Del 10 al 98% en 6 minutos y 26 segundos y más de 1500 kilómetros de autonomía: CATL supera a BYD con sus nuevas baterías de récord

BYD sorprendió al mundo hace unas semanas al presentar su batería LFP Blade 2.0 y su tecnología de carga ultrarrápida Flash Charging, que trajo nuevos estándares al sector. Ahora, CATL ha mejorado aún más su apuesta, con una nueva generación de baterías que podrán presumir de ser las que más rápido se cargan en el mercado. Durante su evento CATL Tech Day, previo al arranque el próximo viernes del Salón del Automóvil de Pekín, el fabricante de baterías número uno mundial presentó la tercera generación de sus baterías Shenxing.

[#2 kreator]

los pasos de gigante entre CATL y BYD son espeluznantes. Y hace cuatro días en Europa y EEUU se reían de ellos...

[#4 Veelicus]

#2 Mas de un meneante decia que era imposible la carga de 1GW era imposible y tal...

[#13 correcorrecorre]

#4 Necesitas enchufar el coche directamente a la central nuclear para conseguir 1 megawatio en España, e imagínate 1mW por cargador, imposible ahora mismo. Como mucho 500 kW para todos los cargadores

[#16 Or3]

#13 Las mayúsculas y minúsculas son importantes en el SI.

[#29 correcorrecorre]

#16 Gracias, pero el móvil hace lo que le sale de ahí.

[#22 xiobit]

#13 Estos sistemas tienen baterías de apoyo en la estación de carga, no les llega una linea de alta tensión directamente.

[#57 nopolar]

#22 Me vienen a la mente los puntos para inflar las ruedas. Unos tienen compresores en "tiempo real" y otros tienen depósitos para almacenar aire a presión que van llenando poco a poco con compresores menos potentes. O los calentadores de agua eléctricos de las casas... En todos estos sistemas el problema está cuando se acaba el depósito y el ritmo de suministro de lo que sea se limita a la potencia máxima que el cacharro sea capaz de suministrar. (editado)

[#24 calcetus]

#13 Cada vez son más habituales puntos de carga con varios cargadores de 300 y 150KW

[#25 gadish]

#24 se ha liado con mayósculas, minísculas y potencias en general. Pero lo que si es cierto es que da igual que tengas una batería capaz de cargar a 1GW, que si los cargadores son de 400kW (hasta ahora lo máximo que he visto en cargadores por ahí alante) no cargarás más rápido.

Y es que ese es otro problema que la gente no ve. Ahora vienen con baterías cada vez más grandes, y te cuentan que cargarás en 10 min, pero solo si el cargador lo permite. Al final, una batería de 100kW (grande para los…   

[#30 abogado_del_diablo]

#25 Los puntos de carga estratégicos tendrán grandes baterías (de sodio, o recicladas de coches) que harán que se vayan cargando durante todo el día (y la noche) a una potencia razonable pero cuando cargues de ellas lo podrán hacer a 1 MW o más.
Vamos, que podrás cargar a altas potencias aunque la acometida sea de mucha menor potencia; aplanar la curva con baterías, como se hace en los parques solares.

[#36 gadish]

#30 sigo creyendo que eso va para muy largo, pero vamos, qeu yo no estoy en contra, faltaría más Solo digo que hay que ser comedido con las expectativas, porque luego vienen las decepciones.

[#35 gadish]

#25 me autocomento porque critico las confusiones ocn las unidades...y voy y digo 1GW quería decir 1MW, evidentemente.

[#80 Azrapse]

#35 1.21 GW! Santo cielo!  

[#55 la_gusa]

#25 Bajar los consumos require que la gente deje de querer SUVs

[#78 gadish]

#55 la gente los quiere? O es una manera fácil de hacerles ver que conducen un coche "grande y bueno"? yo no quiero un SUV, que además consume más, pero es que para poder tener consumos bajos, nos vamos a mierdas como el model 3, que parece que estás entrando a un lamborghini, pegado al suelo, una entrada muy muy incómoda.

[#66 fzman]

#25 una batería de 100kW

¿Te refieres a kWh?

[#77 gadish]

#66 si, la he cagado varias veces

En general, grosso modo, los coches llevan 45kWh, 65kWh, 75kWh, 95kWh. Esas, approx, son las más comunes.

[#52 MorrosDeNutria]

#13 Otra razon por la que deberíamos sembrar todo tejado de placas solares... más con el panorama internacional que tenemos.

[#42 paco_camps_2011]

#4 Si, pero se necesitan 1,21GW!!  

