¿Cuánta autonomía pierde un coche eléctrico tras 240.000 kilómetros? [Gráfica]

...el último informe de Recurrent, una compañía que hace el seguimiento y analiza miles de vehículos eléctricos en todo el mundo usando herramientas telemáticas, algo que hace que sus análisis sean muy fiables. Por ejemplo, en los últimos 5 años, han tomado datos de conducción y carga de más de 1.000 millones de kilómetros en más de 50.000 vehículos...

[#1 Asimismov]

#Teahorrounclick
Cuanto más moderno sea el coche, menos preocupación hay que tener por la degradación y la pérdida de autonomía

[#3 MADMax2]

#1 O sea, que hay que tener mucho dinero para ahorrar dinero, o esperarte a que el coche sea más fiable con sus baterías y bajen los precios

[#6 wachington]

#3 A mi ya me parece fiable con lo que dice el artículo.

Ya los coches de última generación presentan los mejores datos, con un índice de degradación media que permite conservar el 91% de la autonomía tras 241.000 kilómetros.

Porqué el 85% de los vehículos en circulación en España tienen menos de 250.000 km. Y aún así, según el artículo un coche comprado hoy con una autonomía de 500 km después de 241.000 km tendría una autonomía de 455 km, ni tan mal, creo.

www.europapress.es/motor/sector-00644/noticia-15-vehiculos-circulan-es

[#7 Grahml]

#4 #6 Y me da la sensación que en esas estadísticas no están la LFP (que dominan por goleada en el mercado chino), que son más fiables y más duraderas que las de química tradicional NCM.

[#17 Noeschachi]

#7 La mayoría de los coches de última generación del rango mas barato son LFP. Un citroën e-c3 por poner un ejemplo

[#23 Pkpkpk]

#17 los model 3 que se hicieron en China y se trajeron a España son LFP también

[#30 Trevago]

#23 Los standard si, los gran autonomía son NCMC.

[#21 aPedirAlMetro]

#6 "un índice de degradación media que permite conservar el 91% de la autonomía tras 241.000 kilómetros."

Ojala pudiesemos decir lo mismo de los moviles

[#31 Pablosky]

#21 Si utilizas el móvil para circular 241.000 kilómetros creo que lo de menos es que sobreviva la batería... o tu.

[#4 okeil]

#1 Un10%, no es una gran mejora. Pero lo que si hay que tener en cuenta es cuánto te van a cobrar por una batería nueva y si tu batería es reparable, que por ley debería serlo, y a que precio.

[#15 Joice]

#4 Una batería integrada en el chasis no se va a poder reparar de ningún modo. Eso es así.

[#28 TXinTXe]

#4 En el mismo articulo te dicen que tienen una tasa de fallo ridícula del 0.3%. Yo no me preocuparía demasiado por ello. Y menos cuando prácticamente todos los fabricantes te ofrecen años de garantía en baterías, más que suficientes para estar tranquilo de que si la batería lleva algún fallo que la va ha hacer fallar lo haga estando aún bajo ella.

[#34 Fayer]

#1 No se, el de 2023 se ha usado 3 años. Habria que verlo cuando tenga 13, porque no parece que los hayan comparado cuando tenían todos 3 de antigüedad

[#11 Llopart86]

El mío ha perdido aproximadamente un 5% de capacidad tras 50.000Km en 2 años. Se supone que el pico "gordo" de degradación se produce el primer año o con los primeros miles de kilómetros y luego ya es algo más lineal. Hablo de batería de química NMC, cargando en casa a 7.4KWh mayormente hasta el 80% de su capacidad, con algunos viajes utilizando Tesla SuC.

[#20 Grahml]

#11 El mío no llega al 3% de degradación.

55.000 kms, 3 años.

Probablemente en torno a un 70 u 80 % carga AC (11kW) y limitando siempre la carga máxima a un 60 o 70%.

[#25 Pkpkpk]

#20 el mío lo vendí la semana pasada con 6 años, 120000 km y un 9% de degradación

[#19 lobosback1]

mi seat leon tdi de 2005 , con 270.000 Km , no ha perdido nada de autonomía, 750km por deposito.

[#24 Grahml]

#19 Mantengo aún un Seat Córdoba del 99 con 250.000 kms, y gasolina. 75 CV. Básicamente lo usa mi padre.

