#27 Sí, lo conozco. Es “El ataque de la Brigada Ligera de Lord Tennyson”. Yo siempre lo entendí como una crítica a al horror de la guerra y la manipulación que sufren los soldaditos rasos que matan a sus semejantes por órdenes de alguien que no se mancha las manos.
#5 ¿Y? No es lo mismo reciclar un vehículo haciendo latas de Cocacola que reciclar latas de Cocacola para hacer un vehículo. (Sí, sé que son aleaciones distintas, pero es que lo cortés no quita lo valiente).
#4 La huella de carbono total derivada del uso de aluminio en un coche eléctrico fabricado en Europa ronda los 2.400 kg de CO₂e promedio por vehículo, un impacto que la nueva aleación de Xiaomi reduce sustancialmente.Dado que un coche eléctrico europeo medio utiliza unos 283 a 310 kg de aluminio en su chasis y batería, la diferencia entre los materiales europeos estándar y la innovación de Xiaomi impacta directamente en el peso ecológico de la fabricación.
Ahora #5 : En un 93% menos, la palabra clave es menos.
#10 y los gazapos del sistema cartografico son demenciales. En plena autovia A7 a la altura de Orihuela, a 120km/h de GPS, frenazo por un supuesto limite de 60; y ese es solo uno de los muchísimos casos que han hecho que no use el sistema de limitación de velocidad automático.
Si en Mercedes Benz funciona así, no me quiero imaginar lo que será e MG o en Stellantis.
P.D como siempre, las marcas japonesas a su bola. En un Mazda 3 anterior al Mercedes, el sistema funcionaba de maravilla, y probado el de Honda y Toyota lo mismo, fallan muy poco.
#7 De todos modos si hubiese sido así no creo que se fuese a beber y tragar tanta cantidad como para matarle. Si te pasa eso yo creo que antes de tragar casi nada andas escupiendolo.
#7 En un caso que conozco de un trabajador que bebió anticongelante, me dijo que estaba en botella de refresco, después de probar un poco era dulce y no sospechó nada.
#18#7 Tengo un Yaris y el algoritmo es un poco peculiar y tal vez mejorable. A veces vas circulando en electrico y cuando te paras el motor se pone en marcha.
Podria esperar a iniciar la marcha para arrancar el motor y asi aprovechar para cargar las baterias y e impulsar mecanicamente el coche.
Los hibridos aparte de recuperar la energia de frenadas, mejora la eficiencia cargando la bateria cuando la demanda mecanica es demasiado baja para que el motor sea eficiente.
Me sorprende que se ponga a cargar en situaciones que no son de carga baja como aceleraciones y cuesta arriba. Ademas, cuesta arriba es facil que haya una cuesta abajo y una oportinuidad de cargar.
#7 El compresor no es el tipico, sino un compresor G como el de los WV con sobrealimentacion mediante compresor G.
Tambien podrian tener opcion de calentar por resistencia. por ejemplo, añadiendola a la hora de comprar.
Puedes tener cargada la bateria cuesta abajo y necesitar arrancar el motor para calentar el habitaculo.
Hay hipermiller que instalan resistencias para admision del motor e incluyendo el gasto electrico, que genera arrastre en el alternador, ahorran gasolina. Al reducir la densidad del aire, se reduce el esfuerzo del succion en motores de gasolina, aunque el aire caliente reduce la potencia maxima.
Podria compensar utilizar la electricidad del motor para calentarlo antes y evitar el gasto del motor frio. Parece que aumento de gasto electrico suele compensar.
#7 en los Prius realmente no hay start stop como tal. En las detenciones puede quedarse funcionando el motor térmico para cargar batería si está baja. Y al contrario en marcha puede quedarse parado el térmico porque el esfuerzo lo puede hacer el motor eléctrico.
#25 llevo 30 años tocando, o intentando tocar la guitarra eléctrica, me gusta tanto Knopfler como John Petrucci o Steve Vai, y no conozco a ningún metalero cercano que tenga algo en contra de Knopfler
#28 Narmer 
