#74 Además estamos hablando de Maracena un municipio de 4 kilómetros cuadrados de extensión con 18.000 habitantes que en la práctica es una ciudad dormitorio de Granada.
#19 Esque ha votado en contra hasta el diputado de la Chunta que está dentro de Sumar y el del BNG, pero eso no te lo dice la progresía mediática, porque sólo quieren gritar que Podemos ha votado con Vox sin decir los motivos, obviando deliberadamente lo del BNG y del del diputado de la Chunta, que repito, está dentro de Sumar
Todo esto mientras Sumar critica a Podemos y calla que uno de sus propios diputados ha votado también en contra.
#37#39 No me acordé cuando lo escribí: La grúa solo transporta el coche. A lo mejor permiten que 1 persona vaya en la vacuna de la grúa, junto al conductor de la misma. Si había más viajeros en el coche, tiene que venir un taxi a recogerlos a la autopista.
#74 Se deberian de buscar formulas asi. No se puede comparar un automovil 4x4 verdadero y practico para sus funciones, con vehiculos que va en autopista a 140km/h o coches que van dentro de una ciudad apestada de humo.
#66 No veo a la gente mayor en un quad, no sé. La C-15, donde vivo yo, no tiene nada que hacer. Pistas de tierra muy blandas y verticales. Hace falta un 4x4 y reductora. Nosotros tuvimos una C-15 en el 89. Dirección resistida jjjj
#108 De hecho hay una asociacion que lucha por "la racionalizacion de los horarios españoles" horariosenespana.com/
Tal vez seria mas eficaz incidir en eso. evitar las jornadas partidad, aprovechar las horas de luz. Espaciar las horas de entrada y salida, para reducir los colapsos de hora punto.
#40 Depende del consumo. Mi coche a 110-120km/h consume unos 20-25kWh cada 100km (depende de la orografía). La última vez que cargué en Ionity me costó 0,69€/kW, con lo que sale a unos 13-17€ cada km. Tengo un diésel grandote que me consume unos 7 a 9l/100km. Con el gasoil a 1,40, me sale a uno 10-12€ los 100km. Hay cargadores más económicos (y más lentos) y con Tesla sale mucho mejor, pero con los Ionity o Zunder es poco rentable viajar en eléctrico, salvo que cargues en casa y puedas hacer los primeros 300km gratis, que es como lo suelo hacer yo.
#60#57#41 De acuerdo, vamos a suponer que el río está lleno y aliviar agua significa inundar zonas habitadas.
Entonces qué hacemos? No desaguamos y dejamos que el agua llegue al borde del pantano? Habéis visto algún pantano con agua hasta el borde? No, verdad, porque en ese caso ya está sobrepasado y hace tiempo roto.
Pregunta: Abrimos aliviadero, desagües o lo dejamos cerrados hasta que se rompa el embalse? La pregunta es sí o no.
#57 Eso es. Con el pantano lleno el rio baja como si no hubiera pantano. Cuando lo hay, se absorbe la avenida.
Por eso hay que desaguar, para tener un espacio disponible para los caudales excesivos.
#28 Lo de que la diferencia "tiende a igualarse" te lo sacas de lo que viene siendo la entrepierna, y lo sabes.
Un depósito de tráiler tiene unos 900 litros, que siendo diésel, a una media de 850 gramos por litro, hacen unos 765 kilos. El depósito en sí mismo no suma para los 800 kilos.
En cuanto al peso del motor, la cosa varía mucho de un modelo para otro pero podemos poner que una tonelada, tonelada y media. Vamos a ir que con el depósito lleno son dos toneladas.
La caja de cambios, unos 300 kilos. Vamos a rodear por arriba y decir que son 2,5 toneladas entre depósito lleno, motor y cambio. Lo dicho, la cosa puede variar bastante de un camión a otro, pero ya me estoy yendo a cosas tirando a grandecitas.
En cuanto a camión eléctrico, veo que las baterías de 600Kwh del año pasado andaban por las 3,6 toneladas. Los eléctricos no tienen caja de marchas como tales, y vamos a suponer que la transmisión es más o menos igual (desconozco si puede serlo pero en camiones intuyo que se tienen que parecer entre sí) y el motor, o motores, pesan bastante menos que uno diésel, pero tienen que pesar algo.
Así que la cosa está en que, a ojímetro, de una tonelada para arriba.
Absolutamente nada científico, pero una tonelada de diferencia en materia transportable es, al cabo del tiempo, mucha diferencia de negocio.
#74 Hay casi 40000 y hacen falta más del doble para que un eléctrico en españa sea viable sin tener que comerse la cabeza. Yo me he comprado hace poco un tesla (de segunda mano, del 2019 con 140 000 kms y un 7% de perdida de autonomía #42#54, y que por cierto le pisas y literalmente te deja pegado al asiento, da hasta un poco de miedo y todo #85#122) y no tengo punto de carga en casa (garaje comunitario) ni me hace falta. Pero yo no vivo en españa, claro... aquí el problema con la recarga es la diferencia de precio que existe entre distintas marcas, que es exageradísimo. Y de hecho hoy por hoy mi única preocupación con el coche es como voy a hacer cuando vaya en navidades, pq hay un tramo (de alicante a segovia) que apenas hay cargadores en toda la ruta. Por la costa no hay problema pero por el centro hacen falta como 3 o 4 veces más cargadores. Por no hablar de que luego llegas a un cargador público no tesla y las posibilidades de que no funcione son bastante altas también...
#75 soberao 
