#41 Lo que construye China es distinto: son portaviones gigantescos, islas artificiales desde las que reclamar soberanía de los mares que rodean esas islas.
#4 Pero esto es la culminación.
Ya hace años los hablábamos con los amigos de infancia/adolescencia.
Nos criamos en el centro, y con los años terminamos en otros sitios.
Pero el barrio ya no existe porque ahí ya no vive gente. Es un parque de atracciones.
Que si, que en plena Plaza de España es normal que hubiese turismo, crecimos con ello. Pero ahora da penica verlo.
#37 Saben perfectamente la estupidez que es decir no a esa quita, por eso han enviado a sus manporreros a intentar disimular con el tema de los catalanes, y como todos sabemos, si hay algo más tonto que un gilifacha catalan, es un gilifacha ejpañol, así que la consigna es perroxanxe hace esto para seguir en el poder con los catalanes. Ejpaña se rompe... pero curiosamente se rompe (y se quema) sobre todo donde reinan los voxetarras y su marca blanca los pepetarras.
#160#141 Eso se ve en muchos aparcamientos comunitarios y de pago: muy pocas plazas con enchufe (ya no digo cargador). Así no compensa el eléctrico. Deberían de empezar por ahí, yo lo he pensado ya más veces, ahora mismo si no puedo dejar el coche en casa cargando por la noche, para qué quiero un eléctrico? Es una gran incomodidad, el día a día.
Luego está lo de los viajes largos, que si haces pocos al año, puedes solventar con una batería de unos 75 kwh, aunque sigue siendo una molestia añadida. La autonomía que indican está mal. La que más importa en viajes largos son los kms de autopista, a 120 (o incluso algo más), y no es mixta que dan. Sólo para usos específicos como taxis les podría venir bien un dato separado de kms de ciudad sólo.
El caso es que si el eléctrico no es cómodo ni para el día a día (por falta de enchufe), ni para viajes largos (falta de autonomía), difícil implantación tendrá.
Y en cuanto a cifras de venta, si hay que renovar unos 30 mill de coches a 200.000 ud por año (este dato no viene en el artículo), son unos 150 años para tener todo eléctrico...
Obviamente eso no tiene pinta de suceder. Las ventas seguirán aumentando, pero no llegaremos a tener todo eléctrico:
- gente que económicamente no da o no tenga interés (más transporte público y taxis + mercado 2a mano y reparación)
- gente que va a evitar tener coche o que ya no tendrá 2o coche (reducción del parque)
#141 justo hoy me he fijado en mi garaje y he visto unas cuantas plazas con cargador eléctrico, lo cual me parece sorprendente ya que como el 75% de mi edificio está de alquiler.
#185 Sí, a medio/largo plazo yo también creo que la solución puede pasar por un parque de vivienda pública que pueda afectar al precio de los pisos. El problema es que, a corto plazo, no parece haber una solución mágica a parte de desincentivar, no sabría decir cómo, la actual especulación del mercado de la vivienda que, además, tampoco parece que sea suficiente puesto que la demanda supera a la oferta.
#81 La fabricación local en USA no va a ser más competitiva, así que los yankees van a tener que hacerse a la idea de pagar más y los demás, de buscar otros mercados.
Ah, y me inclino por que cada vez más, se busque otro proveedor que no sea los EE.UU.
#92#46#68#63 El primer piso en el que yo viví está hoy en venta a 140.000€.
Obviamente no es el mejor de Barcelona y no tiene ascensor. Pero está bien comunicado, bien distribuido y bien ventilado.
#28 La gente se suele olvidar que el montaje del coche es una parte pequeña del proceso y que tiene miles de piezas que también se fabrican fuera, y que las cadenas de suministro no se crean en dos días
(recordemos por que movió su sede fiscal a Holanda una de nuestras empresas estrella Ferrovial: la fiscalidad en términos globales al poder jugar mas fácilmente con ella desde allí).
No, movió la sede social y de hecho no fue por impuestos, sino para acceder a otros mercados. Ya tenía allí la sede internacional que fue la que la absorbió. Y al menos al principio, tampoco es que les fuese muy bien.
Qué impedía a España atraer empresas con beneficios fiscales, por ejemplo?
No tenemos los mismos impuestos en toda España, los vamos a tener en la UE. Y ya te digo que si eso pasa, eso, si lo igualarán por arriba, al contrario que los sueldos.
No defiendo el sistema, el trabajador tiene que saber cuánto va a cobrar a la hora. En España hay trabajos que se complementan con comisiones por objetivos con los que tampoco estoy de acuerdo.
Pero como cliente, #42#50#51, si te gusta más el servicio, dejas propina, la obligatoria y la voluntaria.
Si la propina va incluida, dejas la voluntaria
Que no te gusta el servicio, pues no dejas la voluntaria, pero la obligatoria sí, porque es parte del precio.
Es su cultura, la juzgamos pero la respetamos, igual que si voy a Estambul y el del mercado me quiere regatear hasta por una triste camiseta.
#48 Sé de sobra lo que es y lo que no es una paga extra, no te preocupes.
#5 Aquí lo que más interesa es otra cosa: la banca privada está deseando hincar el diente en la enorme cantidad de dinero que ahora maneja el Estado para pensiones. Están presionando en todo el mundo. Se trata de esto: "...cuentas individuales, fondos privados de inversión o productos financieros..."
Piensa en todo lo que pueden ganar manejando todo ese dinero, en productos que les interesan a ellos y no al cliente, en activos de empresas de su grupo o relacionadas. Y, por supuesto, piensa en las comisiones, que ahora no pagas, si un banco gestiona todo ese dinero durante toda tu vida.
#34 Realmente fabricar menos no les beneficia porque aumentas el coste unitario por vehículo. Desde luego, querrían venderlos más caros… pero eso no lo pueden hacer sin cambiar de segmento porque la competencia les come, sólo ha ocurrido en situaciones puntuales. Por eso hay tanto SUV y tan poco utilitario ahora.
Sobre la automatización de las fábricas chinas… hay mucho mito. No están muchísimo más avanzadas o automatizadas que las fábricas europeas, el problema es que por un lado, los trabajadores europeos cobramos más y por el otro, que no es lo mismo hacer una fábrica de cero que readaptar los flujos de materiales y trabajo de una fábrica productiva existente y todos los medios que ella tiene. Hay unos periodos de amortización a 7-12 años vista por modelo que no se pueden saltar porque perderían una millonada por hacerlo.
Al final, en parte por eso ha entrado el Estado, porque les han dicho que se han gastado decenas de miles de millones de euros en cambiar a toda prisa de tecnología (con lo que implica meter diseños no maduros de forma masiva) y resulta que no venden.
Coincido en tu análisis de que estamos en problemas serios… y ya veremos cómo salimos de ello.
#89 Lo mismo que sucedió con Japon. No pasará porque no quieren competir en precio y el euro y dolar van a seguir fluctuando en el mismo rango. Igual en el futuro si pero para eso tienen que tener fábricas.
#5 De lo que se quejan es de que Europa les quiere imponer multas por fabricar coches de combustión, mientras al mismo tiempo, no hay tanto mercado para absorber esa fabricación de coches eléctricos.
Si Stellantis fabrica 3 millones de eléctricos en Europa y solo vende 500.000…. Al año siguiente cierra el 80% de sus fábricas en Europa.
#102 Natxelas_IV 
