Stellantis presenta IBIS, una batería con cargador e inversor integrados que promete un 15% más de potencia, menos peso y cargas más rápidas. La batería IBIS puede producir directamente voltaje trifásico, a diferencia de la arquitectura estándar en la que el voltaje de corriente continua se transforma en corriente alterna mediante un inversor. Los primeros resultados muestran una reducción del 15% en el tiempo de carga (por ejemplo, de 7 a 6 horas en un cargador de corriente alterna de 7 kW), junto con un ahorro de energía del 10%. La batería IBIS se compone de tres ramas. Cada una de ellas produce un voltaje de paso, que es un seno, con una amplitud, frecuencia y paso determinados. Cada rama...
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La batería IBIS se compone de tres ramas. Cada una de ellas produce un voltaje de paso, que es un seno, con una amplitud, frecuencia y paso determinados. Cada rama está compuesta por un número determinado de unidades de conversión, que a su vez están compuestas por un conjunto de celdas electroquímicas y un puente H. Cada rama construye la onda sinusoidal escalonada mediante el control de los puentes H.
No volveréis a ver una descripción más cutre-chapucera de un inversor en la vida.
#4 mira que sé lo que son los inversores y es verdad que la descripción es lo más horrible que he oído nunca. Por menos palabras dice que es por arte de magia y queda mejor.
"Stellantis revoluciona la batería eléctrica". Es que te tienes que reír. Stellantis es la marca que menos cuenta en el BEV. Mucha palabrería, pero no dan potencias o tiempos de carga, como SÍ hacen BYD o CATL.
Resumen de la "revolución":… » ver todo el comentario
www.youtube.com/watch?v=GIz_8l9yzRY
No vas a encontrar nada en el mercado con el nivel de acabado que están sacando.
Hablo de Citrõen, no de Peugeot.
Hace 3 o 4 meses han dicho que se harán cargo de las reparaciones si cumplen unas condiciones. Vamos 1/3 de los coches con problemas.
Adblue, correas húmedas, ahora las correas de los balancines… no descartemos más problemas
La cosa está en que hay muchísima gente que se ve dos vídeos del Gaitan y ya se cree que sabe de coches.
Ford 1.0 EcoBoost (desde 2012): los modelos que montaron este motor fueron el Fiesta, Focus, C-MAX, Ecosport, Puma, Mondeo, Galaxy, S-Max, Tourneo Courier, Tourneo Connect, así como sus versiones Transit de las dos últimas.
Ford 1.5 EcoBoost (tres cilindros, solo 2018 y 2019): estaba presente en el Focus, el Fiesta ST y el Kuga.
Ford 2.0 EcoBlue (desde 2018): equipado en los Focus, Kuga, Transit, Transit Custom y Tourneo Custom.
PSA 1.2 PureTech (desde 2014): este es uno de los que
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Si no está en producción, me importa un cojón.
Estoy hasta los huevos de leer milagros y no volver a verlos luego...
Si no está en producción, me importa un cojón.
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Estos son los de la correa esa humeda...y que se hace poquito cargo de sus fallos...eh?
Seguro que los eggs se los comen de maravilla.
Que maquinas estos de Stellantis.
La verdad es que lo del la amplitus del seno me ha llamado la atención.
Sin fotos, esta noticia no vale nada.
Se dice teta.