#33 pues en mi caso y lo que veo en un grupo que somos miles de usuarios de tesla model 3 es al reves.
a la mayoria los neumaticos les duran 60000-80000 km hablando de coches pesados y de mucha potencia.
de otras marcas ya no sabria decir.
yo cambie las eprimacy que venian con el coche a los 70000km pero ves gente con ps4 con 80000km que aun les queda dibujo por encima del limite legal.
te encuentras algunos que les duran menos, 30000-40000km pero la verdad son casos contados.
PD ahora cambie a hankook ion evo, a ver que tal de duracion, el consumo me subio unos 10wh por km pero tambien noto mejor agarrre.
#22 lo unico "muy especializado" seria tocar baterias, el resto de cosas es cambiar piezas y lo puede hacer cualquier taller.
me da la sensacion de que en ese taller de confianza es gente mayor que sabe que ya no esta muy lejos de la jubilacion y prefiere seguir con lo que sabe, que son vehiculos de combustion y no no formarse en los nuevos vehiculos.
gran parte de las averias en los EV es cambiar una pieza por otra, pero muchos por desconocimiento dicen "prefiero no tocar que eso XXX"
#14 El vídeo muestra que los grupos son arbitrarios, que dependen del hecho diferencial de turno, y que no existe un nosotros ni un ellos tan marcados como creemos.
#8 El mero hecho de no tener un aparcamiento propio, para gran parte de la población debería ser ya de por sí una carga insalvable para comprar un vehículo.
No me he pasado yo horas perdidas buscando aparcamiento al lado de mi portal con mis primeros vehículos.
Aún así, compramos vehículos, a pesar de lo difícil que es encontrar un sitio dónde dejarlo cuando no se usa.
Insisto, el tema de cargar en una plaza de aparcamiento señalizada en la ciudad, no será problema de aquí a poco tiempo, ya que probablemente tal plaza de aparcamiento tenga su propio cargador.
#7 Hago uso diario del transporte público. Así que por mi parte, podré fomentar para aquél al que le venga bien, como a mí, esa alternativa.
En relación a lo del lobby que comentas y la acusación que me adjudicas.
En realidad lo que el lobby quiere es que sigas usando el jugo de dinosaurio que te suministran en establecimientos enormes a precio de oro, apestando a mierda a todos los que tienes al lado con tu tubo de escape.
Precisamente el lobby se ha enfrentado continuamente al VE.
Los cargadores que menciono (AC) son del tamaño de un portátil un poco más grueso (y ni siquiera, porque hay soluciones ya totalmente viables en el mercado, con impacto visual y físico mínimo), no son esos cargadores de 400kW que ves en las carreteras.
Entonces, viendo tu comentario (ya aclarada tu errada acusación de si defiendo ningún lobby) es ahí cuando acudo a #1, en mención a la falta de conocimiento existente sobre las soluciones y funcionamiento del VE que probablemente tú representes.
Y esta es la realidad del vehículo eléctrico que muchos insisten en ocultar y curiosamente en negar (básicamente por ignorancia y porque sólo han visto VEs en la tele).
En términos generales para el consumidor, el poseer un VE es más barato y cómodo que uno de combustión.
Sí, existe el factor "carga de batería". Concepto muy diferente al de "carga de depósito" y al cual las empresas automovilísticas -con bastante éxito hoy en día, por cierto- están más cerca de igualar en tiempos de "carga".
Pero no olvidemos que para la posesión de un VE, se ha "popularizado" la exigencia de cargarlo en casa, cuando eso no se lo exigimos a los vehículos de combustión. No obstante, se entiende esa exigencia, ya que es más que agradable y satisfactorio beneficio para los poseedores de un VE, el no tener que ir a un surtidor de gasolina (a ser posible barato) a 4 kms de casa para mancharnos las manos de caro combustible.
Ha sido leer los nombres de varios de los suecos y pensar que esta noticia es un campo de strikes.
Suerte a los valientes que se atrevan a comentar que, en efecto, hay un grave problema de integración en Europa, pero que no se puede debatir sin que te tachen de racista.
No es mediocridad, es ponerte tus propias metas, y no dejar que te las ponga la sociedad capitalista. Es tener la ambición de ser feliz, en vez de tener la de parecer feliz y exitoso.
#1 Somos más del bien pero se publicita mejor el mal, no todos podemos llegar a este nivel pero sí cada uno hace pequeños gestos, el bien se contagia o al menos yo lo noto en mi entorno
Desde ahorrarte malas palabras, ayudar a quien necesita, escuchar a una persona aunque no te apetezca, pasa un día de voluntario, o desde no ensuciar cuando vas a la naturaleza hasta ir un día a limpiar un trocito de monte.
#2 cierto. Mi sobrino se quitó de espotifai, amazondimison, nextflips, plays, y se ha comprado un piso. No sé por qué el resto de jóvenes no hacen lo mismo. Con esos 75 eur al mes, al cabo de un año o dos te compras un piso de 80 m2 y aún les sobraría para tabaco.
un coche eléctrico pueda resultar hasta más contaminante que uno de combustión
Me matan esas comparaciones... un vehículo de combustión emite unos gases (además de otras partículas), los eléctricos solo partículas... pues quieren comparar dos unidades diferente...
