#12 Otia la histroria me la contaron cuando era un chavalin, yo diría que no era leyenda, mas que nada porqué me dijeron quien era la prota, pero bueno podría ser un bulo adaptado a la gente del pueblo.
#13 No, los antibióticos no se inyectan en cartílago ni en la médula ósea. Lo que sí se puede hacer, cuando hay un dispositivo protésico (no en otro caso) es retirar la prótesis y dejar en su lugar un espaciador con antibiótico pero esta es la única excepción, dado que si ya es difícil que un antibiótico penetre en hueso, es aún más difícil cuando hay una infección de prótesis en el que los microorganismos generan biopelículas y ahí sí que ningún betalactámico (penicilina y derivados) penetra o lo hace de forma insuficiente, requiriendo el uso de antibióticos antibiofilm como rifampicina y la retirada de la prótesis. Pero cuando es una osteomielitis no se usa la vía intraósea (de hecho, esta vía sólo se usa en la parada cardiorrespiratoria pediátrica; en adultos está en desuso) aunque, sinceramente, la intuición dice que quizás no sería mala idea aunque quizás ya se haya investigado antes y se haya descartado.
Por otro lado, no digo que "tiritonas" sea igual a bacteriémica pero una fiebre alta acompañada de malestar general, anorexia, artromialgias... Orienta más a virus mientras que una fiebre con focalidad (signos más localizados y no tan generales) y, sobre todo, cuando se acompaña de "escalofríos" orienta a infección bacteriana. Estos "escalofríos" se han asociado claramente con episodios de bacteriemia (momentos en los que las bacterias pasan al torrente sanguíneo) y de ahí que se hable de una "fiebre de perfil bacteriémico" en la que los hemocultivos (cultivos de sangre) tienen mayor rentabilidad (mayor probabilidad de ser positivos) pero por supuesto no hay una correlación 1:1, es sólo orientativo y "escalofríos" no es sinónimo de infección bacteriana en el 100% de los casos.
Además hay muchos tipos de fiebre y la fiebre no es sinónimo de infección. La segunda causa más frecuente es la tóxico-medicamentosa. Por ejemplo, una fiebre de más de 40 grados que no responde a antitérmicos y sin datos de infección es muy sugestiva de hipertermia maligna sobre todo si el paciente tomaba neurolépticos o algunos antidepresivos como los ISRS. Y luego está la fiebre tumoral, la fiebre por patología autoinflamatoria o autoinmune y otras causas menos frecuentes.
#29 el sistema daVinci muestra en tiempo real la posición exacta de cada tren. Si un tren deja de emitir su posición automáticamente se activa una alerta de tren perdido y se para la circulación en toda la vida.
#5 Sí lo hacen: Otro accidente en la RG1 El accidente en la R4 ha llegado pocos minutos después de conocerse otro incidente --menos grave-- en la RG1.
En concreto, un tren ha salido de la vía entre las estaciones de Tordera y Maçanet-Massanes por impactar con una roca que se encontraba en la vía. En este caso, no consta ningún herido, aunque se ha interrumpido la circulación en la RG1 y la R1 entre las estaciones afectadas.
En el convoy afectado solo viajaban 10 personas, que han sido rescatados por los bomberos.
Según google, Maçanet-Massanes está en Girona: Massanet-Massanas antes llamada Riera de Santa Coloma y también Empalme es una estación ferroviaria situada en el municipio español de Massanet de la Selva, en la provincia de Gerona
#22 no era un campo del colegio, era un campo grande de categoría regional (100m). Donde jugábamos al salir del cole. igual a mi lamedida bernabeu no me sirve ...
#7 es que no es común en una mujer y más con estudios y cierto nivel cultural estos actos. La familia no se imaginaria el perfil ultraviolento de la chica. Lo es común en mujeres una violencia tan directa.
