#6 Discrepo cordialmemte.
A nosotros nos gustó mucho.
Solo por visitar el museo de Heraclio, hacer el Desfiladero de Samariás, el Palacio de Malia, el pueblo de Agios Nicolaos o bañarte en Palmira ya merece mucho la pena.
Sí que nos decepcionó un poco Knosos, por su reconstrucción.
Muy interesante todo lo que concierne a la Civilización Minoica.
#15#21 Yo creo que si es un paso de primaria a la ESO, también debería darse ese paso en en código penal (12 años). Siempre se puede bajar a posteriori, pero de verdad, todos los alumnos de instituto son conscientes de lo que pueden y no pueden hacer (deben y no deben hacer), y algunos son aún más conscientes de lo que pueden hacer sin ningún tipo de sanción por su edad...
#58 No sólo eso: paras a repostar, pinchazo; paras a comprar, pinchazo; paras a recoger a los niños del cole, pinchazo… Vamos, lo que se me quita son las ganas de coger el coche
Y eso siendo un particular: imagina un repartidor de Amazon A los tres días iba a parecer un adicto al caballo
#37 En eso tienes razón; igual que si sopla un acompañante. Lo que puedes hacer en esos casos es poner agravantes, porque hay queda patente una mala fe previa al delito, no alevosía, pero...
#37. Es que la idea es esa, prevenir "el no beber de primeras" porque ya sabes lo que te espera dentro del coche.
#35. El coche no debería arrancar si detecta niveles de alcohol en sangre en el conductor.
#31. No, lo quiero es que todos conduzcamos con precaución, porque conducir no es una fiesta, y sabes de sobra que la norma es saltarse todos los límites de velocidad señalizados, frencuentemente saltarse semáforos en rojo o incluso acosar a los peatones por no cruzar en verde.
#32 Me refiero al tema del coste. Si no puedes pagarlo, lo siento mucho. Yo tampoco puedo pagar un avión privado. La sociedad seria mejor así con menos coches.
#13 Nadie te obliga a conducir. Es un privilegio, no un derecho. Lo mínimo que puedes hacer es respetar a los demás y hacerlo con seguridad para todos.
#29 me lo creo
Mi profesor de regulación automática nos dijo que había presenciado elecciones de programas con el único factor de "este tiene más colorines".
Mientras que en las imágenes de otros años anteriores sí que podía apreciarse la atmósfera en los bordes de la foto, y la atmósfera era de color azul ( aquí tienes el enlace original para que lo compruebes con tus ojos ) www.esa.int/var/esa/storage/images/esa_multimedia/images/2019/09/mars_
#10 Efectivamente, las capturas para componer el mosaico de la foto están tomadas a 2.500 km sobre el Valles Marineris ( resolución espacial de 2 km por píxel ) como indican en la fuente original y por eso no muestran los polos ( yo no dije nada al respecto ) www.esa.int/ESA_Multimedia/Images/2023/05/Global_Mars_in_colour
Sin embargo, el campo efectivo de la cámara a 2.500 km de altitud abarca unos 140 a 150° de longitud y el borde del planeta queda a unos 30° por debajo del horizonte local de la cámara, por lo que la línea de tangencia (y por tanto la atmósfera) estaría dentro del campo de visión y tendría que verse. A esa altitud y como la escala es de 2 km por pixel; la mayor parte de la atmósfera marciana visible tendría una escala de altura de unos 11 km y por tanto debería ocupar como mínimo unos 6 píxeles en el borde, si bien podría llegar hasta los 30 a 50 km donde están las nubes de CO₂ y capas de polvo ( eso serían unos 18 píxeles ya que la proyección comprime la altura real aproximadamente 0,6 a 0,7 debido a que en el mosaico tomado la geometría está a unos 30° sobre el horizonte local ).
Las cámaras de contexto de MRO o la antigua MOC de Mars Global Surveyor, que sí conservan el limbo, muestran una… » ver todo el comentario
#5 Lo que simplificaría mucho los trámites judiciales sería la vuelta de los salarios de tramitación en caso de que el despido sea improcedente. Porque ahora la mayoría de empresas te despiden de forma procedente "y si no estás de acuerdo, me denuncias".
Cc. #34 Exacto. Joder, es que prácticamente en todos los casos de despido que conozco la empresa ha puesto procedente y luego el trabajador ha tenido que denunciar. Lo peor es que a la empresa le sale rentable, porque muchos no denuncian y los que lo hacen suelen llegar a un acuerdo en el que se les paga menos de lo que se les debe.
