#63 Lo de las placas en techo ya lo han estudiado, y no sale rentable por ningún lado. Los paneles flexibles dan muy poca potencia, en ese coche un 0,6 kw al día (soleado). Y la batería de ese coche tendrá 30 (la más pequeña de ese modelo, que da para 200 km mixto, 140 en carretera)
¿15 días para un 30% de bateria?
Por otro lado, no hay líneas de 2kw. Lo menos que da un cable y un enchufe de los de casa son 3.5.
Pero, vamos, que cargando a 1.5 se tardan unas 20 horas en cargar esa batería al máximo, y eso es lo que da el cargador portatil de esos coches, que se enchufa a uno de los enchufes schuko (de los de casa, lo que decía antes)
#31 No, no lo soy. #26 Estuvimos mirando por Internet opiniones de los MG y todas eran malas. Mala calidad, malos materiales, coches parados meses porque no hay respuestos... lo pusimos directamente en la lista de nunca comprar, con stellanis y tesla.
#13#19#26#63#65#69#77 ¡A veeer! ¡Haya paz! yo también tengo una segunda residencia y no la pienso vender. Lo decía en caso de que quieran expropiar o subir impuestos a limites prohibitivos (que no creo que pase) es una opción antes de sufrir eso. Como el que dice antes de que te embarguen, vende.
#56 Estoy hablando de Esapañ.
Si no tienen una pinza amperimetrica calculando el consumo ya me dirás como?
Además siempre viertes algo porque la detección no es instantánea y la distribuidora detecta el vertido.
Y ya de certificados y papeleo ni hablamos.
Las soluciones de balcón ya te lo dicen, enchufar y listo. Pero no legal.
#1 Las marcas occidentales han tenido unas ganancias exorbitadas desde de la pandemia, con un modelo anticuado: con coches cada vez mas grandes, menos eficientes, fabricando menos unidades, pero mucho mas caras.
Se han dormido en los laureles contando el dinero. Los accionistas y directivos a corto plazo se han forrado, me da lastima por los trabajadores y por la industria europea.
Pero por los grupos de administración no, pena ninguna, ellos se han cabado su propia tumba. Lo peor es que los directivos se irán con compensaciones millonarias, solo hay que ver lo que pasó en Boing: "Boeing Co's <BA.N> ousted chief executive officer, Dennis Muilenburg, is leaving the company with $62 million in compensation..."
Después de tomar decisiones, desde mi punto de vista criminales, le sueltan 62 millones de lereles...
#37 El día que existan sistemas con 256GB con una tasa de decenas de TB/s a un precio asequible (y con asequible me refiero a <5.000€) , los grandes hiperescaladores tendrán un hardware a años luz de eso que podrán lanzar unos modelos inimaginables a día de hoy. Y cuando llegue ese momento, es bastante probable que los modelos actuales se hayan quedado totalmente obsoletos por la complejidad creciente de los problemas que resuelven.
Los grandes van a ganar siempre en fuerza bruta. La cuestión es si la economía de escala y las mejoras de eficiencia les permitirá competir en precio. Hoy en día todavía nos están intentando engañar con que ya lo están consiguiendo. Pero sin una sola prueba, no es más que un truco de ilusionismo para arramblar con la cartera de los incautos el día del estreno en bolsa.
#76 en el maletero sujeta con cinchas, en algunas furgonetas va así. Antes la llevaban debajo del eje trasero pero se roban bastante.
#82 el de mi mujer tiene el hueco para la rueda de galleta, es donde lleva el compresor y el kit de reparación
Algunos coches llevan el hueco porque hay versiones específicas de flotas que sí lo llevan como accesorio oficial. Clio Business o 308 Access. El motivo de quitarla es por homologar menos emisiones de CO2, por eso también los depósitos de combustible son más pequeños, para bajar unos kilos de peso en las pruebas de homologación.
¿15 días para un 30% de bateria?
Por otro lado, no hay líneas de 2kw. Lo menos que da un cable y un enchufe de los de casa son 3.5.
Pero, vamos, que cargando a 1.5 se tardan unas 20 horas en cargar esa batería al máximo, y eso es lo que da el cargador portatil de esos coches, que se enchufa a uno de los enchufes schuko (de los de casa, lo que decía antes)