BYD sorprendió al mundo hace unas semanas al presentar su batería LFP Blade 2.0 y su tecnología de carga ultrarrápida Flash Charging, que trajo nuevos estándares al sector. Ahora, CATL ha mejorado aún más su apuesta, con una nueva generación de baterías que podrán presumir de ser las que más rápido se cargan en el mercado. Durante su evento CATL Tech Day, previo al arranque el próximo viernes del Salón del Automóvil de Pekín, el fabricante de baterías número uno mundial presentó la tercera generación de sus baterías Shenxing.
|
etiquetas: baterías , shenxing , catl , byd , carga rápida , pekín 
Y es que ese es otro problema que la gente no ve. Ahora vienen con baterías cada vez más grandes, y te cuentan que cargarás en 10 min, pero solo si el cargador lo permite. Al final, una batería de 100kW (grande para los… » ver todo el comentario
Vamos, que podrás cargar a altas potencias aunque la acometida sea de mucha menor potencia; aplanar la curva con baterías, como se hace en los parques solares.
Los datos son apabullantes, BYD gasta en investigación toda sus ganancias incluso más, aquí las marcas de gastan las ganancias en pagarle 20 millones al CEO y dividendos a los accionistas y luego a pedir ayudas a la UE.
En China hay más de 100 marcas de coches compitiendo, la que se duerme o tiene precios altos desaparecerá. No se pueden permitir fallar. Aquí han fallado estrepitosamente Volkswagen con el escándalo de las emisiones o Stellantis con sus motores Puretech y ahí siguen porque son muy grandes y representan no sólo a empresas, a países enteros.
Se van cayendo los argumentos de los diésel-cuñados.
1.500km... vaya disgusto, tendrán que buscar otra pega. A lo mejor que usa 5G y da más cáncer que el humo de los coches a combustión...
En definitiva, se calentará más y gastará más, con lo que se reducirá su vida útil, además de aumentar en tamaño ya que cuanto mayor calor generen los componentes electrónicos, mayor calor hay que disipar, y mayor tamaño tendrán estos para evitar que se degraden rápidamente, o que directamente se quemen.
En comparación, un clásico, Kia Carens, 450cm largo x 180cm ancho x 161cm de alto con 536L de maletero.
El cargador para estas baterías gasta nada más y nada menos que 1.500.000W (un millon y medio de vatios), la tensión de trabajo es de 1.000V y una intensidad de 1.500A, y aún así necesita una manguera con un diámetro de entre 20 y 25mm2 que no supere los 2m de largo.
Si se quiere… » ver todo el comentario
Antes: los coches eléctricos son inviables porque la red eléctrica no lo soportará.
Ahora: bueno, la red aguanta pero la manguera no.
A los chinos les da igual tus cálculos de servilleta, ahí están cargando sus eléctricos a tope ignorando a los occidentales que se resisten al cambio.
Un calambrazo en continua de una hilera doméstica de paneles solares de 24 V ya puede ser letal, así que un cable grueso con esa corriente no conviene acercarse mucho.
El problema de la tecnología no son los tiempos de carga ni la durabilidad, sino el coste.
Los coches de combustión no serán reemplazados hasta que los coches eléctricos, sin ayudas gubernamentales, tengan el mismo precio.