#10 A eso iba. Lo de las gallinas fue hace media década, no más. Flipé bastante. Estos reductos de marginalidad nunca se dan en barrios como Bufalá, por lo que sea. Quedan enquistados en las zonas más degradadas.
Albiol es la gota que colma el vaso de un problema que los diferentes equipos de gobierno de ese Ayuntamiento y de la Generalitat, escondieron detrás de unos muros. La realidad es que ahí dentro se hacinaban en condiciones de insalubridad, nada menos que 400 personas. Algunas con menores. Ahí dentro no había agua, ni lavabos para mear o cagar. La gente cagaba y meaba en botellas y recipientes que luego dejaba en rincones o lanzaba a los containers.
Y no es que fueran guarros, sino que es que no tenian otra. Los dejaron tirados ahí dentro todos los Ayuntamientos que pasaron antes de Albiol y la Generalitat. Tampoco tenian como calentarse mas que con hogueras. Y evidentemente una inseguridad enorme.
Albiol simplemente lo que ha hecho es cumplir el programa que prometió si le votaban y sacar toda ese problema que los gobiernos de PSC-Comuns y ERC escondieron en su 'cordon sanitario' para no dejar entrar a a Albiol.
La pregunta es ¿Hasta cuando querían mantener ahí dentro a esa gente en esas condiciones? ¿Cuanta gente más cabía? ¿600? ¿1.000?
Leticia Sabater es una superviviente, y lo digo desde la admiración, porque en este mundo de locos salir adelante sin hacer daño a nadie y por cuenta propia me parece una auténtica proeza. Pensar en ello me ha recordado esta frase del clásico del cine :
"Yo admiro su pureza, es un superviviente al que no afecta la conciencia, los remordimientos ni las fantasías de moralidad." - Ash en 'Alien, el octavo pasajero (1979)'.
"V4 Supercharger cabinets are being deployed in phased stages: early sites use partial V4 hardware with limits; fully realized V4 cabinets — designed for up to ~500 kW peak for cars and far higher power for trucks — are in permitting and scheduled for broader rollout in 2025–2026" www.teslaacessories.com/blogs/news/supercharger-strategy-faster-expans
Gracias por la corrección.
#33 Ignora lo que comento en #37, ya que a día de hoy en Europa, los únicos Tesla Supercharger que podrían aportarte 800V son los V4, pero como dice 40, Tesla aún está usando las cabinas de V3.
Parece ser que en 2026, ya habrá algunos V4 que aporten todo el potencial a los vehículos de arquitectura 800V, como el tuyo.
Poniendo el ejemplo de Tesla o Ionity, que son las más extendidas en Europa.
En los comienzos y hasta no hace tanto tiempo, sólo los Tesla podían cargar en los cargadores Tesla.
Hará unos 3 o 4 años, Tesla permitió cargar otras marcas pagando una suscripción mensual.
Ionity por ejemplo siempre permitió cargar todos los vehículos, dando ventajas de precio más baratos o promociones por kWh a marcas como Kia, BMW, Mercedes, grupo Volkswagen.
Creo que recientemente en Ionity, también pagando una suscripción, puedes acceder a precios muy competitivos independientemente del fabricante del vehículo (puede ser BYD, MG, Renault, etc) con la calidad de carga de Ionity , que es bastante buena por la seguridad de la velocidad de carga y mantenimiento de los cargadores.
Luego hay otras redes, como Zunder, Kempower o Clever que comentan por ahí, que son más "domésticas" y que es algo que ocurre en todos los países (muchas redes de carga que operan específicamente en un… » ver todo el comentario
#5 Básicamente repitiendo lo que comentan #9 y #11, sí, en Europa existe un conector estándar y universal, igual que pasa con el USB-C.
Para carga rápida (DC): el estándar es CCS2.
Para carga lenta/AC: el estándar es Type 2.
Todos los coches modernos, BYD, Tesla y cualquier otra marca, usan esos conectores aquí, así que son compatibles entre sí sin problema.
Hace unos años no estaba tan estandarizado. Algunas marcas como Kia o Nissan usaban CHAdeMO para carga rápida, pero hoy casi todo el mercado europeo ha migrado a CCS2 (DC), que es el estándar actual.
El puerto de los coches en Europa (imagen) es el mismo físicamente: la parte superior es Type 2 (AC) y la inferior añade los pines de CCS2 (DC), así que admite ambos modos según el cargador.
Pero por ejemplo, en EEUU, tienden a usar el sistema, NACS.
#4 Ya hay actualmente bastantes cargadores de 800V. Por ejemplo, la mayoría de los de Zunder, todos los Ionity... Además un coche de 800V puede cargar a 400V aunque, obviamente, no a la velocidad de 800V. Y hay alguna marca más con 800V hoy. El Hyundai Ioniq 5, el 6 y el 9 van a 800V.
