La cuestión es ¿en algún momento tiene responsabilidad el trabajador, o está cobrando por estar ahí sentado sin responsabilidad ninguna?
Lo digo porque por lo visto da igual que haya 1000 sistemas de seguridad, ya que la excusa siempre será "si hubiera habido 1001 sistemas, esto no habría pasado", ¿no?. Pues nada, si a esas vamos, se quita a ese humano (el elemento n.º 1001) y se pone una IA y andando. Que además, seguro que la IA eso lo hubiera gestionado bien y cobrando menos salario.
Siendo que el LZB se cayó 170 veces en un año, lo que yo querría saber es cuántas veces se repitió esta misma situación ("¡Mierda! ¡Se ha vuelto a escacharrar el trasto este! ¡Písale! Písale, Pepe, que no queremos retrasos, así que acelera a tope por muy a ciegas que tengas que desplazarte").
Porque cada vez pienso más que esto era una situación más que habitual y que "nunca había pasado nada". Hasta que pasó.
#4 no sonaban como el típico ventanillero que tiene voz pausada y relajada por tener poca presión sanguínea..
los pobres chavales sonaban más a la cocina del mcdonalds con todos chillándose y las máquinas pitando de fondo cuál apocalipsis por no scar las patatas de la freidora en el segundo exacto
"...este vídeo se ha viralizado en Estados Unidos y miles de personas se han organizado en la plataforma GoFundMe para recaudar dinero, llegando a día de hoy a los 70.000 dólares, unos 62.000 euros".
Así es como resuelve el capitalismo la precariedad, con donativos, a los millones y millones restantes de trabajadores precarios no les llegará nada de esos donativos.
No entiendo cómo en la cabina de los trenes no llevan una pantalla en la que se geolocalizan todos los trenes en un radio de por ejemplo 100 km. Lo tenemos todos en el Waze, sabemos dónde ha y otros usuarios con la misma app. Tan dificil es que un conductor de tren sepa donde estan los trenes de su alrededor? si le dicen "sigue adelante, corriendo" y ve en la mis a via un tren parado, no hacen falta ni semáforos!!!!
#25 fallo 1, y segundo fallo más gordo todavía y es lo que habra que dilucidar, o bien el protocolo para cuando falla el primer sistema está mal, o bien no se siguió el protocolo y hay que arreglarlo.
Tristemente es lo que pasa en los accidentes de aviación, se estudian para ver que es lo que fallo, y que no vuelva a pasar y evitar accidentes así en el futuro, si la aviación en parte es tan segura ahora es precisamente por todos los errores que han sucedido y se han ido corrigiendo, esto con los trenes no había pasado tanto, porque no ha habido históricamente tantos accidentes.
Ahora bien, los accidentes suelen ser causa de muchas razones, y para mi una de ellas es que estaban tan acostumbrados a que hubiese fallos en el sistema y tener que trabajar en condiciones degradadas, que tenían todos (controladores, gestores, maquinistas) una falsa sensación de seguridad que ha influido también en el accidente.
#36 Si, claro que es lo que debe de hacer. El controlador tiene el mando jerárquico y el maquinista no tenía ningún motivo visible para dudar de la orden.
#19 mi apuesta palillo en boca es que no es la primera vez que pasaba y que estaban más que acostumbrados. Si todos los trenes van a 200km/h no chocan, lo que esta vez ha sido diferente es que uno de ellos no pudo arrancar.
La misma orden también la recibió otro conductor pero observó que el LZB estaba apagado y lo advirtió al centro de control: Sólo se puede conducir en modo visual.
#18 Pues lo siento, pero entonces ahí falta formación, no pueden ser dos errores humanos justo el día que se jode la LZB y tienen que actuar manualmente, y si falta formación eso tiene culpables directos, y no son los empleados.
#2Desde los Mossos consideraron que no había riesgo de que sufriera un nuevo ataque y, según ha podido saber este medio, le retiraron la custodia hace pocos días.
Como consideran esto sin saber la motivación y los implicados
#1#4 A ver, q hay audios ya por hay, no hace falta inventar nada para meterle el marron a este.
No seamos cinicos.
Q si, q el aparato estaba caido y por eso pararon todos los trenes. Pero parte de su trabajo es aplicar el protocolo para cuando ocurre esto y la cago, lo hizo mal.
#5 Hay audios: al maquinista le dijeron q avanzara normal y avanzo normal. El no sabia q habia 25 km mas alla, el centro de control si.
Muchas cosas robadas y amenazas a todos los vecinos, pero según pone en la noticia los han dejado ya en libertad provisional para que los pobres puedan seguir robando y amenazando.
Lo digo porque por lo visto da igual que haya 1000 sistemas de seguridad, ya que la excusa siempre será "si hubiera habido 1001 sistemas, esto no habría pasado", ¿no?. Pues nada, si a esas vamos, se quita a ese humano (el elemento n.º 1001) y se pone una IA y andando. Que además, seguro que la IA eso lo hubiera gestionado bien y cobrando menos salario.
Porque cada vez pienso más que esto era una situación más que habitual y que "nunca había pasado nada". Hasta que pasó.
los pobres chavales sonaban más a la cocina del mcdonalds con todos chillándose y las máquinas pitando de fondo cuál apocalipsis por no scar las patatas de la freidora en el segundo exacto
Así es como resuelve el capitalismo la precariedad, con donativos, a los millones y millones restantes de trabajadores precarios no les llegará nada de esos donativos.
Tristemente es lo que pasa en los accidentes de aviación, se estudian para ver que es lo que fallo, y que no vuelva a pasar y evitar accidentes así en el futuro, si la aviación en parte es tan segura ahora es precisamente por todos los errores que han sucedido y se han ido corrigiendo, esto con los trenes no había pasado tanto, porque no ha habido históricamente tantos accidentes.
Ahora bien, los accidentes suelen ser causa de muchas razones, y para mi una de ellas es que estaban tan acostumbrados a que hubiese fallos en el sistema y tener que trabajar en condiciones degradadas, que tenían todos (controladores, gestores, maquinistas) una falsa sensación de seguridad que ha influido también en el accidente.
La misma orden también la recibió otro conductor pero observó que el LZB estaba apagado y lo advirtió al centro de control: Sólo se puede conducir en modo visual.
Como consideran esto sin saber la motivación y los implicados
En serio lo pregunto.
No seamos cinicos.
Q si, q el aparato estaba caido y por eso pararon todos los trenes. Pero parte de su trabajo es aplicar el protocolo para cuando ocurre esto y la cago, lo hizo mal.
#5 Hay audios: al maquinista le dijeron q avanzara normal y avanzo normal. El no sabia q habia 25 km mas alla, el centro de control si.