#9 No me parce una buena aproximación, Me explico:
Primero deberíamos saber las causas de esos accidentes/incidentes para saber si son atribuibles al tipo, operativa/aerolínea o a las condiciones. Por ejemplo, el accidente de Las Ventas fue por niebla densa (condiciones) en un momento en el que se volaba en VFR/VMC, a la estima y siguiendo las referencias del terreno. El aterrizaje de emergencia por una avería de la que desconozco la naturaleza (igualmente se perdió el aparato).
Luego, no podemos tener en cuenta sólo los aparatos de Iberia (DHL) sino los 18 en total que se fabricaron y ver su número de vuelos y fallos. Así podríamos saber si el aparato en si era mejor o peor. Por ejemplo, he visto que otro, ya en otra CIA se estrelló en Holanda. Pero la mayoría parece que se desguazaron al final de su corta vida útil (10 años ya eran muchos en aquel momento).
Como el servicio de ese primer puente aéreo y con esos aparatos apenas duró un año, en realidad no llegarían ni a 600 vuelos -ida y vuelta- (se volaban 6 días, luego 2 y luego 4, dependiendo del mes). El ratio sería tan absurdamente alto que falsearía cualquier realidad. Aunque cómo verás más abajo, había otros "vuelos" que no creo sean cuantificables. Pero no creo que las cifras por millón de hoy fuesen extrapolables directamente.
Vamos que no me parece que fuese especialmente inseguro, al menos dentro del contexto de la época.
Cuando al cumplirse el primer mes de funcionamiento Ibe
ria hizo balance, resultó que el indice de ocupación había si
do algo mayor del cincuenta por ciento, pues el número de
pasajeros transportados sumando los cincuenta y siete vue
los que se efectuaron, fue de doscientos ochenta y siete. Pe
ro lo más curioso es que en ese mismo balance figuraban
otros doscientos treinta y dos pasajeros que se habían subi
do en los Roland tanto en Madrid como en Barcelona simple
mente para hacer vuelos en circuito sobre la ciudad o, para
entendernos, “bautismos de aire”.
Primo de Rivera, Presidente del Directorio Militar, quien
quiso convencerse en vivo de las cualidades del célebre tri
motor haciendo un viaje de Madrid a Jerez con escala en Se
villa, en el que le acompañaban su vicepresidente Martínez
Anido y el propio Daniel de Araóz; un paseo precioso de va
rias horas por la mitad Sur de España, volando despacito y
bajo
#14#15#20 Creo que daría para un buen debate. Un tema con muchísimas aristas y muchos grises. Servicios sociales en España está claramente infrafinanciado. De hecho mostráis como el acabose una medida así y Suecia o Dinamarca que la tienen son también sociedades.
#6: También puede ocurrir que lo hayan hecho así "por originalidad", porque como las joyas bien diseñadas ya están muy vistas y es difícil hacer algo diferente, las diseñan MAL para ser originales, recurriendo a asimetrías, cosas colocadas al tuntún... y tal.
Iba a poner un ejemplo ( ), pero hace mucho que el coche de Google no pasa por la Calle de Fuencarral.
#25 Ya veras cuando evolucionen y usando ese azufre de la cueva inventen la pólvora y salgan a conquistar el mundo con sus mosquetes de chispa y seda...
#4 En la peli, Brian de Nazaret escribe en un muro "Romanes eunt domus", que vendría a ser "Romanos marchaos a vuestra casa". Pero lo escribe mal, lo pilla un soldado y lo obliga a escribirlo bien ("Romani ite domum") repetido. De ahí la respuesta del amigo #3
El resultado es el siguiente:
#3 Ya ves a lo que se llega por un puñado de miserables clicks. Por si a alguien le interesa, los astrónomos advierten que este tipo de objetos son peligrosos en tanto en cuanto son muy difíciles de detectar y, para cuando se haga, pueden estar encima nuestra. Pero este en concreto ya se ha detectado y su potencial de impacto contra la tierra es cercano a cero.
#7 que las cosas tienen un nombre y no lo que le salga de los huevos a la industria alimentaria. Ahí está el problema.
Lo mismo que llamar leche al brebaje inmundo ese de agua con 2 almendras.
#7 No, la parte triste es que vayan de ridículo en ridículo, como Alvise, y la mitad de sus votantes sigan queriendo repetir. El SALF tiene poco más de un año y su líder ya ha aparecido en audios aceptando dinero a cambio de favores, ha perdido el control de su grupo parlamentario y se ha pasado por el forro de los huevos sus dos grandes promesas: sortear el sueldo y revelar un caso de corrupción tan jodido que nos iba a dejar a todos con el culo torcido. Pese a todo ello Alvise ha pasado de un 4% a un 2% según las encuestas.
Primero deberíamos saber las causas de esos accidentes/incidentes para saber si son atribuibles al tipo, operativa/aerolínea o a las condiciones. Por ejemplo, el accidente de Las Ventas fue por niebla densa (condiciones) en un momento en el que se volaba en VFR/VMC, a la estima y siguiendo las referencias del terreno. El aterrizaje de emergencia por una avería de la que desconozco la naturaleza (igualmente se perdió el aparato).
Luego, no podemos tener en cuenta sólo los aparatos de Iberia (DHL) sino los 18 en total que se fabricaron y ver su número de vuelos y fallos. Así podríamos saber si el aparato en si era mejor o peor. Por ejemplo, he visto que otro, ya en otra CIA se estrelló en Holanda. Pero la mayoría parece que se desguazaron al final de su corta vida útil (10 años ya eran muchos en aquel momento).
Como el servicio de ese primer puente aéreo y con esos aparatos apenas duró un año, en realidad no llegarían ni a 600 vuelos -ida y vuelta- (se volaban 6 días, luego 2 y luego 4, dependiendo del mes). El ratio sería tan absurdamente alto que falsearía cualquier realidad. Aunque cómo verás más abajo, había otros "vuelos" que no creo sean cuantificables. Pero no creo que las cifras por millón de hoy fuesen extrapolables directamente.
www.europeanairlines.no/iberia-and-the-rohrbach-ro-viii-roland-i/
bibliotecavirtual.defensa.gob.es/BVMDefensa/es/consulta/registro.do?id <- Pedazo artículo
Vamos que no me parece que fuese especialmente inseguro, al menos dentro del contexto de la época.
Cuando al cumplirse el primer mes de funcionamiento Ibe
ria hizo balance, resultó que el indice de ocupación había si
do algo mayor del cincuenta por ciento, pues el número de
pasajeros transportados sumando los cincuenta y siete vue
los que se efectuaron, fue de doscientos ochenta y siete. Pe
ro lo más curioso es que en ese mismo balance figuraban
otros doscientos treinta y dos pasajeros que se habían subi
do en los Roland tanto en Madrid como en Barcelona simple
mente para hacer vuelos en circuito sobre la ciudad o, para
entendernos, “bautismos de aire”.
Primo de Rivera, Presidente del Directorio Militar, quien
quiso convencerse en vivo de las cualidades del célebre tri
motor haciendo un viaje de Madrid a Jerez con escala en Se
villa, en el que le acompañaban su vicepresidente Martínez
Anido y el propio Daniel de Araóz; un paseo precioso de va
rias horas por la mitad Sur de España, volando despacito y
bajo