Yo, que tengo una comprada nueva, puedo decir que es mejor no echar cuentas, consume el doble que un coche y por menos de 60.000 no se encuentra nada. Pero es un placer viajar a tu bola, llevarte un par de bicis, si no te gusta un sitio te marchas y punto, si sí te gusta pues te quedas. Y pueden ser sitios en los que a veces o bien no hay alojamiento o está todo ocupado, hemos recorrido media Europa sin ningún problema. Puedes darte el placer de salir un fin de semana sin rumbo fijo. Pero cada uno es cada uno y valora su forma de viajar según pueda o le convenga. Eso sí a Bali no llega la furgo.
#13 la llamaron española porque había una guerra mundial y nadie iba a reconocer bajas.
España no entró en guerra y fue el único país que dijo las bajas que tenía por esa enfermedad
Total gripe española.
#23
Lo que has escrito mezcla **medias verdades, propaganda reciclada del Kremlin y conclusiones inventadas**. Voy punto por punto, porque es importante separar hechos de narrativa interesada.
---
## **1. “Nos hemos fundido dinero en armamento yanqui para que mueran ucranianos”**
Falso por dos motivos:
**a) Más del 70% del armamento europeo entregado a Ucrania ES europeo.**
Alemania, Polonia, Francia, Suecia, España, República Checa, Reino Unido… todos han enviado más material que EEUU en muchos periodos.
**b) Es una inversión en seguridad europea.**
Cada misil que detiene un dron ruso en Kiev es un misil que *no* se usa mañana en Polonia, Finlandia o el Báltico.
Es lo que se llama *defensa avanzada*: mejor parar a un agresor fuera que dentro de tus fronteras.
Presentarlo como “sacrificar ucranianos” es repetir propaganda rusa que deshumaniza a Ucrania como si no tuviera agencia propia.
En relacion a lo de Kia, puedes mandar el enlace dónde has leído eso?
Yo se que en Kia la mayor parte de las quejas sobre “baterías que mueren” en foros se refieren a la batería de 12 voltios (no la de alto voltaje) o a fallos del ICCU que impiden que la 12 V se cargue. Eso puede dejar el coche inmovilizado (como si falla la batería de un vehículo de combustión, que no permite accionar el motor de arranque).
Pero vamos, que no es el pack de tracción de alto voltaje lo que falla.
Y lo de la garantía, entiendo que eso sí que lo cubrirán los de Kia, dentro de esos 7 años, extendiendo la garantía de los arreglos realizados bajo esa garantía.
#12 yo cree mi empresa y al no tener patrimonio solido en ese momento (tenía una casa de campo en reconstrucción) no accedí a la financiación necesaria para arrancarlo.
Tuve que buscar un trabajo que me permitiera ir arrancando mi proyecto e invertir en el, el dinero obtenido.
Cada año gastaba la totalidad de los beneficios en maquinaria e instalaciones. Sacaba lo justo para sobrevivir.
Pues sorpresa la mia que al 3er año tuve que pagar 10k de impuestos de sociedades por beneficio de (40k) cuando el balance teórico era aprox 0. Lo invertía todo en maquinaria e instalaciones.
Ese año aprendí que eran las amortizaciones y como funcionan. El gestor no me lo conto y hablando con amigos empresarios me di cuenta que era mal asesor fiscal.
Lo que me jodió de hacienda fue que quedándome yo a 0 a nivel societario y en plena expansión, me crujieran a impuestos y frenarán bruscamente mi proyecto.
La gente peta el primer año de arrancar un negocio porque no tienen tesorería necesaria para aguantarlo. Obtener financiación es sin aval o patrimonio es jodido de cojones y el estado no ayuda con la reducción de impuestos los primeros años.
Y no es que fueran guarros, sino que es que no tenian otra. Los dejaron tirados ahí dentro todos los Ayuntamientos que pasaron antes de Albiol y la Generalitat. Tampoco tenian como calentarse mas que con hogueras. Y evidentemente una inseguridad enorme.
Albiol simplemente lo que ha hecho es cumplir el programa que prometió si le votaban y sacar toda ese problema que los gobiernos de PSC-Comuns y ERC escondieron en su 'cordon sanitario' para no dejar entrar a a Albiol.
La pregunta es ¿Hasta cuando querían mantener ahí dentro a esa gente en esas condiciones? ¿Cuanta gente más cabía? ¿600? ¿1.000?
Es una operación especial...
"Yo admiro su pureza, es un superviviente al que no afecta la conciencia, los remordimientos ni las fantasías de moralidad." - Ash en 'Alien, el octavo pasajero (1979)'.
"V4 Supercharger cabinets are being deployed in phased stages: early sites use partial V4 hardware with limits; fully realized V4 cabinets — designed for up to ~500 kW peak for cars and far higher power for trucks — are in permitting and scheduled for broader rollout in 2025–2026"
www.teslaacessories.com/blogs/news/supercharger-strategy-faster-expans
Gracias por la corrección.
#33 Ignora lo que comento en #37, ya que a día de hoy en Europa, los únicos Tesla Supercharger que podrían aportarte 800V son los V4, pero como dice 40, Tesla aún está usando las cabinas de V3.
