#75 Concuerdo. Tengo como coche de empresa un audi Q3 de 2025 y es una puta basura, el peor coche que he tenido nunca (y hace más de 20 años que me lo cambian cada 3-4 años). La primera impresión es que el interior es el mismo que el Golf de mi padre de finales de los 90 y nunca había conducido coche con respuesta de motor tan lenta. Es desesperante (a pesar de tener 150cv). Eso sí, vas a la web de Audi y ves que cuesta más de 50k y es para mear y no echar gota. Después llorarán si compramos a los chinos.
#7 Eso era antes. Hace 10 años me interese por una sandero, atraido por el "desde x€" y la version basica era incomprable, no tenia aire acondicionado (en valencia) y no se le podia poner. Ahora un sandero basico va de puta madre y está aceptablemente equipado.
Por si alguien no lo sabe, el truco que tiene eso de la cuota final que te vale de entrada del siguiente coche (que igual es el 50% del coste del coche) es que las cuotas intermedias apenas amortizas, estás pagando un crédito que es la cuota final.
Así que salvo que te apetezca cambiar el coche cada cuatro años y estar pagando las letras intermedias esas (es una opción, pero debes saber en qué te metes) habla primero con tu banco que te puedes ahorrar mucho dinero.
En resumen, que el coche se la sopla, pagas la entrada y luego estás años financiando un crédito. Si incluyera mantenimiento y seguro, a lo mejor interesan los números, pero solo si vas a cambiar el coche a los cuatro años.
#3 Tiene la cara más hostiable que he visto en mi reputísima vida. De verdad que esa ceja lo convierte en alguien tan pero tan hostiable que me siento como Berto en este corto:
#32 en su último vídeo poniendo a parir a los PHEV decía que el motor se rompe cuando entra brusco, que pesan 500kg más que el equivalente y que cuando se quedan sin batería consumen 8L a los 100, entre otras cosas.
Casualmente tengo uno que gasta 4L a los 100 cuando se queda sin batería, que tienes que mirar el cuadro para saber si va en eléctrico o híbrido ya que no hay diferencia ni se nota nada en la transición y que pesa 150kg más que el equivalente HEV.
Te venden el coche nuevo con unas cuotas, cuota de entrada y cuota final a refinanciar (dos tajadas), refinanciación última cuota (otra tajada), el mantenimiento con sus talleres (otra tajada). Si devuelves el coche y no pagas la cuota final, se lo quedan ellos y lo venden al precio que estiman, manteniendo de esta forma alto el precio en el mercado secundario y el primario (dos tajadas más).
Luego lloran por las esquinas que es muy caro producir un coche, NO ME JODAS.
En la era pre-burbujera, el mercado era SALVAJE: se presionaba a los concesionarios para que vendieran como fuera y que cumplieran objetivos (los famosos "rappels")... eso provocaba ofertas tremendas ("vehículos en stock" que les obligaban a tener), automatriculaciones a fin de año para cumplir con ellos (los famosos "kilómetro 0") y un largo etcétera que por cierto hizo quebrar a muchas concesiones y que alguna ciudad se quedara sin representante de tal o cual marca un tiempo por ser demasiado "agresiva" con ese tema...
Ahora es justo lo contrario: la operativa es la que cuenta #5, eso les proporciona unos márgenes BRUTALES, sólo sirven bajo pedido de fábrica con muy poco stock, NO te admiten que pagues al contado (bien ahorrado o de un préstamo en mejores condiciones de tu banco) o en el caso improbable de que lo admitan te toca ponerte al fondo de la lista de espera (como 6 meses o más a ver si te… » ver todo el comentario
Si yo pago más dinero por un coche de los llamados "premium", espero que su calidad sea acorde a ese precio. Quiero un motor indestructible y unos ajustes que continúen sólidos después de muchos años.
Si solo me dan una insignia con una estrella o unos aros y se rompen igual que los generalistas, y además las reparaciones son mucho más caras, se pueden meter los premium por el tubo de escape.
#22 En realidad es un poquito más complejo, si el dinero que tienen los ultra ricos, y los grandes compañías de inversión se pusiese en circulación mañana el mundo entraría en una inflación galopante, hay un desajuste entre el dinero de la economía real- es decir, la que da al valor al tiempo, como mínima expresión económica- y la especulativa/financiera, tiene un dinero que no vale tanto, pero con ese dinero pueden obtener lo que quieran, sobre todo poder.
Las medidas tienen que ir no solo a limitar la riqueza personal, y como bien apunta #21 a que el dinero se mueva en cosas menos etéreas y más prácticas, fomentando que los réditos vengan realmente de la economía productiva (no necesariamente de materiales/productos) y no del casino que son las finanzas especulativas.
El problema real es que hacemos cuando el dinero no es título personal, sino asociativo, ahí los limites y regulaciones si que los veo más complejos.
Viendo al señor, pues tiene toda la lógica del mundo, muy probable que no sepa leer ni escribir, ni sepa que existe la burocracia ni que haya que notificar un fallecimiento y obtener un papel. La India es tan grande y con 1500 millones de habitantes, la inmensa mayoría muy pobres.
