que exigir una responsabilidad política.
#6 Quien no? tienes miles de ejemplos... muchas "entradas" o "actuaciones" en el deporte que si sales del estadio y haces lo mismo te arrestan por egresión, no me jodas.
#3 No tienes ni idea de lo que hablas, la externalización o privatización va de la gestión de las terminales de mercancías, pasando por los auxiliares de maniobras, repostado, servicios auxiliares en estaciones como limpieza o personal de asistencia, mantenimiento de infraestructura, edificación y obra pública, etc...
Creo que lo correcto es suponer que te has liado / despistado, que no recuerdas bien o que leíste información equivocada... y no que hayas dicho algo falso a sabiendas de que es falso.
«el sistema no era "alternativo" sino obligatorio, ».
Por el contexto, te refieres al sistema ERTMS pero no había ninguna ley que dijera ni que debe instalarse ese ERTMS en todos los tramos ni en tramos con las características de ese concreto.
Vamos, que es FALSO, no era obligatorio...
Otra cosa es que, claro, algo no obligatorio por ley ahora nos parezca digamos "obvio", que cualquier persona con sentido común lo habría recomendado.
Pero, vamos, que no incumplieron ninguna ley por no ponerlo ahí en ese momento.
Quizá te liaste con el hecho de que el estudio de seguridad SÍ era obligatorio, y no se hizo. Por eso la primera sentencia judicial condenó al exdirector de Seguridad de ADIF, por no hacer un estudio de… » ver todo el comentario
#13 No me explico por qué a algunos les cuesta tanto entender que la indisponibilidad del sistema LZB por cortes, robo de cable, bloqueo de ordenadores o por el motivo que sea, detiene los trenes.
Los trenes parados no chocan y son más seguros que si están en marcha.
#155 le dice desconecta LZB y vuelve a conectar para que se borre el error, si no borra el error la velocidad permitida por el sistema es 0 (meta 0) y el tren no arranca, y que pase al BSL. Cuando hubiera pasado la central de Urda (el tramo donde fallaba LZB) y hubiera entrado en el siguiente tramo LZB, se habría restablecido la comunicación LZB. Mientras tanto le dice que marcha normal al amparo del BSL (Bloqueo de Señalización Lateral: señales luminosas a los lados de la vía, las señales serían las que marcarían la velocidad). Fuente: IA
Tipo el "Consorci Sanitari del Maresme" que es una empresa pública propiedad del Instituto Català de la Salut, el Ayuntamiento de Mataró y el Consell Comarcal del Maresme. Esto es un concierto. Claro que lo lidera si el modelo son un montón de hospitales comarcales propiedad de múltiples administraciones.
Pero es un modelo con muy, muy pocos conciertos privados. Siempre la misma mierda. Si alguien quiere el listado de "conciertos" con hospitales públicos, que busque en mis mensajes que hace años me molesté en hacer la lista de decenas.
2011 ~7.400 M€ Inicio de los recortes presupuestarios tras los máximos históricos de 2009 (~12.000 M€).
2012 ~5.300 M€ Fuerte contracción de la obra nueva estatal y caída de transferencias de capital a CC. AA..
2013 ~4.400 M€ Ajuste fiscal severo; paralización de nuevos tramos de autovías y prioridad a obras en curso.
2014 ~4.200 M€ Estabilización en mínimos históricos; el déficit de conservación empieza a acumularse (6.199 M€ según la AEC).
2015 ~4.300 M€ Ligero repunte preelectoral en licitaciones y puesta en servicio de tramos pendientes.
2016 ~3.900 M€ Nuevo retroceso por el bloqueo político y el cierre anticipado del ejercicio presupuestario.
2017 ~3.800 M€ Mínimo de la serie en términos reales; la inversión no cubre la depreciación anual de la red.
2018 ~3.850 M€ Suelo del ciclo inversor (caída acumulada del 56,3% respecto a 2010); el gasto estatal en conservación cae a 897 M€.
2019 ~4.100 M€ Inicio de un cambio de
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21/10/26 La juez del 'caso Adamuz' cita a Renfe, Iryo y fabricantes el 12 de noviembre para analizar las cajas negras de los trenes
www.elespanol.com/invertia/observatorios/movilidad/20261021/juez-caso-
Con esto no digo que una empresa privada lo hubiese hecho mejor, que no. Del Estado esperamos más.
Lo que dijiste ahí ¡NO es cierto!!!
Creo que lo correcto es suponer que te has liado / despistado, que no recuerdas bien o que leíste información equivocada... y no que hayas dicho algo falso a sabiendas de que es falso.
«el sistema no era "alternativo" sino obligatorio, ».
Por el contexto, te refieres al sistema ERTMS pero no había ninguna ley que dijera ni que debe instalarse ese ERTMS en todos los tramos ni en tramos con las características de ese concreto.
Vamos, que es FALSO, no era obligatorio...
Otra cosa es que, claro, algo no obligatorio por ley ahora nos parezca digamos "obvio", que cualquier persona con sentido común lo habría recomendado.
Pero, vamos, que no incumplieron ninguna ley por no ponerlo ahí en ese momento.
Quizá te liaste con el hecho de que el estudio de seguridad SÍ era obligatorio, y no se hizo. Por eso la primera sentencia judicial condenó al exdirector de Seguridad de ADIF, por no hacer un estudio de… » ver todo el comentario
Los trenes parados no chocan y son más seguros que si están en marcha.
Hay muchas compañías, es verdad, pero ni todas operan en toda la red, ni ese número da una idea real
Lo que SÍ falló fue lo que vino después: el control humano.