BYD ya está probando la última evolución de su sistema de carga ultrarrápida Flash Charging. El medio CarNewsChina ha publicado una serie de imágenes de un test interno realizado por la compañía cerca de su sede en Shenzhen, en las cuales se puede ver en acción a las nuevas estaciones capaces de alcanzar una potencia de hasta 1.500 kW y una corriente de 1.500 A. El sistema Megawatt Flash Charging permite actualmente recuperar hasta 400 km CLTC de autonomía en apenas 5 minutos, con una tasa de carga de 10C.
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etiquetas: byd , carga ultrarrápida , megawatt flash charging 
Yo evitaría estar cerca de ese cable. Esto es el amperaje normal de una línea de alta tensión.
una tasa de carga de 10C
Esto tiene que degradar la batería mucho. 3C ya es para una emergencia.
Hasta el cable del cargador necesita refrigeración líquida.
Eso más bien depende de la temperatura y no de la corriente. Si logras mantenerla fresca aguantará bien... bueno, aguantará lo que todas las baterías de litio, entre 500 y 1000 ciclos.
Aunque muchos hacen el "truco" de declarar una capacidad menor y limitar la carga a esa capacidad. De esa forma la degradación no se nota hasta que la capacidad se hace menor que la limitada que habían puesto.
Los cargadores Ionity, por ejemplo, usan esa refrigeración.
También otra opción a la que se acude para no depender de las limitaciones del cable, es la "doble penetración.
Vehículos con dos puertos de carga y duplicas la potencia, eso sí, ocupando dos cargadores al mismo tiempo.
La rapida sirve para viajar pero no para el día a día. Y con lo que tenemos ahora que recargas en 30m ya va bien. Es mear y estirar las piernas cada 2h mas una parada de comer mas larga.
Ahora, muchos dudan de la inminencia de esa posibilidad, y con razón.
La alternativa a ese "ideal" es la carga rápida. Es decir, asemejarlo lo más posible al menos al repostaje de combustible para minimizar ese impacto que genera el paso de un fósil a un eléctrico.
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Además de que estás suponiendo que todos van a cargar a la vez. Ponte a calcular el número de litros de gasolina que pueden necesitarse si todos los 96.000 surtidores que calculaste se pusieran en funcionamiento a la vez a ver si crees que hay refinerías y puertos petroleros suficientes en España...
Si todos los españoles encienden su lavadora y su lavavajillas al mismo tiempo, probablemente tampoco haya potencia suficiente en España.
No creo que se deba hacer esas cuentas aunque realmente se necesita ir ampliando de forma progresiva, pero tardará 20-30 años en que el 80-90% de los coches sean eléctricos por lo que esto va despacio, si te plantan unos cargadores cada 50km en zonas despobladas ya tienes de sobra , y tampoco es necesario que sean de 1500, yo siempre he pensado que con un tercio ya es una pasada, hacer una carga (del 80%) en menos de 20-25 minutos es suficiente
Tranquilo, la demanda se cubre con oferta.
El problema es generar una red de cargadores suficiente, por lo menos similar a la actuales gasolineras, para dar servicio a millones de vehículos.
Según el tipo de gasolineras tienen entre 8 y 12 surtidores y hay unas 12k gasolineras. Cogiendo los 8 surtidores y multiplicando nos salen 144.000Gw. Actualmente tenemos una potencia instalada de 130.000Gw.
#4 #19
En camiones he leído no hace mucho que el siguiente paso de algunos proyectos es llegar a una potencia de carga de 3 MW. Cosa bastante posible si la batería de un camión es como 5 veces mayor que la de un coche y ya hay posibilidades de carga real para coches a 800 kW.
El artículo habla de que la carga es competitiva frente a echar gasolina, no que tarde lo mismo. ¿qué es competitiva? ¿no echarte media hora para cargar 200km?
De hecho en el artículo hablan de cargar 400km en 10 minutos para determinado vehículo, pero es que ese vehículo tiene 1000km de autonomía según mencionan también en el artículo. Así que llenar las baterías sería un mínimo de 12 minutos. ¿tardarías 12 minutos en llenar el depósito y así decir que se tarda tanto en cargar como en llenar?
Lo que sí es más de un yuan el kWh si está bastante vacía es más caro que cambiar de batería de un NIO, 100 yuan.
En España gran parte del precio del combustible es impuestos. Por ahora no se cobra esos impuestos en la carga de los eléctricos seguramente porque se quiere incentivar el paso al eléctrico. Pero cuando ya no sea necesario es seguro que le meterán impuestos.
Si suben los impuestos a la electricidad, afectarà también a las economías humildes que ni siquiera tienen coche.
En UK a partir de 2028 van a cobrarles por distancia recorrida:
movilidadelectrica.com/reino-unido-confirma-el-pago-por-kilometro-para
No pagan ya impuestos por :
- Comprar el coche
- ITV
- Impuesto de Circulación
Mucho energía verde y su puta madre, pero ya no somos tan verdes cuando no podemos sacar tajada del asunto... de coña.
Diría que habrá dos alternativas: cargar en una gasolinera o algún puesto de carga público, en cuyo caso el precio de la electricidad incluirá los mismos impuestos que lleva la gasolina. O sea básicamente un impuesto a los kilómetros recorridos.
#22 Si optas por cargar en tu casa con una tarifa domiciliaria, la carga será mucho más lenta pero no creo que te cobren esos impuestos. Pagarás los que correspondan a los domicilios. O tal vez pongan un impuesto especial a partir de determinado consumo para que afecte a los que cargan el coche.
Te cobrarán un tasaje especial por kilometraje, revisado en la itv y listo. Y eso si no lo quieren hacer automático al uso. Hay demasiadas formas de tasarte. Jamás debes subestimar la astucia del que te quiere robar dinero.
Y jamás pienses que el electrico llegó para abaratarte la factura. El estado necesita seguir recolectando impuestos
Mientras otras empresas como Zunder te cobran 0'35€ por cargar a la misma velocidad, que es lo importante.
Yo de momento voy a holdear.
Si a esto le añades actualizaciones con caducidad programada, la renovación del vehículo cada x tiempo será obligatoria.
Ademá de los cables y conectores que tienen que ser gordidimos.
Nadie, ni si quiera los coches chinos, se pueden saltar las leyes de la física.