#8#9 No se lo que pasó en ese centro de control, pero claro que tenían que haberlo corregido. Dieron la misma instrucción a todos los trenes, de ahí la consistencia, creían que hacían lo correcto
#12 Incorrecto. No hubiese pasado o sí. Haya humanos o no la posibilidad de error siempre existe. Mejor dicho, la posibilidad de accidente siempre existe.
#9 No, dieron la orden errónea a 2 de 6 trenes según la rueda de prensa de Puente. El dato de que otro maquinista se percató del error y corrigió lo dijo entonces
#12 En el manual constan las dos órdenes LZB modo 3 (conducción visual) y LZB modo 4 (conducción normal hasta volver a enganchar con el siguiente tramo donde el LZB no está caído.
Pero está última sólo la puede dar si el cantón está libre hasta el siguiente tramo, cosa que no sabemos si lo sabía el centro de control o no en ese momento ya que también hubo fallos de señales en otros sistemas.
#10 En realidad fue a 9 km, pero no creo que tenga relación. La conversación de la piloto es perturbadora, pero no apunta a nada de eso. La han subtitulado con "overseas" cuando, en realidad, la pobre mujer está declarando "overspeed"; descendiendo a 22000 pies por minuto; es una tremenda barbaridad que ese avión dudo que pueda aguantar.
Por cierto, parecer ser que antes del desplome pidió subir por hielo. No me extrañaría un "engelamiento" severo...