[#51 MorrosDeNutria]

#4 Veremos muchos más "imposibles"... "Cualquier tecnología suficientemente avanzada es indistinguible de la magia".
En Europa nos hemos obsesionado con proteger a empresas que han frenado el avance, no hay alicientes para los jovenes para estudiar (ya que no tienen un futuro haciéndolo).

Yo creo que la única solución es dejar quebrar a toda empresa que tenga que caer y fomentar nuevas.

[#11 perrico]

#2 No se quien se reiría de ellos en Europa. Al menos desde hace un montón de años.

[#26 kreator]

#11 principalmente BMW, pero todas las europeas que mantuvieron hasta hace menos de 5 años "el coche eléctrico no es el futuro"

[#41 leviatan]

#2 Si miras el número de ingenieros, el número de publicaciones y las menciones en esas publicaciones, te das cuenta que en los últimos años ha habido un cambio en quién lidera la tecnología. Son los líderes y sus empresas son las líderes.

[#49 N0noYy]

#2 aún hay vídeos de "youtubers" e "influencers" echando pestes sobre las marcas chinas

[#1 lonnegan]

Mientras tanto en Europa...

[#3 LaMinaEnMiPuerta]

#1 ...a usar tecnología china.

[#43 anv]

#3 Nah, si los chinos son incapaces de inventar algo nuevo. Seguro que es un invento de Estados Unidos que ellos sí que crean y los chinos sólo copian

[#21 z1018]

#1 ese ritmo de inversión en I+D+I no lo puede seguir ni Europa ni nadie, entre otras cosas porque los mayores competidores de las marcas chinas son otra marcas chinas.

Los datos son apabullantes, BYD gasta en investigación toda sus ganancias incluso más, aquí las marcas de gastan las ganancias en pagarle 20 millones al CEO y dividendos a los accionistas y luego a pedir ayudas a la UE.

En China hay más de 100 marcas de coches compitiendo, la que se duerme o tiene precios altos desaparecerá. No se pueden permitir fallar. Aquí han fallado estrepitosamente Volkswagen con el escándalo de las emisiones o Stellantis con sus motores Puretech y ahí siguen porque son muy grandes y representan no sólo a empresas, a países enteros.

[#40 XDistante]

#21 No sé vosotros pero yo estoy cansado de subvencionar a estas empresas, sus CEOs e inversores. Por los únicos que lo siento, son los trabajadores, como siempre los más perjudicados.

[#50 Peazo_galgo]

#21 ojo que China subvenciona también ENORMEMENTE a sus marcas de coches, muchas de ellas son "zombies" que sobreviven auto-matriculando o falsificando directamente ventas para cobrarlas y hace falta una "limpia" importante de esas 100 marcas, no todo el monte es orégano...

www.hibridosyelectricos.com/coches/industria-china-en-peligro-dos-gran;   

[#79 z1018]

#50 China subvenciona porque así funciona el comunismo con características chinas, con planificación y planes quinquenales, todos remando en la misma dirección.

El resultado son coches muy baratos y asequibles para todo el mundo, lo opuesto de Europa.

Aquí se subvenciona para beneficio de los accionistas y nos venden los coches eléctricos inflados de precio cuando la batería viene de china y un motor eléctrico es más barato y simple que uno de combustión.

En otros planes quinquenales de…   

[#85 Peazo_galgo]

#79 onvrre, en China ese sistema está funcionando por una mezcla de bonanza económica (ser la "fábrica del mundo"), estar plenamente integrados en la economía mundial y líderes con cabeza, pero no por el sistema en sí... te recuerdo que en la época del "tío Mao" esos mismos planes quinquenales provocaron una misera y hambres espantosas con millones de muertos, simplemente porque dicho líder era un inútil paranoico de cuidado ("Gran salto adelante" y demás) y sufrían un bloqueo económico de propina...

Y tampoco fueron muy bien en los países ex-soviéticos que digamos....

[#46 MorrosDeNutria]

#1 Yo ya considero toda marca de automóviles Europea como la siguiente "Nokia", es demasiado tarde.

[#5 guillersk]

A ver donde cargas en 6 minutos sin que roben el cobre por qué la manguera va a ser gruesecita.....

[#6 salteado3]

#5 No necesariamente; la clave es el voltaje, es más alto por lo que con el mismo grosor pasa más potencia.

Se van cayendo los argumentos de los diésel-cuñados.

1.500km... vaya disgusto, tendrán que buscar otra pega. A lo mejor que usa 5G y da más cáncer que el humo de los coches a combustión...

