BYD ya está probando la última evolución de su sistema de carga ultrarrápida Flash Charging. El medio CarNewsChina ha publicado una serie de imágenes de un test interno realizado por la compañía cerca de su sede en Shenzhen, en las cuales se puede ver en acción a las nuevas estaciones capaces de alcanzar una potencia de hasta 1.500 kW y una corriente de 1.500 A. El sistema Megawatt Flash Charging permite actualmente recuperar hasta 400 km CLTC de autonomía en apenas 5 minutos, con una tasa de carga de 10C.
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Yo evitaría estar cerca de ese cable. Esto es el amperaje normal de una línea de alta tensión.
una tasa de carga de 10C
Esto tiene que degradar la batería mucho. 3C ya es para una emergencia.
Hasta el cable del cargador necesita refrigeración líquida.
Eso más bien depende de la temperatura y no de la corriente. Si logras mantenerla fresca aguantará bien... bueno, aguantará lo que todas las baterías de litio, entre 500 y 1000 ciclos.
Aunque muchos hacen el "truco" de declarar una capacidad menor y limitar la carga a esa capacidad. De esa forma la degradación no se nota hasta que la capacidad se hace menor que la limitada que habían puesto.
Los cargadores Ionity, por ejemplo, usan esa refrigeración.
También otra opción a la que se acude para no depender de las limitaciones del cable, es la "doble penetración.
Vehículos con dos puertos de carga y duplicas la potencia, eso sí, ocupando dos cargadores al mismo tiempo.
La rapida sirve para viajar pero no para el día a día. Y con lo que tenemos ahora que recargas en 30m ya va bien. Es mear y estirar las piernas cada 2h mas una parada de comer mas larga.
Ahora, muchos dudan de la inminencia de esa posibilidad, y con razón.
La alternativa a ese "ideal" es la carga rápida. Es decir, asemejarlo lo más posible al menos al repostaje de combustible para minimizar ese impacto que genera el paso de un fósil a un eléctrico.
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En camiones he leído no hace mucho que el siguiente paso de algunos proyectos es llegar a una potencia de carga de 3 MW. Cosa bastante posible si la batería de un camión es como 5 veces mayor que la de un coche y ya hay posibilidades de carga real para coches a 800 kW.
El problema es generar una red de cargadores suficiente, por lo menos similar a la actuales gasolineras, para dar servicio a millones de vehículos.
Según el tipo de gasolineras tienen entre 8 y 12 surtidores y hay unas 12k gasolineras. Cogiendo los 8 surtidores y multiplicando nos salen 144.000Gw. Actualmente tenemos una potencia instalada de 130.000Gw.
#4 #19
Lo que sí es más de un yuan el kWh si está bastante vacía es más caro que cambiar de batería de un NIO, 100 yuan.
En España gran parte del precio del combustible es impuestos. Por ahora no se cobra esos impuestos en la carga de los eléctricos seguramente porque se quiere incentivar el paso al eléctrico. Pero cuando ya no sea necesario es seguro que le meterán impuestos.
Si suben los impuestos a la electricidad, afectarà también a las economías humildes que ni siquiera tienen coche.
En UK a partir de 2028 van a cobrarles por distancia recorrida:
movilidadelectrica.com/reino-unido-confirma-el-pago-por-kilometro-para
No pagan ya impuestos por :
- Comprar el coche
- ITV
- Impuesto de Circulación
Mucho energía verde y su puta madre, pero ya no somos tan verdes cuando no podemos sacar tajada del asunto... de coña.
Te cobrarán un tasaje especial por kilometraje, revisado en la itv y listo. Y eso si no lo quieren hacer automático al uso. Hay demasiadas formas de tasarte. Jamás debes subestimar la astucia del que te quiere robar dinero.
Y jamás pienses que el electrico llegó para abaratarte la factura. El estado necesita seguir recolectando impuestos
Mientras otras empresas como Zunder te cobran 0'35€ por cargar a la misma velocidad, que es lo importante.
Yo de momento voy a holdear.
Si a esto le añades actualizaciones con caducidad programada, la renovación del vehículo cada x tiempo será obligatoria.
El artículo habla de que la carga es competitiva frente a echar gasolina, no que tarde lo mismo. ¿qué es competitiva? ¿no echarte media hora para cargar 200km?
De hecho en el artículo hablan de cargar 400km en 10 minutos para determinado vehículo, pero es que ese vehículo tiene 1000km de autonomía según mencionan también en el artículo. Así que llenar las baterías sería un mínimo de 12 minutos. ¿tardarías 12 minutos en llenar el depósito y así decir que se tarda tanto en cargar como en llenar?