Un test que se ha convertido ya en un indispensable para la industria. El Club del Automóvil de Noruega lleva desde 2020 realizando una sencilla prueba: cogen los coches eléctricos más representativos del mercado, los recargan por completo y les ponen a hacer kilómetros. Todos al mismo tiempo y por el mismo recorrido.
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etiquetas: china , europa , coche eléctrico , uno a cero 
Un vehículo el BMW que muestra muy buena eficiencia, mejor que los chinos y en algunos casos superando el WLTP a temperaturas bajas en Noruega mismo.
Y eso siendo un SUV.
En cuanto saquen el sedan i3, habrá que ver los nuevos números de eficiencia.
Me da que tu comentario no iba aquí.
Un mueble que compensa carencias
¿BMW? Seguro que han quitado los intermitentes para ahorrar peso....
Pero… ¿eso es ganar? Te lees el artículo y no entiendes en qué demonios han ganado. Parece un texto describiendo los ciclos WLTP y su intento de extrapolación a la conducción real hecho con IA (seguramente lo sea).
Eso sí, con el manido título de “nos comen los chinos” para farmear clicks.
Y para que los pasajeros vayan cómodos al aire acondicionado le cuesta mucho más subir de -8 a 22 que bajar de 40 a esos 22.
Aparte de que hay temperaturas exteriores en las que la bomba de calor poco hace y ha de tirar de resistencias de toda la vida, por lo que el consumo se dispara. He visto a mi coche en invierno consumir 8kwh para calentar el habitáculo. Es muy confortable pero estás poniendo el equivalente a varias estufas en una casa.
No me refiero a eso, ya que la frenada regenerativa no es tan eficiente.
Pero si esa es tu experiencia personal, pues enhorabuena.
Por eso busco con coches con baterias superiores a 66 kWh (calculo 22 kWh por 100 kms y así voy sobrado) Además, un tercio del viaje es por carretera, a 100 kmh.
Y sí, saliendo de Asturias subes unos 900 metros en unos 30 kms escasos, el resto, subidas y bajas con predominio de bajadas (bajas 500 metros en 200 kms)
No es lo mismo perder 200 sobre 400 que sobre 600.
Vale, ya he visto que también hay porcentajes, pero en la ficha de cada coche.
Es exactamente lo mismo que el consumo de un coche de combustión. Si haces un recorrido como la norma WLTP tendrás el consumo y emisiones que indica el coche.
No digamos cosas que no son. Otra cosa distinta es que respecto a WLTP hay que derratear para la realidad en km. Igual que el consumo real de un combustión es… » ver todo el comentario
ev-database.org/car/1423/Hyundai-Kona-Electric-64-kWh
Si es así en autopista aún destacan que no llega a los 400:
"Highway - Mild Weather * 355 km "
Autopista a 120 real de ese Kona en torno a 310 Km.
Para mi coche marca en esa misma métrica 365 y la realidad está por debajo.
Seguro que esos datos se le hayan dado en la vida real, pero no son representativos.
Una buena regla para saber lo que un coche hace por autopista es hacer la regla de los 2/3. En mi caso 500*0.666= 333 km.
Más o menos lo que hacía cuando era nuevo.
Creo que deberias distinguir autonomía WLTP que autonomía en autopista.
Y ya de paso, eso mismo pasa con los coches de combustión, aunque el comportamiento se invierte. De hecho, de toda la vida los coches de combustión dan tres cifras de consumo distintas.
Lo sé porque estoy mirando autonomías y necesito Valladolid Asturias, y aunque los dos pasan por un sitio a 1.200 metros de altura, desde Asturias parto a nivel del mar y acabo en 800 metros, al revés no me preocupa demasiado por la bajada.
Me extraña que no existan aplicaciones para calcular consumos basados en una ruta de la cual puedan tomar los ángulos de rampa desde API de Google Maps o asi
Y los chinos, con su tecnología, han hecho que la diferencia de densidad entre LFP y NMC sea prácticamente indistinguible.
Lo que da problemas con el frio es el electrolito que puede ser el mismo en LFP y NMC (*), pero que en NMC suele ser un electrolito que permite menor temperatura (porque se congela a menos temperatura) a cambio de provocar mayor degradación en general y especialmente cerca de 100%. Dudo mucho que los fabricantes de baterías LFP pongan el mismo electrolito para un coche que va a Noruega que para uno que va a España. En LFP como estándar el electrolito permite… » ver todo el comentario
Recuerdo en mis andanzas por el círculo polar que debías guardar las baterías de la cámara dentro de la ropa. Las sacabas, tirabas unas cuantas fotos o un poco de video y otra vez dentro de la ropa ya que a partir de 5 - 10 bajo cero duraban minutos, o no llegaban siquiera (baterías de alto rendimiento)
Con calor pasa también, pero no tanto. Aparte que con mucho frío un porcentaje de la carga de la propia batería del coche se va en calefacción para la propia batería
Es decir, en los VEs existen fuentes de calor alternativas a la bomba de calor o resistencias eléctricas que utilicen… » ver todo el comentario
Por lo que he visto, lo han hwcho con bastante frío (comparado con lo habitual en España) y acabando el recorrido 500 m por encima de donde han salido.
Qie alguien me corrija si me equivoco.
qie -> que
uan -> han
oarecen -> parecen
hwcho -> hecho
Qie -> Que
El artículo hecho con AI enfatiza “gana China” y resalta los mejores en porcentaje de desviación (MG IM6 ~30% pérdida e ignora o minimiza que el Lucid Air hizo el mayor rango absoluto (520 km recorridos).
Esta falacia de primaria se llama "Cherry Picking", solo tomar lo que te conviene.
Ademas de muchas mas en el mismo articulo:
Solo algunos modelos chinos , MG, Voyah, Changan, lo hicieron bien en % de desviación. No todos los chinos, BYD no
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Pues ahí está la diferencia entre quien hace el trabajo y quien intenta escaquearse