[#7 ruinanamas]

#6 Exacto, el ejemplo a pequeña escala lo tenémos en los smartphones, la gran mayoría no van a llegar a los 2Ah porque el cable empezaría a calentarse por la resistencia que ofrece, de ahí que el estandar lo que hace es incrementar los voltajes, de 5v sube a 9v, 12v 15v... sin incrementar el amperaje, sin tener que malgastar recursos en fabricar cables mas gordos, luego la placa base se encarga de convertir y repartir la carga en varias celdas para evitar una alta degradación. Esta gente han dejado las baterías de los Tesla a la altura de un patinete.

[#39 Conde_Lito]

#7 Si incrementas el voltaje aumenta la potencia (W), por tanto el consumo y el calor disipado también será mayor. (Ley de Ohm y ley de Joule)

En definitiva, se calentará más y gastará más, con lo que se reducirá su vida útil, además de aumentar en tamaño ya que cuanto mayor calor generen los componentes electrónicos, mayor calor hay que disipar, y mayor tamaño tendrán estos para evitar que se degraden rápidamente, o que directamente se quemen.

[#47 woopi]

#39 A ver... tengo oxidado el tema, pero supongo que se sube el voltaje precisamente para reducir la intensidad de la corriente, minimizar las pérdidas de energía en forma de calor por efecto Joule y de paso emplear cables más delgados. IMHO. Duplicar la intensidad cuadruplica el calor, pero duplicar el voltaje solo lo duplica. P = I^2 R, etc.

[#75 fingulod]

#39 No. La idea es aumentar la tensión para dar la misma potencia con menor intensidad.

Por ejemplo más práctico. Si quieres cargar un móvil a 20W, si mantenemos los 5V tradicionales necesitas 4A, un cable muy grueso y muchas pérdidas. Si cargas a 20V, te vale con 1A, con lo que te sirve un cable normal. Y si quieres cargar a 45W, más te vale no hacerlo a 5W porque no da.

#47 No, para todos los efectos prácticos, las pérdidas en el cable dependen sólo de la la intensidad. Lo que es cierto…   

[#53 woopi]

#6 #39 PD. Se me pasó el tiempo de edición. Quería comentar también, que no creo que sea tan fácil y que todo ser arregle en plan cuñao dándole voltaje Subir V producirá problemas colaterales. Supongo que el tema del aislamiento, arcos, resistencia interna, química y refrigeración de las baterías, etc., serán una pesadilla. Pero por eso están investigando en todo el sistema y son líderes...

[#61 salteado3]

#53 Estamos acostumbrados al ritmo occidental: sale algo de un laboratorio y dentro de 10 años vemos los prototipos por la calle.
Es China: que ya lo tienen y lo están vendiendo.

Antes Occidente inventaba y al cabo de unos años llegaba a los rincones perdidos.

Ahora los chinos avanzan sin importarles lo que opinemos y nosotros somos el rincón perdido.

[#58 nopolar]

#39 El calentamiento depende del amperaje... Precisamente por eso se transporta la electricidad en líneas de alta tensión.

[#67 fzman]

#39 La potencia que se disipa por resistencia depende únicamente de la intensidad. Por esto que las líneas son de "alta" tensión, transmitiendo mucha potencia con pocas pérdidas.

[#9 unomasdelmonton]

#6 1500km.. a mí me dan 800 y me quitan la mitad del peso y me lo dan en maletero y con esos tiempos de carga soy feliz

[#15 borre]

#9 Un BYD Dolphin o similar con lo que comentas, y más feliz que una perdiz.

[#17 elgranmago]

#9 Para eso tendríamos que quitarnos de los malditos SUV. Mucho coche y nada de maletero.

En comparación, un clásico, Kia Carens, 450cm largo x 180cm ancho x 161cm de alto con 536L de maletero.

[#54 Peazo_galgo]

#17 pues los coches chinos que están viniendo no es que sean mucho mejor en eso.... la palma yo diría que se lo lleva el MG3 híbrido, que con casi 4,20 metros de coche el maletero no llega ni a 250 litros... es barato eso sí y por eso se está vendiendo bien.

[#81 unomasdelmonton]

#17 soy de familia grande y de cacharros en vacaciones, el maletero siempre se queda corto

[#48 Peazo_galgo]

#9 ....y yo con que sacaran esas tecnologías para la batería de mi pobre móvil sería felissssss....

[#71 jfgaliza]

#9 yo creo que a esa velocidad de carta, a todo el mundo le debería llegar con 500km reales en autopista, con aire acondicionado o calefacción, en un rango de temperaturas entre -30º y 50º.