¿a cuántas bofetadas equivales un puñetazo? ¿y a cuántos cigarros equivale una cerveza? Pues lo mismo
#2 Además, está demostrado que el incremento de contaminación por neumáticos en los VEs se da sólo a altas velocidades, es decir, no en puntos urbanos "concentrados".
Esa contaminación, aunque mayor, es en determinadas ocasiones y más difuminada.
Así que esos dos motivos, frenada y mayor gasto de neumáticos, aún así, serán de un impacto altamente menor que el mero hecho de tener un tubo de escape.
De acuerdo con que afectará el tema de los neumáticos a los coches eléctricos más que a los coches de combustión, principalmente por el mayor peso debido a las baterías.
Pero en frenada será justo lo contrario: la mayor parte del tiempo de frenada de un eléctrico es regenerativa, sin frenar con las pastillas sino con la inversión del motor.
Así que en frenos, minipunto para el equipo de las pilas
a la mayoria los neumaticos les duran 60000-80000 km hablando de coches pesados y de mucha potencia.
de otras marcas ya no sabria decir.
yo cambie las eprimacy que venian con el coche a los 70000km pero ves gente con ps4 con 80000km que aun les queda dibujo por encima del limite legal.
te encuentras algunos que les duran menos, 30000-40000km pero la verdad son casos contados.
PD ahora cambie a hankook ion evo, a ver que tal de duracion, el consumo me subio unos 10wh por km pero tambien noto mejor agarrre.
me da la sensacion de que en ese taller de confianza es gente mayor que sabe que ya no esta muy lejos de la jubilacion y prefiere seguir con lo que sabe, que son vehiculos de combustion y no no formarse en los nuevos vehiculos.
gran parte de las averias en los EV es cambiar una pieza por otra, pero muchos por desconocimiento dicen "prefiero no tocar que eso XXX"
Si puedes cargar en casa no hay nada mejor, a no ser que hagas 500Kms en autopista todos los días, claro.
La del chaval acosador, que se siente culpable ?
Desafortunadamente, los vehículos eléctricos más baratos son aún los chinos. Y precisamente, son los chinos de peor reputación.
PD: Los Stellantis (eléctricos y no eléctricos) probablemente les ganen en pésima reputación
No me he pasado yo horas perdidas buscando aparcamiento al lado de mi portal con mis primeros vehículos.
Aún así, compramos vehículos, a pesar de lo difícil que es encontrar un sitio dónde dejarlo cuando no se usa.
Insisto, el tema de cargar en una plaza de aparcamiento señalizada en la ciudad, no será problema de aquí a poco tiempo, ya que probablemente tal plaza de aparcamiento tenga su propio cargador.
Los problemas (mayores) seguirán siendo otros.
En relación a lo del lobby que comentas y la acusación que me adjudicas.
En realidad lo que el lobby quiere es que sigas usando el jugo de dinosaurio que te suministran en establecimientos enormes a precio de oro, apestando a mierda a todos los que tienes al lado con tu tubo de escape.
Precisamente el lobby se ha enfrentado continuamente al VE.
Los cargadores que menciono (AC) son del tamaño de un portátil un poco más grueso (y ni siquiera, porque hay soluciones ya totalmente viables en el mercado, con impacto visual y físico mínimo), no son esos cargadores de 400kW que ves en las carreteras.
Entonces, viendo tu comentario (ya aclarada tu errada acusación de si defiendo ningún lobby) es ahí cuando acudo a #1, en mención a la falta de conocimiento existente sobre las soluciones y funcionamiento del VE que probablemente tú representes.
En términos generales para el consumidor, el poseer un VE es más barato y cómodo que uno de combustión.
Sí, existe el factor "carga de batería". Concepto muy diferente al de "carga de depósito" y al cual las empresas automovilísticas -con bastante éxito hoy en día, por cierto- están más cerca de igualar en tiempos de "carga".
Pero no olvidemos que para la posesión de un VE, se ha "popularizado" la exigencia de cargarlo en casa, cuando eso no se lo exigimos a los vehículos de combustión. No obstante, se entiende esa exigencia, ya que es más que agradable y satisfactorio beneficio para los poseedores de un VE, el no tener que ir a un surtidor de gasolina (a ser posible barato) a 4 kms de casa para mancharnos las manos de caro combustible.
Es por ello que es más que probable,… » ver todo el comentario
Suerte a los valientes que se atrevan a comentar que, en efecto, hay un grave problema de integración en Europa, pero que no se puede debatir sin que te tachen de racista.
Desde ahorrarte malas palabras, ayudar a quien necesita, escuchar a una persona aunque no te apetezca, pasa un día de voluntario, o desde no ensuciar cuando vas a la naturaleza hasta ir un día a limpiar un trocito de monte.
Me matan esas comparaciones... un vehículo de combustión emite unos gases (además de otras partículas), los eléctricos solo partículas... pues quieren comparar dos unidades diferente...
¿a cuántas bofetadas equivales un puñetazo? ¿y a cuántos cigarros equivale una cerveza? Pues lo mismo
Esa contaminación, aunque mayor, es en determinadas ocasiones y más difuminada.
Así que esos dos motivos, frenada y mayor gasto de neumáticos, aún así, serán de un impacto altamente menor que el mero hecho de tener un tubo de escape.
Pero en frenada será justo lo contrario: la mayor parte del tiempo de frenada de un eléctrico es regenerativa, sin frenar con las pastillas sino con la inversión del motor.
Así que en frenos, minipunto para el equipo de las pilas