#1 Las puertas giratorias no son ninguna magufada. Los ataques de seguridad tampoco lo son. Ni que terceros paises decidan mandar 70.000 inmigrantes a una frontera a que mueran o sufran en venganza por no aprobar un genocidio. De ahí para arriba, el infinito.
Fraude? Pero si intentadon ilegalizar esos partidos y tuvo que venir una orden judicial para que les dejasen votar.
Luego inhabilitaron colegios electorales y mucha gente tuvo que desplazarse decenas de kilómetros por el desierto del Negev para votar.
En otros colegios cortaron la luz. Y en otras ocasiones tiraron líquidos en las urnas para que los votos fueran ilegibles.
Si los partidos israelo-arabes han logrado esa cantidad de votos pese a las zancadillas que les han puesto,no te digo en unas elecciones limpias.
#11 El sistema LZB se creó en el año 1965 y se fue perfeccionando con los años.
Si el tren pierde la señal del cable guía (por un corte de energía, rotura del cable o fallo en los ordenadores de la central), ocurre lo siguiente:
• Frenado automático: El sistema embarcado en el tren activa inmediatamente el freno de servicio (y el de emergencia si es necesario) para reducir la velocidad de forma drástica y segura.
• Transición al sistema secundario: La responsabilidad de la seguridad se transfiere de inmediato al sistema de señalización lateral convencional y al sistema de protección puntual del país. En el caso de Alemania, el tren pasa a depender del sistema PZB (Punktförmige Zugbeeinflussung); en España (línea Madrid-Sevilla), pasa a depender del ASFA Alta Velocidad.
Limitación del respaldo analógico (Señalización Lateral)
Cuando el LZB se cae y el tren pasa a guiarse por las señales luminosas de la vía (respaldadas por PZB o ASFA):
#12 pues de otras noticias que van saliendo, de los 6 trenes afectados se les pidió a todos retomar la marcha, pero el Iryo avisó que por una avería no podía seguir.
De los controladores (controlador, asistente y supervisor), nadie vio el mensaje enviado por el Iryo y nadie vio en la pantalla una indicación de tren parado en la vía. También decían que el controlador solo avisó a uno de los 6 trenes de circular a 40km/h por tener el sistema LZB fuera se servicio, los demas a velocidad normal ( lo cual no tiene sentido si algunos pueden circular la 200km/h... Acabarían alcanzando al que ve a 40)
Descartando que fuera intencionado, da la impresión que a los controladores les dio un poco igual seguir revisando durante esos 17 minutos la circulación de ese tramo
Entonces mi dos teorías:
* O están tan bajos de personal que el que tenía que estar revisando ese tramo tuvo que ponerse inmediatamente a resolver otro problema y se olvidó del tema
* O este tipo de averías son tan habituales en la red, que ni le dieron más importancia y no estaban ni atentos a las alertas
#5 parece que va estando claro. Un controlador, una auxiliar y un supervisor. Falla elmsistema automático y 6 trenes se paran, siguiendo protocolo. Van reanundando la marcha según órdenes pero el de Lyrio comunica algún tipo de fallo técnico que le impide reanudar. El controlador en ese momento tiene: la notificación del Lyrio de que está parado sin poder reanudar la marcha, señal visual roja, semáforo rojo, de que la vía está bloqueada, señal visual del tren parado. Aun así ordena al Ave reanudar la marcha con normalidad, pero el protocolo en esos casos exige reanudarla (en tal caso) a máximo 40Km/h y circular “a la vista”. El controlador incumple el protocolo, ignora las señales visuales y durante 17 minutos ni él, ni el auxiliar ni el supervisor ven o no hacen caso a las señales de vía bloqueada ni ven como el panel indica que el AVE está dirigiéndose a toda velocidad hacia el Lyrio. Wtf??!!
#11 les dijeron que para adelante a todo trapo.
Que por lo que dijo Óscar Puente en otro tren le corrigieron al operador cuando le mandaron reanudar la marcha y dijo será marcha a la vista.
Irene, personalmente, me decepcionó. Creo que no ha sido su intervención mas acertada. Y la imagen mental de Pablo comiéndole el coño, creo que resta mas que suma.
#3 Después de años de investigación económica no se ha visto una correlación ni remotamente seria. Los que promueven esa medida no se basan en la ciencia económica ni ninguna otra ciencia, lo hacen en otras cosas inconfesables.
Un ejemplo es Japón, que llegó a tasas negativas y sin embargo coqueteaba con la deflación.
