Si no llega a ser por los maquinistas que cuestionaron las órdenes recibidas no sé de cuantas decenas de muertos mas estaríamos hablando...
"A las 8:44 cinco minutos después de haber intentado contactar la primera vez, el maquinista del Iryo recibió una llamada entrante de la centralita y tras exponer lo ocurrido, le dictaron un telefonema en los siguientes términos: "Autorizo a Maquinista de tren 6011 a continuar la marcha al amparo del BSL con marcha normal".
Nuevamente, protocolos y formación ayudaron a detectar una instrucción equivocada que se estaba transmitiendo a otros maquinistas y que en el caso del AVE 2080 acabaría en tragedia al embestir al Iryo 6076 que ocupaba su mismo cantón sin haber podido moverse por un fallo en el reseteo del sistema del tren. El AVE, en ese momento de la conversación, iba camino de alcanzar 200 km hora a "marcha normal", y embestiría al Iryo a más de 160 kilómetros por hora solo 9 minutos después.
"A las 8:44 cinco minutos después de haber intentado contactar la primera vez, el maquinista del Iryo recibió una llamada entrante de la centralita y tras exponer lo ocurrido, le dictaron un telefonema en los siguientes términos: "Autorizo a Maquinista de tren 6011 a continuar la marcha al amparo del BSL con marcha normal".
Nuevamente, protocolos y formación ayudaron a detectar una instrucción equivocada que se estaba transmitiendo a otros maquinistas y que en el caso del AVE 2080 acabaría en tragedia al embestir al Iryo 6076 que ocupaba su mismo cantón sin haber podido moverse por un fallo en el reseteo del sistema del tren. El AVE, en ese momento de la conversación, iba camino de alcanzar 200 km hora a "marcha normal", y embestiría al Iryo a más de 160 kilómetros por hora solo 9 minutos después.
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