Las conexiones de Metro y la accesibilidad en el transporte público, en general, son importantes alicientes para determinar el valor medio de un barrio o el precio de su vivienda. También permiten entrever a qué perfil poblacional tratan de dirigirse. Hace años se planteó extender la red subterránea hasta El Cañaveral, pero la Comunidad de Madrid (que tiene competencias sobre el Consorcio Regional de Transportes) terminó descartando esa opción aludiendo a la calidad del terreno, que dificultaba una obra de ese calibre.
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etiquetas: metro , barrios de madrid , desarrollo urbanístico 
Lo del metro ya lo veo como imposible, la Comunidad de Madrid tiene la excusa perfecta con el informe del subsuelo para no poner metro.
Quieren conseguir que la vivienda allí siga revalorizandose (en realidad más bien que no caiga demasiado, pues ya les han cobrado bastante), y para ello necesitan el Metro que aporta ese plus de valor a la vivienda. Los burgueses de Barcelona… » ver todo el comentario
los barrios modestos con mas infraestructuras los gentrifican rapido
En realidad el barrio rico tiene una nueva línea de Metro proyectada, y ya que se hace pues la dieseñan para que cubra todo el barrio. Y aunque está bien que se cubra con varias paradas, son incluso demasiadas, lo cual es peor para el servicio porque será más lento.
Y el barrio no rico, no tiene ninguna linea proyectada. Lo que ocurre es que tiene la suerte de que pasa una línea de metro al lado y ponen una parada por donde pasa. Pero claro, no pueden poner varias por todo el barrio porque no pasa por todo el barrio.
Todos estos barrios nuevos son un despropósito, hubiera sido más barato y mejor haber planificado primero el metro que es más fácil y más barato hacerlo antes de crear las calles.