Las exigencias de la CNMC conllevarían, según Renfe, “redefinir el marco técnico y jurídico del mantenimiento pesado” ferroviario. “Esto alteraría las reglas del sistema a través de una decisión urgente y conllevaría el riesgo de reordenar capacidades industriales críticas ya comprometidas con el servicio público, trasladando el coste a los viajeros en forma de trenes que dejan de circular cada día”, recalcan. “En la práctica”, añaden las citadas fuentes, “el requerimiento desplazaría a la operadora pública de sus propios talleres...
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etiquetas: renfe , iryo , talleres , trenes , cnmc , ave , eje atlántico 
Perdemos los usuarios.
Y más con el agravante de ser una empresa pública, que funciona en régimen de semi monopolio, y que ofrece un servicio de mierda, a las Rodalies me remito.
Dímelo tú, que eres el liberal.
De semi-monopolio nada. Pueden entrar las empresas privadas que quieran e incluso le prestamos los raíles que son de todos.
Que construyan sus talleres, y si me apuras, sus propias vías. Es el libre mercado....
No esperarás que te ponga la infraestructura papá estado, no ?
En rodalies Renfe Operadora funciona por concesión. El servicio lo fija el gobierno correspondiente: ¿Qué frecuencias quieres, qué capacidades, cuánto quieres cobrar? Eso me cuesta tanto; págalo. Renfe da ese servicio ingresando los costes de la operación. (En el caso de Renfe, sin ánimo de… » ver todo el comentario
- En mercancías la liberalización es total desde hace 20 años. Competencia con todos los que quieran. Cero subvenciones para Renfe.
- En alta velocidad y larga distancia el monopolio ha desaparecido por completo. En las principales líneas de Alta Velocidad (AVE), Renfe compite directamente con otras. (Y gana en calidad/precio por goleada). Cero subvenciones para Renfe.
- En cercanías o… » ver todo el comentario
Por favor, explicádselo a los que escriben trolentarios como #2 y #4.
Renfe tira la toalla en Francia y aparca su proyecto de alta velocidad a París ante las trabas para operar sus trenes
Tanto la empresa española como el ministro de Transportes, Óscar Puente, han reclamado en varias ocasiones “reciprocidad”, dado que España ha abierto las puertas al operador público francés, Ouigo
www.eldiario.es/economia/renfe-tira-toalla-francia-aparca-proyecto-alt
Renfe choca con Competencia por obligar a la empresa pública a ceder sus talleres a Ouigo e Iryo
Lleva a la Audiencia Nacional la exigencia de la CNMC de permitir en sus
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En Francia: Opera en solitario líneas de alta velocidad (AVE) que conectan ciudades como Lyon y Marsella con Barcelona y Madrid. Su objetivo a corto plazo era llegar hasta París. La SNCF francesa está haciendo todo lo posible para evitar esa competencia.
Italia: Desde enero de 2025 está operando con Arenaways, gestionando líneas regionales en… » ver todo el comentario
Ya es suficiente de que nos tomen por imbéciles todo el tiempo. Una empresa que no tiene talleres, ni maquinistas, que tiene que surrogar personal, etc. NO es una empresa ferroviaria, son unos espabilados que se apuntan a comerse la parte buena del pastel del transporte y que los ciudadanos paguemos por el transporte + sus beneficios, sus chalets, sus yates y sus vacaciones de lujo. Simplemente. Igual que si un tío llega a tu pueblo y dice que… » ver todo el comentario
El problema es que hay un porcentaje significativo de la población que consiente esto y muchas más cosas. Y así es muy complicado que no haya injusticias, negligencias, nepotismo, corrupción...
¿O también es culpa de los italianos?
Pero tu tranquilo, sigue hablando de lo que no sabes.
Y para que te quede claro Renfe <> Adif
¡Viva la privatización!. ¡Viva el dinero público que es pólvora del rey!.
Próximo capítulo: La liberalización europea y el gran desfalco.
Parece que había un acuerdo previo que Renfe pone excusas para no cumplir.