#44 Yo te diría que sí. Esto es una percepción, ojo. Desde que apareció el F-22 y todos los cazas que le van a la estela en diseño, diría que se repite lo mismo, grandes superficies alares y mucha aerodinámica en fuselajes casi "planos".
Obviando temas técnicos como reducción de la firma radar o maniobrabilidad, es posible que se busque para permitir mayores cargas, tiempos de misión más largos e incluso reducción de costes. A lo que ahora le sumamos unos motores con empuje vectorial que les permiten hacer locuras. Pero el quid es que los aviones de caza no son en absoluto pequeños. Ya cuando ves aviones de caza antiguos en shows y museos, en plan WWII, te parecen auténticos bicharracos. Pero es que los actuales son mucho más grandes. Evidentemente, eso si lo comparas con casi cualquier avión de pasajeros, es pequeño, peeeero... Es que hasta hay aviones de pasajeros que parecen enanos en comparación a otros.
Para mi hay pocos cazas que sean cohetes con alas, menos, como decía el Starfighter que si lo ves, piensas, el que diseñó esto sabía que no se iba a subir nunca. El fabricante de viudas lo llamaban, no en balde.
#34 pero luego muchos vas al smac y reconocen la improcedencia, o se esperan al juicio total tienen un aplazamiento de pago gratuito en lo que tarda en salir
#29 No es correcto del todo. Los cazas... Bueno el Starfighter, sí... pero en general los cazas no se caen tampoco. De hecho, algunos diseños generan mucha sustentación, como el F-14 o el F-15 cuyos fuselajes en limpio podían llegar a generar cerca del 20% de sustentación. De hecho, ahí tienes el caso del F-15 que aterriza sin un ala o del F-14 que aterriza con las alas plegadas (en pista, no portaviones). De hecho, las alas del F-14 son muy grandes y sus timones de profundidad lo son tanto como las alas de un A-4. Pero en el caso del F-14, en vez de tener alerones, tiene spoilers, por ejemplo. Los sistemas en las alas de un F-18 generan tanta sustentación que le permiten hacer trepadas casi verticales, por eso verás que los slats saltan en ese tipo de maniobras. Si ves un F-4 de cerca o un Eurofighter, nunca vas a pensar que las alas son pequeñas
Lo que ocurre con los cazas es que se busca que el ratio Potencia/peso sea muy favorable y que el aparato responda mejor a altas velocidades (como aquellas alcanzadas en combate) por lo que la motorización y la aerodinámica favorece eso*, incluidas unas alas en flecha (cuando no unas delta directamente). Que ocurre por contra, que el manejo a baja velocidad suele ser mucho peor. Por eso se necesitan alas variables, slats especiales, flaps de combate, flaps soplados, etc... Cosa que en un avión de pasajeros es innecesaria fuera de las superficies hiper-sustentadoras habituales. Ahora, "baja velocidad" ojo con eso, porque es un concepto general. Las velocidades de toma de muchos cazas no son muy diferentes de las de los aviones de línea, lo que ocurre es que comparativamente por tamaño/peso, son más altas.
Otra cosa es que cuando un caza pierde el control, el fallo suela ser más espectacular y acabe con una eyección, pero ese es otro tema.
#24 Te sorprendería la cantidad de gente que cree eso. Y luego aparte hay gente que tiene miedo a volar que agradece esas explicaciones.
Volar es un equilibrio de fuerzas. Alterar esas fuerzas crea energías potenciales que puedes intercambiar. La más conocida es la altura por la velocidad. Mientras te mantengas dentro de los parámetros de velocidad (por ejemplo, bajando el morro y descendiendo) el avión sigue volando. Y la aerodinámica es la misma, por lo que si tienes mando (los sistemas de control funcionan porque van por cable, hay baterías, se ha desplegado la RAM o la APU ha entrado de emergencia, etc) las superficies de control siguen funcionando. Es más, hasta el tren de aterrizaje se puede dejar caer por gravedad o bajarlo a mano. Pero eso vale para cualquier avión, del mismo modo que los veleros vuelan y se controlan sin motor alguno.
* Además el tamaño debe ser "contenido" porque es necesario meterlos en sitios como hangares y portaviones que tienen espacio limitado.
#20 no se de dónde te sacas eso, no es una corriente occidental sino es la forma en que se restaura en la actualidad. Si en otros países no lo respetan están menospreciando su patrimonio por no identificar lo que es antiguo y lo restaurado.
#87 HaCHa 
