Creo que hoy Broncano ha aprendido mucho, muchísimo. Ha aprendido a distinguir una entrevista de una conversación informal en la que tú eres el que marca el cachondeo. A que los políticos son morlacos muy toreados y experimentados en los capotazos serios y que hasta el menos lúcido y poco dotado te puede empitonar con graves secuelas. A que las verdaderas entrevistas, las que merecen realmente esa denominación, hay que preparárselas en profundidad no en las preguntas, porque preguntar lo hace cualquiera, sino en preveer cuáles van a ser las mentiras que te van a contar para tener datos para desmentirlas en el acto.
Sabemos que los políticos mienten con soltura pero dentro de ese universo de ficciones hay grados, siendo los ultras los que viven completamente de la mentira.
También ha aprendido a que el registro del tono de la conversación hay que cambiarlo cuando el ambiente es la antítesis del ecosistema donde te encuentras en tu ambiente.
#13 totalmente de acuerdo. Recordemos como Buenafuente dejo en evidencia, manteniendo el tono de su programa, por ejemplo a Santandreu cuando se quiso meter en como hacía su trabajo: youtube.com/shorts/vstLZ7N1ojY?si=AU4bFKrED-ZNH4_G
Broncano no tenía que haber cedido a las peticiones de Abascal.
Estoy flipando con algunos comentarios. ¿Cómo que Broncano no tenía salida? Os recuerdo que esta entrevista era una utopía hace una semana. Claro que tenía salida: defender el formato que ha utilizado siempre. Hacer su trabajo como siempre lo ha hecho y no como se lo impone un invitado.
Si Abascal no quería entrada libre de público, no se hace entrevista y listo. El programa de hoy no ha sido La Revuelta, ha sido Revuelta.
Cuando a los nazis les pones la alfombra roja. Dice mas de ti que de los nazis, no habia necesidad ni obligacion, pero has dado espacio gratis en maxima audiencia al odio y con sus condiciones.
La revuelta esta noche el programa de propaganda de Abascal pagando todos.
Sin pretender ser frivolo, no entiendo como una caja negra puede revelar que se contacto con el control 'en 3 o 4 ocasiones'. O fueron tres, o fueron cuatro.
En marzo, ya se produjo la apertura de estos dispositivos en la sede de la CIAF, como parte de la investigación propia que mantiene abierta la Comisión.
Es una Barnacla canadiense (Branta canadensis). Está buscando el vuelo más eficiente posible aplicando la misma técnica que en sus viajes en bandadas en formación.
Nada que rascar para las derechas ... se frotaban las manos, que asco dan, con sus alcahuetes de la redes para buscar como vender su pescado putrefacto para la campaña y no va ha poder ser.
El sistema tiene varias capas de seguridad por norma y cuando por un fallo callo en manos de los tecnicos la cagaron de mala manera ... ni siquiera es un error humano; se saltaron los protocolos. ¿Que coño queréis que hagan nadie si los responsables se pasan las normas por los huevos?
#23 Todo esto es tan sencillo como, ante la ausencia de sistemas automatizados, nunca superar los 40 km/h, importando una mierda lo que te digan desde el centro de control.
#21 A ver, sin yo querer defender al gobierno, que lo de las incidencias del AVE es ya un meme de la cantidad que hay. Sin saber más y solo con lo que ha salido con lo que puedo estar equivocada, es al final un error humano.
Podemos discutir porque el sistema falla o no, si deberia o no fallar tan a menudo, lo que sea. Al final, si el automatismo falla y hay una persona detrás para cubrir, la responsabilidad es de esa persona.
Los audios suena a "bah, otra vez lo mismo, nada tu tira palante como siempre"
Que todos nos ponemos siempre del lado del currela, pero todos hemos trabajado con gente especial, no descartemos que sea eso.
Según el gráfico, con la autorización de reanudar la marcha, lo hizo a velocidad habitual de la vía, llegando a más de 200km/h... Se ve que luego hay una bajada dramática de la velocidad previa al impacto que no concuerda con la velocidad media, lo que seguramente empezó a frenar bruscamente para reducir el impacto ya inevitable.
Si ese gráfico de velocidades es correcto, es difícil de explicar cómo se cometieron tantos errores como para permitir reanudar a velocidad máxima de la vía un tren con una incidencia de seguridad.
#1 Hay una bajada de 5 km y 100km/h antes de la caída en picado que no sigue a la velocidad habitual (o del día anterior). Es otro punto que necesita explicación.
Sabemos que los políticos mienten con soltura pero dentro de ese universo de ficciones hay grados, siendo los ultras los que viven completamente de la mentira.
También ha aprendido a que el registro del tono de la conversación hay que cambiarlo cuando el ambiente es la antítesis del ecosistema donde te encuentras en tu ambiente.
Dentro del usual pesimismo que muestran… » ver todo el comentario
Broncano no tenía que haber cedido a las peticiones de Abascal.
Si Abascal no quería entrada libre de público, no se hace entrevista y listo. El programa de hoy no ha sido La Revuelta, ha sido Revuelta.
La revuelta esta noche el programa de propaganda de Abascal pagando todos.
21/10/26 La juez del 'caso Adamuz' cita a Renfe, Iryo y fabricantes el 12 de noviembre para analizar las cajas negras de los trenes
www.elespanol.com/invertia/observatorios/movilidad/20261021/juez-caso-
En marzo, ya se produjo la apertura de estos dispositivos en la sede de la CIAF, como parte de la investigación propia que mantiene abierta la Comisión.
El sistema tiene varias capas de seguridad por norma y cuando por un fallo callo en manos de los tecnicos la cagaron de mala manera ... ni siquiera es un error humano; se saltaron los protocolos. ¿Que coño queréis que hagan nadie si los responsables se pasan las normas por los huevos?
Ya esta; no hay mas.
Podemos discutir porque el sistema falla o no, si deberia o no fallar tan a menudo, lo que sea. Al final, si el automatismo falla y hay una persona detrás para cubrir, la responsabilidad es de esa persona.
Los audios suena a "bah, otra vez lo mismo, nada tu tira palante como siempre"
Que todos nos ponemos siempre del lado del currela, pero todos hemos trabajado con gente especial, no descartemos que sea eso.
Si ese gráfico de velocidades es correcto, es difícil de explicar cómo se cometieron tantos errores como para permitir reanudar a velocidad máxima de la vía un tren con una incidencia de seguridad.
Salu3
Es que no sé si el de antes era peor, porque el de ahora prácticamente deja caer que lo alarmante es que no iba en ninguno de los trenes siniestrados.