#19 Yo se lo dijo a Broncano, el clima cambia de la mañana a la noche de toda la vida, mañana en Almería toca glaciación, hay que bajar el presupuesto de sanidad para adaptar las plazas para torear mamuts.
#104 JOOODER...
Pues no sé colega, con un consumo así a 2€ el litro de combustible...
Yo me pillaría otra cosa.
Ya te digo que mi híbrido no enchufable se mantiene en 5.
#32 Vivía en el campo pero en el campus de una universidad (una historia muy larga), sin más posibilidad que tirar un cable desde mi ventana hasta a bajo para cargarlo o esperar que la universidad montara un cargador...
Que, creo, ahora, 5 años después está estudiando ponerlo.
Además en Taiwán tienes tifones, lluvias tropicales y muchos bichos (serpientes, monos, ranas, arañas del tamaño de una mano, cucarachas también del tamaño de un puño, mosquitos con dengue, etc...) en el campo como para tener la ventana abierta y un cable tirado asiduamente...
#30 Supongo que no dirás que gasta los 36 litros para hacer 300km
Porque debería de ser un bicho enorme para que un híbrido chupe más de 10 litros a los 100...
El mio híbrido está a 5 litros a los 100 en ciudad (pero cogiendo circunvalaciones) y 4'5 si lo uso solo en carretera, el depósito me dura más de 700km, supongo que será como el tuyo, de 35/36 litros pero yo no le he puesto más de 30 nunca.
Si, da tranquilidad saber que puedes cargar la gasolina del tirón y tirar para adelante.
Pero cuando pruebas un coche eléctrico y ves como se conduce...
Cuesta querer uno de gasolina...
Si fuera de marchas, aún, pero uno automático...
Para eso prefiero uno eléctrico, es mucho más cómodo de conducir.
#21 yo he tenido que jubilar la P1102, porque en la última actualización de MacOS no la reconoce de primeras (al final la hice funcionar instalando rosetta y demás, aunque hace tiempo que tenía ganas de cambiarla). En la web de HP dicen que te jodas, que no hay soporte. Pues muy bien HP. Que os den.
Edit: la P1102 ahora vive en casa de mi vecino octogenario, que usa windows 11 y me venía cada 2x3 a que le imprimiera cosas
#24 este es un incapaz que no puede dirigir nada, esta ahí para chupar de la teta del estado, lo de trabajar no es para el, ni para ninguno de ese partido, ninguno de ellos a trabajado en la puta vida, y verás como ninguno tiene responsabilidad de gobierno, que por otro lado no sé si llegarán a ganar, porque ya les paso la otra vez repartiendo ministerios cargos y demas mamandurrias y su socio dijo que no quería gobernar.
#33 ¿Es ese su trabajo habitual? ¿Qué hacen cuando el sistema funciona? Porque un controlador aéreo está siempre dando las instrucciones correspondientes, de ahí su salario y lo difícil que es acceder al puesto.
#47 Si, pero al mismo tiempo el partido que quiere recortar en impuestos y como consecuencia invertir mucho menos en infraestructura pública, dejarán los trenes hecho mierda como ya pasó con los mínimos históricos registrados en el gobierno de Rajoy.
#23 Esos empleados de tren que mencionas se van a descojonar cuando la baja inversión del PP les deje doblando turnos y sin subirles salarios en cuatro años...
#23 Eso explica por qué se caía el sistema de seguridad con tanta frecuencia. Lo boicoteaban para provocar el caos que alimentara el cabreo de los usuarios del tren.
#23 Por fin encuentro a un experto que sabe explicar lo que pasó.
Julià Pontnou
es el consejero delegado (CEO) de Levantis y jefe de proyectos de señalización ferroviaria.
Lo entrevista Jordi Basté en RAC1.
P-Has escuchado muchas barbaridades en las teles?
R- La verdad es que no he visto la tele, he escuchado los audios y desde entonces tengo más claro lo que ha pasado.
P- Y qué ha pasado?
R- Se dice que el error viene sólo de una persona, pero aquí han intervenido 4: el responsable del centro de control, el auxiliar, el supervisor y el maquinista. Resulta llamativo que uno de los maquinistas de los trenes detenidos le pregunte: estáís seguros de que he de rebasar la señal a esa velocidad?
Entonces lo que creo es que la buena intención del centro de control, en una situación complicada en la que salen 3 trenes y tienes otros 6 parados en una sección de la vía, queriendo priorizar la disponibilidad del servicio moviendo esos trenes detenidos por el sistema automático, ha hecho que ejecutaran mal la salida de los trenes de la zona ocupada.
Es como en los aeropuertos cuando el controlador tiene varios aviones haciendo cola para despegar en una pista.
Aquí hay un tren que no puede salir y otro por detrás al que le has indicado que se ponga en marcha a una velocidad que no permite rectificar si te das cuenta de un error.
P- Tanto falla el sistema LZB?
R- Es un sistema antiguo e igual que tenemos que actualizar un ordenador, un teléfono móvil o cualquier equipo electrónico,
porque ya no se fabrican repuestos, conviene pasar del LZB a uno más moderno. Es una renovación planificada.
Ojo, eso no significa que el LZB sea inseguro, que no lo es, todos los sistemas pueden pasar por situaciones de indisponibilidad, sean antiguos o modernos.
El LZB sigue siendo seguro porque cuando se cae, el sistema pasa al modo de indisponibilidad y los trenes se paran.
Fallaría si estuviera indisponible el LZB y los trenes no se quedaran parados en la vía.
#26 FueraSionistasdeMeneame 