#14 comunidades tribales, probablemente analfabeto funcional. El hombre no entendió lo que le pedían. Ha dicho la policía que no le van a acusar de nada y le ayudarán con los trámites. Probablemente pillo a un borde que no entendió el caso, no le explico bien y se hizo todo un gran lío
También compran los propios empresarios "lotes" de reseñas, que pueden ser positivas, para favorecer el propio negocio, o negativas, para hundir a la competencia.
Ocurre no solo en hostelería, sino con médicos, abogados, psicólogos... cualquier "profesional liberal" que necesite una "reputación online", "marca personal" o como se quiera llamar. Y por supuesto, hay reseñistas profesionales ("profesional reviewers") que se dedican a eso. Da igual que la reseña parezca muy personalizada y convincente, o que incluya fotos: esas fotos se le pueden proporcionar a un fulano que puede estar a miles de kilómetros del local y que nunca lo ha pisado.
En mi opinión el planteamiento de las reseñas está mal.
Deberían aceptarse todas sin filtros o ninguna. El empresario debería poder elegir entre esas dos opciones.
Por si alguien no lo sabe, el truco que tiene eso de la cuota final que te vale de entrada del siguiente coche (que igual es el 50% del coste del coche) es que las cuotas intermedias apenas amortizas, estás pagando un crédito que es la cuota final.
Así que salvo que te apetezca cambiar el coche cada cuatro años y estar pagando las letras intermedias esas (es una opción, pero debes saber en qué te metes) habla primero con tu banco que te puedes ahorrar mucho dinero.
En resumen, que el coche se la sopla, pagas la entrada y luego estás años financiando un crédito. Si incluyera mantenimiento y seguro, a lo mejor interesan los números, pero solo si vas a cambiar el coche a los cuatro años.
www.youtube.com/watch?v=ReVvjizCxek
es.wikipedia.org/wiki/Complots_e_intentos_de_magnicidio_presidenciales
Eso le dará mayor visibilidad y más likes, que es lo único que busca.
Ahora incluso hasta se sentirá importante el mal llamado 'peridodista' este.
Estamos jodidos.
Casualmente tengo uno que gasta 4L a los 100 cuando se queda sin batería, que tienes que mirar el cuadro para saber si va en eléctrico o híbrido ya que no hay diferencia ni se nota nada en la transición y que pesa 150kg más que el equivalente HEV.
Un gran aplauso para Máximo
Luego lloran por las esquinas que es muy caro producir un coche, NO ME JODAS.
En la era pre-burbujera, el mercado era SALVAJE: se presionaba a los concesionarios para que vendieran como fuera y que cumplieran objetivos (los famosos "rappels")... eso provocaba ofertas tremendas ("vehículos en stock" que les obligaban a tener), automatriculaciones a fin de año para cumplir con ellos (los famosos "kilómetro 0") y un largo etcétera que por cierto hizo quebrar a muchas concesiones y que alguna ciudad se quedara sin representante de tal o cual marca un tiempo por ser demasiado "agresiva" con ese tema...
Ahora es justo lo contrario: la operativa es la que cuenta #5, eso les proporciona unos márgenes BRUTALES, sólo sirven bajo pedido de fábrica con muy poco stock, NO te admiten que pagues al contado (bien ahorrado o de un préstamo en mejores condiciones de tu banco) o en el caso improbable de que lo admitan te toca ponerte al fondo de la lista de espera (como 6 meses o más a ver si te… » ver todo el comentario
Si yo pago más dinero por un coche de los llamados "premium", espero que su calidad sea acorde a ese precio. Quiero un motor indestructible y unos ajustes que continúen sólidos después de muchos años.
Si solo me dan una insignia con una estrella o unos aros y se rompen igual que los generalistas, y además las reparaciones son mucho más caras, se pueden meter los premium por el tubo de escape.
Las medidas tienen que ir no solo a limitar la riqueza personal, y como bien apunta #21 a que el dinero se mueva en cosas menos etéreas y más prácticas, fomentando que los réditos vengan realmente de la economía productiva (no necesariamente de materiales/productos) y no del casino que son las finanzas especulativas.
El problema real es que hacemos cuando el dinero no es título personal, sino asociativo, ahí los limites y regulaciones si que los veo más complejos.
Ahora, imagina que no te lo dan por cualquier motivo.
- abra el cadáver
- pata de cabrer!!!
Ocurre no solo en hostelería, sino con médicos, abogados, psicólogos... cualquier "profesional liberal" que necesite una "reputación online", "marca personal" o como se quiera llamar. Y por supuesto, hay reseñistas profesionales ("profesional reviewers") que se dedican a eso. Da igual que la reseña parezca muy personalizada y convincente, o que incluya fotos: esas fotos se le pueden proporcionar a un fulano que puede estar a miles de kilómetros del local y que nunca lo ha pisado.
En fin... el SEO de los tiempos modernos...
Que tampoco es mala cosa. Tienen fama de cocinar bien.
Deberían aceptarse todas sin filtros o ninguna. El empresario debería poder elegir entre esas dos opciones.