Del 10 al 98% en 6 minutos y 26 segundos y más de 1500 kilómetros de autonomía: CATL supera a BYD con sus nuevas baterías de récord

BYD sorprendió al mundo hace unas semanas al presentar su batería LFP Blade 2.0 y su tecnología de carga ultrarrápida Flash Charging, que trajo nuevos estándares al sector. Ahora, CATL ha mejorado aún más su apuesta, con una nueva generación de baterías que podrán presumir de ser las que más rápido se cargan en el mercado. Durante su evento CATL Tech Day, previo al arranque el próximo viernes del Salón del Automóvil de Pekín, el fabricante de baterías número uno mundial presentó la tercera generación de sus baterías Shenxing.

[#2 kreator]

los pasos de gigante entre CATL y BYD son espeluznantes. Y hace cuatro días en Europa y EEUU se reían de ellos...

[#4 Veelicus]

#2 Mas de un meneante decia que era imposible la carga de 1GW era imposible y tal...

[#13 correcorrecorre]

#4 Necesitas enchufar el coche directamente a la central nuclear para conseguir 1 megawatio en España, e imagínate 1mW por cargador, imposible ahora mismo. Como mucho 500 kW para todos los cargadores

[#16 Or3]

#13 Las mayúsculas y minúsculas son importantes en el SI.

[#29 correcorrecorre]

#16 Gracias, pero el móvil hace lo que le sale de ahí.

[#22 xiobit]

#13 Estos sistemas tienen baterías de apoyo en la estación de carga, no les llega una linea de alta tensión directamente.

[#24 calcetus]

#13 Cada vez son más habituales puntos de carga con varios cargadores de 300 y 150KW

[#25 gadish]

#24 se ha liado con mayósculas, minísculas y potencias en general. Pero lo que si es cierto es que da igual que tengas una batería capaz de cargar a 1GW, que si los cargadores son de 400kW (hasta ahora lo máximo que he visto en cargadores por ahí alante) no cargarás más rápido.

Y es que ese es otro problema que la gente no ve. Ahora vienen con baterías cada vez más grandes, y te cuentan que cargarás en 10 min, pero solo si el cargador lo permite. Al final, una batería de 100kW (grande para los…   

[#11 perrico]

#2 No se quien se reiría de ellos en Europa. Al menos desde hace un montón de años.

[#26 kreator]

#11 principalmente BMW, pero todas las europeas que mantuvieron hasta hace menos de 5 años "el coche eléctrico no es el futuro"

[#5 guillersk]

A ver donde cargas en 6 minutos sin que roben el cobre por qué la manguera va a ser gruesecita.....

[#6 salteado3]

#5 No necesariamente; la clave es el voltaje, es más alto por lo que con el mismo grosor pasa más potencia.

Se van cayendo los argumentos de los diésel-cuñados.

1.500km... vaya disgusto, tendrán que buscar otra pega. A lo mejor que usa 5G y da más cáncer que el humo de los coches a combustión...

[#7 ruinanamas]

#6 Exacto, el ejemplo a pequeña escala lo tenémos en los smartphones, la gran mayoría no van a llegar a los 2Ah porque el cable empezaría a calentarse por la resistencia que ofrece, de ahí que el estandar lo que hace es incrementar los voltajes, de 5v sube a 9v, 12v 15v... sin incrementar el amperaje, sin tener que malgastar recursos en fabricar cables mas gordos, luego la placa base se encarga de convertir y repartir la carga en varias celdas para evitar una alta degradación. Esta gente han dejado las baterías de los Tesla a la altura de un patinete.

[#9 unomasdelmonton]

#6 1500km.. a mí me dan 800 y me quitan la mitad del peso y me lo dan en maletero y con esos tiempos de carga soy feliz

[#15 borre]

#9 Un BYD Dolphin o similar con lo que comentas, y más feliz que una perdiz.

[#17 elgranmago]

#9 Para eso tendríamos que quitarnos de los malditos SUV. Mucho coche y nada de maletero.

En comparación, un clásico, Kia Carens, 450cm largo x 180cm ancho x 161cm de alto con 536L de maletero.

[#12 Glidingdemon]

#6 bah, eso se soluciona con el consabido gorrito de papel de aluminio.

[#23 z1018]

#5 es corriente continua.
Un calambrazo en continua de una hilera doméstica de paneles solares de 24 V ya puede ser letal, así que un cable grueso con esa corriente no conviene acercarse mucho.

[#1 lonnegan]

Mientras tanto en Europa...

[#3 LaMinaEnMiPuerta]

#1 ...a usar tecnología china.

[#21 z1018]

#1 ese ritmo de inversión en I+D+I no lo puede seguir ni Europa ni nadie, entre otras cosas porque los mayores competidores de las marcas chinas son otra marcas chinas.

Los datos son apabullantes, BYD gasta en investigación toda sus ganancias incluso más, aquí las marcas de gastan las ganancias en pagarle 20 millones al CEO y dividendos a los accionistas y luego a pedir ayudas a la UE.

En China hay más de 100 marcas de coches compitiendo, la que se duerme o tiene precios altos desaparecerá. No se pueden permitir fallar. Aquí han fallado estrepitosamente Volkswagen con el escándalo de las emisiones o Stellantis con sus motores Puretech y ahí siguen porque son muy grandes y representan no sólo a empresas, a países enteros.

[#8 davidvsgoliat]

La batería de la semana, la batería de la senana, la bate...

[#20 Onaj]

#18 En el momento en el que los eléctricos tengan el mismo o inferior coste de producción que uno de combustión los diésel y gasolina pasan a ser productos nicho.

[#14 Onaj]

En estas noticias echo de menos el coste de fabricación

El problema de la tecnología no son los tiempos de carga ni la durabilidad, sino el coste.

Los coches de combustión no serán reemplazados hasta que los coches eléctricos, sin ayudas gubernamentales, tengan el mismo precio.

[#18 ampos]

#14 porque quieres que suban los precios de los eléctricos?

[#27 glynch]

#14 ni aunque tengan el mismo precio... Si no lo puedes cargar, no es útil.

[#28 Falk]

#27 me vas a decir q no hay cargadores en la calle...

[#19 tommyx]

ya no hay coches económicos, ni pequeños

[#10 Khirs]

Ya presentan la Shenxing 3 y en europa no se han visto coches con la Shenxing 2.