#2 no es cuestión de moralidad sino de indefensión aprendida. Francia es plenamente consciente de la capacidad del pueblo para tumbar todo el sistema si es preciso y sus élites también lo son. Saben que la educación es un derecho ganado a sangre y fuego, como casi todos los importantes y que el contrato social, o se cumple o la paz ya no tiene cabida. Es la consecuencia de la Revolución y de su historia.
En España mantenemos una mentalidad feudalista de aceptación más o menos resignada de la jerarquía y de lo que se nos impone. Esperamos líderes benévolos y paternales. Cuando las cosas se tuercen protestamos para que los líderes entren en razón, mandamos cartas al rey, pedimos la intercesión de los cortesanos afines al partido que nos está jodiendo, la del Defensor del Pueblo o la del Justicia de Aragón (figuras muy medievales). Sabemos que nuestro propio ejército no dudaría ni un segundo en masacrar a todos los que se levantaran contra el verdadero poder, el de siempre.
Pero el petróleo nos lo quedamos a buen precio o no? Que es lo que parece que sólo importa en estos casos... Que Gaddafi repartía los beneficios al pueblo en vez de a los honrados empresarios occidentales...
Permitir que China, EEUU o Marte te construyan y gestionen un puerto en tu territorio es de todo menos autonomía.
Luego inhabilitaron colegios electorales y mucha gente tuvo que desplazarse decenas de kilómetros por el desierto del Negev para votar.
En otros colegios cortaron la luz. Y en otras ocasiones tiraron líquidos en las urnas para que los votos fueran ilegibles.
Si los partidos israelo-arabes han logrado esa cantidad de votos pese a las zancadillas que les han puesto,no te digo en unas elecciones limpias.
Si el tren pierde la señal del cable guía (por un corte de energía, rotura del cable o fallo en los ordenadores de la central), ocurre lo siguiente:
• Frenado automático: El sistema embarcado en el tren activa inmediatamente el freno de servicio (y el de emergencia si es necesario) para reducir la velocidad de forma drástica y segura.
• Transición al sistema secundario: La responsabilidad de la seguridad se transfiere de inmediato al sistema de señalización lateral convencional y al sistema de protección puntual del país. En el caso de Alemania, el tren pasa a depender del sistema PZB (Punktförmige Zugbeeinflussung); en España (línea Madrid-Sevilla), pasa a depender del ASFA Alta Velocidad.
Limitación del respaldo analógico (Señalización Lateral)
Cuando el LZB se cae y el tren pasa a guiarse por las señales luminosas de la vía (respaldadas por PZB o ASFA):
• Reducción drástica de velocidad: El… » ver todo el comentario
De los controladores (controlador, asistente y supervisor), nadie vio el mensaje enviado por el Iryo y nadie vio en la pantalla una indicación de tren parado en la vía. También decían que el controlador solo avisó a uno de los 6 trenes de circular a 40km/h por tener el sistema LZB fuera se servicio, los demas a velocidad normal ( lo cual no tiene sentido si algunos pueden circular la 200km/h... Acabarían alcanzando al que ve a 40)
Descartando que fuera intencionado, da la impresión que a los controladores les dio un poco igual seguir revisando durante esos 17 minutos la circulación de ese tramo
Entonces mi dos teorías:
* O están tan bajos de personal que el que tenía que estar revisando ese tramo tuvo que ponerse inmediatamente a resolver otro problema y se olvidó del tema
* O este tipo de averías son tan habituales en la red, que ni le dieron más importancia y no estaban ni atentos a las alertas
Que por lo que dijo Óscar Puente en otro tren le corrigieron al operador cuando le mandaron reanudar la marcha y dijo será marcha a la vista.
Mi más sincera enhorabuena.
Un ejemplo es Japón, que llegó a tasas negativas y sin embargo coqueteaba con la deflación.
En España mantenemos una mentalidad feudalista de aceptación más o menos resignada de la jerarquía y de lo que se nos impone. Esperamos líderes benévolos y paternales. Cuando las cosas se tuercen protestamos para que los líderes entren en razón, mandamos cartas al rey, pedimos la intercesión de los cortesanos afines al partido que nos está jodiendo, la del Defensor del Pueblo o la del Justicia de Aragón (figuras muy medievales). Sabemos que nuestro propio ejército no dudaría ni un segundo en masacrar a todos los que se levantaran contra el verdadero poder, el de siempre.