Parece ser que en 2026, ya habrá algunos V4 que aporten todo el potencial a los vehículos de arquitectura 800V, como el tuyo.
Poniendo el ejemplo de Tesla o Ionity, que son las más extendidas en Europa.
En los comienzos y hasta no hace tanto tiempo, sólo los Tesla podían cargar en los cargadores Tesla.
Hará unos 3 o 4 años, Tesla permitió cargar otras marcas pagando una suscripción mensual.
Ionity por ejemplo siempre permitió cargar todos los vehículos, dando ventajas de precio más baratos o promociones por kWh a marcas como Kia, BMW, Mercedes, grupo Volkswagen.
Creo que recientemente en Ionity, también pagando una suscripción, puedes acceder a precios muy competitivos independientemente del fabricante del vehículo (puede ser BYD, MG, Renault, etc) con la calidad de carga de Ionity , que es bastante buena por la seguridad de la velocidad de carga y mantenimiento de los cargadores.
Luego hay otras redes, como Zunder, Kempower o Clever que comentan por ahí, que son más "domésticas" y que es algo que ocurre en todos los países (muchas redes de carga que operan específicamente en un… » ver todo el comentario
Para carga rápida (DC): el estándar es CCS2.
Para carga lenta/AC: el estándar es Type 2.
Todos los coches modernos, BYD, Tesla y cualquier otra marca, usan esos conectores aquí, así que son compatibles entre sí sin problema.
Hace unos años no estaba tan estandarizado. Algunas marcas como Kia o Nissan usaban CHAdeMO para carga rápida, pero hoy casi todo el mercado europeo ha migrado a CCS2 (DC), que es el estándar actual.
El puerto de los coches en Europa (imagen) es el mismo físicamente: la parte superior es Type 2 (AC) y la inferior añade los pines de CCS2 (DC), así que admite ambos modos según el cargador.
Pero por ejemplo, en EEUU, tienden a usar el sistema, NACS.
España no entró en guerra y fue el único país que dijo las bajas que tenía por esa enfermedad
Total gripe española.
Lo que has escrito mezcla **medias verdades, propaganda reciclada del Kremlin y conclusiones inventadas**. Voy punto por punto, porque es importante separar hechos de narrativa interesada.
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## **1. “Nos hemos fundido dinero en armamento yanqui para que mueran ucranianos”**
Falso por dos motivos:
**a) Más del 70% del armamento europeo entregado a Ucrania ES europeo.**
Alemania, Polonia, Francia, Suecia, España, República Checa, Reino Unido… todos han enviado más material que EEUU en muchos periodos.
**b) Es una inversión en seguridad europea.**
Cada misil que detiene un dron ruso en Kiev es un misil que *no* se usa mañana en Polonia, Finlandia o el Báltico.
Es lo que se llama *defensa avanzada*: mejor parar a un agresor fuera que dentro de tus fronteras.
Presentarlo como “sacrificar ucranianos” es repetir propaganda rusa que deshumaniza a Ucrania como si no tuviera agencia propia.
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## **2. “Robar 100.000 millones a Rusia”**
No es “robar”.
Es **usar… » ver todo el comentario
¿Jar Jar Binks es un lord Sith secreto? #shorts
www.youtube.com/shorts/GHofcFmj2Lo
Yo se que en Kia la mayor parte de las quejas sobre “baterías que mueren” en foros se refieren a la batería de 12 voltios (no la de alto voltaje) o a fallos del ICCU que impiden que la 12 V se cargue. Eso puede dejar el coche inmovilizado (como si falla la batería de un vehículo de combustión, que no permite accionar el motor de arranque).
Pero vamos, que no es el pack de tracción de alto voltaje lo que falla.
Y lo de la garantía, entiendo que eso sí que lo cubrirán los de Kia, dentro de esos 7 años, extendiendo la garantía de los arreglos realizados bajo esa garantía.
Tuve que buscar un trabajo que me permitiera ir arrancando mi proyecto e invertir en el, el dinero obtenido.
Cada año gastaba la totalidad de los beneficios en maquinaria e instalaciones. Sacaba lo justo para sobrevivir.
Pues sorpresa la mia que al 3er año tuve que pagar 10k de impuestos de sociedades por beneficio de (40k) cuando el balance teórico era aprox 0. Lo invertía todo en maquinaria e instalaciones.
Ese año aprendí que eran las amortizaciones y como funcionan. El gestor no me lo conto y hablando con amigos empresarios me di cuenta que era mal asesor fiscal.
Lo que me jodió de hacienda fue que quedándome yo a 0 a nivel societario y en plena expansión, me crujieran a impuestos y frenarán bruscamente mi proyecto.
La gente peta el primer año de arrancar un negocio porque no tienen tesorería necesaria para aguantarlo. Obtener financiación es sin aval o patrimonio es jodido de cojones y el estado no ayuda con la reducción de impuestos los primeros años.