#16 Si se ha renovado y se han dejado elementos defectuosos está claro que no es una cuestión de falta de mantenimiento si no de la calidad de los mismos. A mi me parecen cosas muy distintas y la segunda me parece muchisimo más grave que la primera, porque no pone en duda puntos antiguos si no que enciende la alarma con respecto a cualquier renovación que se haya realizado recientemente. Aún es pronto para saberlo.
#17 Me gustaría leer referencias más específicas, la verdad. ¿Parece que hubo una parada por defectos en la vía, cuando? ¿En que momento se produjeron las quejas, este mes? ¿Se habían acumulado quejas de forma reciente o se produjeron de forma puntual hace unos meses?
#17 pero deja de especular, NO TENEMOS NI PUTA IDEA DE QUE A PASADO. NADIE!!
No se sabe porque dio frenazos el Iryo, no se sabe porque descarriló en una recta, no se saben mil cosas.
Y fue una autentica mala suerte que a los 20 segundos de descarrilar y quedarse un vagon en otro carril, pasara otro tren a 200Km/h.
Todo lo que se puede hacer es esperar a que se aclare todo, y dejar de especular y enmierdar.
#141 Lo que me di cuenta, es que los ingresos no es lo más importante, es lo que queda a final de mes.
Aunque ingresabamos unos 3400€/mes ahorrabamos entre 2000€/año, es decir que era un desastre. Por eso es muy importante potenciar los ingresos del trabajo a la vez que bajar los gastos.
#26#29 El hijo ya es otra víctima de segunda. Al ser su madre la agresora no se aplican las ayudas y beneficios que se contemplan para los hijos de las víctimas de viogen. Es todo tan aberrantemente igualitario que dan ganas de vomitar.
#167 LZB tiene comunicación continua, mediante cable radiante, mientras que ERTMS N1 se comunica mediante balizas repartidas a lo largo de las vías. Precisamente una frenada de emergencia imprevista llega en LZB de inmediato, mientras que en ERTMS no llega hasta que el tren pasa por la siguiente baliza. Entre baliza y baliza el tren va "a oscuras".
Por supuesto mandar un comando de frenada de emergencia es algo muy extraño, y puedes plagar la vía de balizas para que el tren pase por una cada muy poco, pero en situaciones muy concretas (como una rotura espontánea de carril o precisamente un accidente externo o en otra vía) tener un tren a ciegas durante bastantes segundos e incluso minutos es menos seguro que tener comunicación continua.
#66 Me parece ridículo plantearlo en esos términos. Un tren sabe que se ha salido de sus raíles. Si el tren lo sabe, avisa a ADIF. Si ADIF sabe que un tramo tiene un tren fuera de su vía, avisa a todos los trenes cercanos a ese tramo. Los cuales frenan y reducen su velocidad máxima permitida.
Todo ello automático. Si no está así, es que unas cuantas personas, y sus responsables, han hecho muy mal su trabajo.
#66 Los raíles no dan descarga y efectivamente se pueden cortocircuitar para provocar la ocupación del cantón, de hecho los trenes llevan útiles de cortocircuito para realizar una protección de emergencia (barra de shuntado), pero en líneas tan saturadas dudo que dé tiempo a nada
#30 a tanta velocidad un tren necesita mucho espacio para frenar. Yo no se si hay un sistema de alerta previa, pero tendría que detectar el accidente con margen suficiente para detenerse. Supongo que si estan relativamente cerca, el choque es inevitable.
#30 Depende. Si el tren cortocircuita los dos carriles de la otra vía (si queda apoyado en los carriles aunque sea tumbado), provoca ocupación de ese circuito de vía cerrando las señales y avisando a circulación. Si no cortocircuita vautomatismo como tal no hay. Luego sistemas de protección como LZB tienen un pulsador para avisar de obstáculo en vía contraria que puede accionar el maquinista. Luego queda la llamada del maquinista del tren accidentado.
#59 A ese culoclean (un 10 el nombre) le falla el que las botellas normales de pet y tal no se pueden apretar muy bien, uno como el que he puesto yo la botella es bastante blandita y funcionan guay.
#14 triste_realidad 
No, ¿verdad? No tendría ninguna lógica.