[#82 unomasdelmonton]

#71 a mí 500 se me quedan demasiado justos, voy con caravana de remolque y el consumo suele duplicarse entre el peso y la aerodinámica

[#83 jfgaliza]

#82 tu caso es una excepción, pero creo que se compensa al tener que ir a 90km/h en vez de a 120 (la diferencia en un eléctrico está sobre un 30%)

[#84 unomasdelmonton]

#83 que va, yendo a 90 es el doble de consumo que a 120 sin caravana. Es mucho lastre

Es excepción, sí. Por desgracia para mí necesito otras características en el coche que me hacen más excepción aún

Me cuesta hasta encontrar coche de combustión

[#12 Glidingdemon]

#6 bah, eso se soluciona con el consabido gorrito de papel de aluminio.

[#31 Conde_Lito]

#6 Claro, y a medida que aumentas el voltaje mayor consumo, mayor riesgo de arcos voltáicos, mayor riesgo de electrocución teniendo que utilizar dieléctricos más gruesos, y por tanto, menos manejables.

El cargador para estas baterías gasta nada más y nada menos que 1.500.000W (un millon y medio de vatios), la tensión de trabajo es de 1.000V y una intensidad de 1.500A, y aún así necesita una manguera con un diámetro de entre 20 y 25mm² que no supere los 2m de largo.
Si se quiere…   

[#37 salteado3]

#31 Bueno, ya vamos subiendo el nivel.

Antes: los coches eléctricos son inviables porque la red eléctrica no lo soportará.
Ahora: bueno, la red aguanta pero la manguera no.

A los chinos les da igual tus cálculos de servilleta, ahí están cargando sus eléctricos a tope ignorando a los occidentales que se resisten al cambio.

[#44 Conde_Lito]

#37 Deja de inventarte lo que he dicho o dejado de decir.
No he dicho en ningún momento que la manguera no aguanta,

Solo me he limitado a dar datos. Datos que, por lo visto, no te han gustado en absoluto y de ahí que hayas tirado de falacia barata para intentar desacreditarme.
Mis cálculos de servilleta son la ley de Ohm y el de la sección de un condctor por caída de tensión.

en.wikipedia.org/wiki/Ohm's_law
es.wikipedia.org/wiki/Cálculo_de_secciones_de_líneas_eléctricas


Está claro que no hay más ciego que el que no quiere ver...
Pues nada, tú sigue a lo tuyo con tus dogmas de fe.

[#45 vGeeSiz]

#44

Esta gente siempre es así, además que es fácil adivinar a que espectro político vota

[#63 salteado3]

#45 Otro obsesionado con su libro...

[#64 vGeeSiz]

#63 aqui el que tiene libro, por tus comentarios, eres tu

[#74 salteado3]

#64 Yo hablo de coches que es de lo que va la noticia, tú enmierdas con política sin venir a cuento, es un clásico de los que viven enervados con el mondongo nacional y aprovechan cualquier tema para meter sus cosas con calzador, carne de Omeprazol

[#62 salteado3]

#44 Y sin embargo se mueven...

Que nadie niega la física ni la electricidad, pero que ya ves que aunque le busques los tres pies al gato ahí están los chinos con coches que cargan -según tu servilleta- a potencias imposibles.

A los chinos hace tiempo que les da igual lo que opines, ya no nos tienen en cuenta para avanzar.

[#59 Zerjillo]

#6 Aquí uno con su diesel que piensa seguir exprimiendolo mientras pueda (tirar un coche perfectamente funcional por el mero hecho de tener uno nuevo más molón no me entra en la cabeza). Genial que se vayan consiguiendo autonomías de 1500km y cargas en tiempos razonables. Pero me gustaría saber el precio. Porque mi diesel con 27 años hace perfectamente 1500km y se carga rápido. Y no creo que el precio fuera ni parecido al de un coche eléctrico de las características que se mencionan. Ojalá esto cambie pronto, pero por ahora, paso de gastarme un dineral en un coche que me hace peor servicio que el actual.

[#60 salteado3]

#59 Lo que dices no tiene que ver con la motorización, si no con la subida bestial de precios que ha habido.
Ecológicamente puede interesar más que exprimas la vida útil de tu coche.
Sanitariamente estás echando gases cancerígenos por donde pasas, responsables de 10.000 muertos en España al año por enfermedades pulmonares. Mejor no lo uses en áreas densamente pobladas.

