#26 Es que los huevos no los deben tener los líderes europeos, que parecen títeres pero son millonarios como Trump, negocian con Trump, van a eventos de millonarios con Trump y juegan golf en Mar-A-Lago con Trump. A los que les falta huevos es a la clase política y ciudadana que está por fuera de esa élite, que siguen eligiéndolos y protegiéndolos porque les brindaron por décadas la comodidad de estar bajo el paraguas americano.
Y bien que mencionas a los agricultores, sobre todo franceses. Esos son los huevos a los que me refiero. Pero son minoría, la gran mayoría no quiere comprometer la comodidad en la que nacieron y siguen viviendo, no tienen los huevos aún sabiendo que todo lo de arriba está mal.
#4 La liberalización del ferrocarril en España y Europa ha sido obligada por directivas de la Unión Europea.
Asociar liberalización y muertes es cuñadismo de libro. Por ejemplo, el accidente de Angrois, con casi el doble de muertes que el de Adamuz, fue en 2013, sin liberalización y, como dices tú, con el "desgobierno" del PP.
#4 y dale. vOx fue el que promovió que el acuerdo se llevará al TJUE y evidentemente votó a favor de ello junto a Sumar, ERC BNG. Y como te recuerdo, podemos y bildu se han abstenido porque para ellos un agricultor es un fascista.
#4 ¿Adif es Pública?
¿Renfe es Publica?
La privatización solo hace que haya más operadores, que además al haber más, deberia de haber más dinero y por economia de escala, mejorar los mantenimientos, pero claro, el dinero se va en las putas para los ministros
#1 Si, pero las empresas publicas y hablo lo mismo de tragsa, adif, ineco, ecoembes, correos y cientos más también son bien conocidas por ser un puto nido de enchufados, familiares, amigos, expoliticos en paro que ni saben ni piensan trabajar y los directivos idem pero de más nivel, además de uno de los medios preferidos por políticos para trincar sobres a base de adjudicaciones, y yo, que he trabajado en ambos lados se que incluso los que trabajan, tienen una productividad que no llega al 50% de los trabajadores de una empresa privada y decayendo conforme pasa el tiempo. O sea, que o se cambia algo o tampoco hay solución.
#1 No, no se parece a eso. Se parece más a que el estado pone las carreteras y no limita el uso a empresas públicas únicamente. Las empresas privadas pagan por uso de las infraestructuras del estado. Es como el transporte terrestre, aéreo o marítimo. Las infraestructuras las pone el estado y cobra por su uso.
Si lo que propones es que únicamente la empresa pública pueda hacer uso de esas infraestructuras, caerías en un error. El estado tiene la competencia de construcción de esas infraestructuras así como del mantenimiento de las mismas
Problema, las tasas que se cobran por uso no son finalistas, es decir, no se cobran esas tasas para el mantenimiento o mejora, van a una caja y luego el gobierno usa esos fondos como le sale de los huevos sin dar las prioridades adecuadas. Solución, dedicar las tasas al mantenimiento de las mismas y si no llega con esas tasas, subirlas o presupuestar partidas extras, pero eso no lo verás. Todos los políticos ven las tasas como un impuesto genérico y lo gastan en lo que le sale de los huevos.
#1 El problema no es liberalizar. El problema es que quien trae sus trenes no abre sus talleres para reparar sus trenes.
Había polémica con Renfe porque les obligaban a realizar el mantenimiento básico de otras empresas y la problematica era en que era básico y que no lo era.
#1 Habra que ver quién hace el mantenimiento de los Yrio, no sería de extrañar que el servicio lo proporcionase la misma organizacion de mantenimiento de Renfe…
#13 Es curioso, que los abogados del estado sean de la gente que más nos ha costado, a nuestro propio estado, ejemplos, Cospedal, Soraya, Mario Conde, el 'alcalde' Almeida, Jorge Buxadé, Macarena Olona...
#1Prioriza la lógica de mercado y los beneficios privados por encima de la seguridad de los pasajeros y la garantía de un servicio público esencial [...] a costa de saturar una infraestructura no preparada
Es decir, la culpa es de las privadas porque hay más trenes de los que soporta la infraestructura. Es decir, la solución pasa por disminuir el número de trenes que usa la línea, o dicho de otra manera, por reducir el servicio público.
Pero resulta que también tienen la culpa de que no se "garantize un servicio público esencial", es decir, que no haya suficientes trenes en esa línea para satisfacer la demanda. Dicho de otra manera, las privadas tienen la culpa de que haya demasiados trenes y de que no haya suficientes trenes... y tienen la culpa de ambas cosas a la vez
#1 el sistema esta pensado para madrid, el centralismo obtuso con el que se planeo el ave, desde flipe gonzalez, y su clientelismo empresarial y politico consiguieron que el tren español tenga una sobretension que el fallo sea cada vez mas evidente: retrasos mas comunes, paralizaciones por el estado de la via y no tener alternativa, descarrilamientos, muros de carga que se caen, incendios por chispas en las vias,.... el portencial del tren de alta velocidad es brutal pero bien hecho no a golpe de populismo.
#10 Que abramos los ojos no significa que los ciudadanos esten dispuestos a dejar de ver DisneyPlus o la ultima temporada de Stranger Things en Netflix. La cultura americana nos la han metido hasta en la sopa y hay muchisima gente que le da panico un cambio tan profundo.
#27 Dramaba 