Nunca conseguí hacerme los 600 kms de autonomía que tiene de una tacada. Así que era de sobra. Supongo que los mantenga.

Dividía la paliza con mínimo 1 parada.

Actualmente no pago impuesto por él por la antigüedad que tiene. Así que ahí está.

Ahora tengo un Model Y AWD LR (2023), y entre medias 3 coches más que normalmente he vendido. El último fue un BMW i3 (cómo me gustaba ese coche, pero la autonomía escasamente superaba los 250 kms por autopista)

[#26 ingenieril]

#19 ¿Estas seguro que no te consume 1L mas por cada 100km? Ni un minimo rozamiento extra, minimo piñón tocado, minimo juego/holgura que no transmite el 100% del par?
Luego veo coches tosiendo y echando mas humo negro que un fumador de Ducados.
O en la ITV dandole acelerones antes de entrar, mientras se quitan el palillo de la boca y dicen “lo weno y como nuevo que está el coche” a todos sus amigos.

[#35 Harkon]

#16 #29 Findings in "The closing longevity gap between battery electric vehicles and internal combustion vehicles in Great Britain" demonstrate that, on average, BEVs now have a lifespan of 18.4 years, similar to that of a petrol engine and surpassing the lifespan of a diesel engine. BEVs can travel up to 124,000 miles during their lifespan, surpassing traditional petrol cars in mileage.

www.lse.ac.uk/news/latest-news-from-lse/a-january-25/battery-powered-e

#29 alpoza , más bien con el estudio que está ahí colgado

de nada mi querido cuñao.

[#2 javierchiclana]

La resistencia de las baterías (el elemento más caro de un coche eléctrico) es clave para que la gente confíe en la nueva tecnología, su gestión térmica es fundamental. Estamos acostumbrados a que los motores de los coches funcionan perfectamente, como poco, 300k km (no hablo de los pudretech).

[#12 Raziel_2]

#2 Otra cosa a tener en cuenta es que la gente en general no sabe cuanto aumenta el consumo de su coche térmico con el uso.

Pero la mayoría de la gente en este aspecto solo piensa en base a prejuicios.

Al final es el mismo caso, si la batería dura 30km menos, y tu tanque de gasolina te dura 30km menos, estas igual de jodido.

Al final el mantenimiento de un termico para que mantenga sus características es caro, por lo que casi nadie lo hace, y el aumento de eficiencia tambien hace que las reparaciones sean mas caras.

[#32 Fayer]

#2 Me gustaría ver un análisis de cómo se comportan en el frío, tanto por degradación de las baterías como para calentar el habitáculo en noches de hielo, que un gasolina consigue en un par de minutos

[#9 Gry]

Ya lo ajustarán, para la industria no es rentable un coche que dura tanto. En general están diseñados para empezar a caerse a cachos a partir de lo 200.000 km.

[#13 johel]

#9 Los coches nuevos mueren por la electronica, no hace falta crear un problema con las baterias.

[#5 Destrozo]

Depende de los años que tenga

[#8 Harkon]

#5 Ahí tiene en cuenta los Km, aunque los años también afectan.

De todos modos está demostrado que un Electrico supera de media de duración a uno de combustión.

[#16 cosmonauta]

#8 ¿Está demostrado?

[#29 alpoza]

#16 con lo que tiene hay colgado.

[#10 BurraPeideira_]

El problema que le noto yo a los coches modernos, también a los de combustión, es que tanta electrónica compleja ya te reduce de por sí la vida útil a la media de un producto de electrónica más que a uno de mecánica. Una televisión o un ordenador te pueden durar 20 años pero no es lo esperable.

[#22 emdi]

#10 Las TV y equipos Hifi de antes sí.

[#14 timeout]

Depende del uso que le des al coche y a las baterías

[#33 Tecar]

Está claro que alguien nos está engañando con las baterías del resto de artilugios electrónicos, empezando por los móviles.
Porque una cosa es la cantidad de llamadas y los vídeos de gatitos que se vean y otra los años que dure.

[#18 mikemike]

El nuestro es un Tesla M3 RWD y ha perdido casi un 1,5% con 50.000km: nos salen las cuentas.

[#27 pepeco]

#18 La degradación de la batería no es lineal, es mucho más acentuada al principio y luego se estabiliza.

[#36 mikemike]

#27 Mejor me lo pones :))