[#65 Zerjillo]

#60 No tendrá que ver con la motorización, pero si con el empeño de la sociedad y autoridades en que sigamos consumiendo coches y más coches. Ecológicamente tengo claro que merece la pena seguir con el coche que tengo. Sanitariamente, para lo poco que lo cojo, es irrelevante. Además casi nunca en ciudad, sino para salir los fines de semana al campo o para viajar. De hecho me muevo usualmente en bicicleta, andando o en transporte público. Así que los caretos que me ponen algunos cuando ven mi chatarrilla diesel de poco más que "eres un asesino en potencia" me los paso por el forro Pero si, cada uno tiene que analizar la situación que tiene y evaluar si comprar un coche u otro.

[#73 salteado3]

#65 Veo que lo tienes bien pensado y bien claro; nada que objetar, me alegra ver que hay gente concienciada y que no le puede el consumismo y estar a la última

[#23 z1018]

#5 es corriente continua.
Un calambrazo en continua de una hilera doméstica de paneles solares de 24 V ya puede ser letal, así que un cable grueso con esa corriente no conviene acercarse mucho.

[#34 abogado_del_diablo]

#23 Es más peligrosa la alterna: al cambiar de sentido 100 veces por segundo contrae y expande los músculos muy rápidamente, por lo que se agarrotan y te quedas enganchado sin soltarte.

[#69 fzman]

#34 Por eso que antes de coger algo hay que tocarlo con el dorso de la mano. El agorratamiento te separa del conductor eléctrico (he tenido que añadir "electrico" porque en menéame hay cada bicho que...)

[#32 abogado_del_diablo]

#5 Para ese problema hay muchas soluciones: mangueras reforzadas, retráctiles que solo salen después de identificarte para la carga...

[#38 Peka]

A ver, los coches se pasan parados un 97% del tiempo, es el mejor momento para cargar y con carga lenta. Por otro lado cuando viajas tienes que parar antes de 400km para ir al baño, comer, tomar un café, descansar, que no te aparezca un trombo en las piernas,... y en esos 15-20 minutos tienes de sobra para cargar al 80% de forma rápida y seguir.

[#20 Onaj]

#18 En el momento en el que los eléctricos tengan el mismo o inferior coste de producción que uno de combustión los diésel y gasolina pasan a ser productos nicho.

[#14 Onaj]

En estas noticias echo de menos el coste de fabricación

El problema de la tecnología no son los tiempos de carga ni la durabilidad, sino el coste.

Los coches de combustión no serán reemplazados hasta que los coches eléctricos, sin ayudas gubernamentales, tengan el mismo precio.

[#18 ampos]

#14 porque quieres que suban los precios de los eléctricos?

[#27 glynch]

#14 ni aunque tengan el mismo precio... Si no lo puedes cargar, no es útil.

[#28 Falk]

#27 me vas a decir q no hay cargadores en la calle...

[#33 KerryCaverga]

#28 y en supermercados, y en parkings, y en autopistas, para algunos el eléctrico solo vale si tienen plaza propia

[#68 glynch]

#28 me vas a decir que hay tantos cargadores para tantos coches...
En mi zona, de unos 4.000 hab en invierno y unos 30.000 en verano, hay unos 4 cargadores.
Lo que estoy diciendo es que aunque el eléctrico igualase el precio de los de combustión, es inviable todavía para la inmensa mayoría de la población.
Cuando estas nuevas tecnologías de carga rápida sean mayoritarias (en coches y en "gasolineras", entonces será cuando el boom será imparable.

[#72 Falk]

#68 el crecimiento de cargadores ira a la par y bajo demanda según crezca el parque. No había un sin fin de gasolineras como hoy cuando el coche comenzó a popularizarse.

Habrá quien solo necesite cargar una vez en semana y tb algunos podrán cargar en casa.

[#76 glynch]

#72 eso se decía hace años, que habría muchos cargadores.
En mi zona hay los mismos desde hace... 8 años?
En la zona donde trabajo, los mismos que hace años: cero.

[#19 tommyx]

ya no hay coches económicos, ni pequeños

[#70 fzman]

#19 No se gana dinero fabricando coches baratos.

[#10 Khirs]

Ya presentan la Shenxing 3 y en europa no se han visto coches con la Shenxing 2.

[#56 bibubibu]

Europa otra vez se ha quedado en el Nokia de los vehículos, luego a llorar por todos lados.

Los Smartphone rompieron el mercado de los móviles y los VE será el de los vehículos. Unos vinieron de los usanos y otros de los chinos, mientras Europa sigue discutiendo si son galgos o podencos.

[#8 davidvsgoliat]

La batería de la semana, la batería de la senana, la bate...