La reparabilidad en el vehículo eléctrico

La reparabilidad, junto con la fiabilidad, es la que determinará la vida útil de ese vehículo. Que es la variable más importante para determinar la economía en el ciclo de vida de uno u otro modelo, pues unos pocos miles de euros de diferencia no suponen nada si tienes que achatarrarlo antes de tiempo...

[#3 javierchiclana]

En las primeras versiones de las nuevas tecnologías es donde, por desconocimiento del cliente, más puede aflorar la picaresca y el abuso... muchos tenemos una idea de cuánto debe de costar un silenciador o reparar la junta de culata pero no sabemos nada de una batería o de un motor eléctrico de propulsión.

[#31 gadish]

#19 del ganhán no te puedes ni creer que sea de dia o de noche. Mucho ojo con ese tipo.

[#2 Mustela]

No me cuadra:

De movilidadelectrica.com/cuanto-cuesta-cambiar-baterias-coche-electrico- (de este año):

"Tesla sitúa el reemplazo de sus modelos entre 7.000 y 16.000 euros; Mercedes-Benz entre 10.000 y 15.000 euros; Dacia entre 5.000 y 7.000 euros, y Renault entre 7.000 y 9.000 euros."

[#13 Enfin...]

#2 Creo que el truco está en presentar el precio por kwh. Es evidente que el precio de remplazar la batería tendrá una parte de costes fijos. Si pones el precio por kwh los coches con baterías más pequeñas se ven perjudicados en la estadística.

[#32 frg]

#13 Entonces la noticia esta cocinada, y es o bulo o sensacionalista siendo benébolo.

[#49 unaiur]

#32 En las baterías puede haber interpretaciones y es poco más complejo, pero en los motores?

[#54 Nitros]

#32 Lo que tú digas wapi.

A ver si ahora vemos normal que te cobren lo mismo (o parecido) por la batería de un coche que hace 600Km o uno que hace 200Km. Si te parece también deberían cobrar lo mismo por dos pilas AAA para el mando de la tele.

[#36 meneandotela]

#13 #12 #27 en la web evclinic.eu tienen un tema hablando de ellos.

Página muy recomendable que en su momento ya había puesto otro usuario de Menéame por aquí.

#27 en dicha web hablan que los más rentables para reparar son los Tesla.

[#39 meneandotela]

#36 por cierto, ahora que entro en la noticia veo que hablan precisamente de esa web.

El coche más básico, con unas especificaciones más pobres, tiene repuestos el doble de caros que uno de los más lujosos y exclusivos. ....normal, en el Pole te cobran todo del tirón y las reparaciones son baratas. En el Dacia, te lo van cobrando luego poco a poco.

[#56 SRAD]

#13 No hay ningún truco. Para poder establecer una comparación sobre una base homogénea de baterías de diferente capacidad, el coste de las baterías se expresa en € (o $) por kWh de capacidad. Es lo habitual en la industria. Igual que si vas a la frutería te indican el coste de un kilo de manzanas. Obviamente, si te llevas 4kg, te costará más que si te llevas 2kg.

[#19 Vedder777]

#2 el Gaitàn había enseñado en una de sus facturas que Cupra cobraba 28000€+iva, casi el valor del coche...

[#66 ClonA43]

#2 el problema será si te obligan a cambiar la batería porque las leyes buscan desplumarnos a cada paso. Como la dichosa baliza.
Vivo en Mallorca. Tengo un MG4 con autonomía para 450 km. Cuanto se tiene que degradar la batería para que sea yo el que quiera cambiarla??
Per claro, ya se escuchan campanas de que te obligarán a cambiarla cuando baje del 80% de rendimiento. Como siempre ayudando a las personas que decidimos disminuir nuestra huella de carbono.
Eso por no hablar de lo mal preparado que está todo si algún día mucha gente decide seguir ese camino.

[#35 Cuchifrito]

#23 Pues sabes mal, los combustión salen ardiendo como 10 veces más que los electricos, si es por seguridad solo deberíamos permitir eléctricos en los garajes.

[#45 Fisionboy]

#35 Pues me interesa mucho el tema! No tengo constancia de coches de combustión que se pongan a arder solos. Tienes más info a mano?

[#46 Cuchifrito]

#45 Han salido muchas noticias con las estadísticas, por ejemplo www.autopista.es/noticias-motor/toda-verdad-sobre-incendios-coches-ya-


A nivel más anecdótico, pero que ejemplifica la poca repercusión que tienen los incendios de térmicos respecto a las noticias sobre eléctricos, estoy en un grupo que desde hace unos meses han ido recopilando por lo que han ido viendo en carreteras o leyendo en prensa local mayormente de la…   

[#52 Becuadro]

#23 #45 Si echan a arder solos... En mi entorno han ardido tres, un BX de mi hermano (hace ya años), una Kangoo que vendí a un amigo y ardió sola tres años después , y el de un amigo que también ardió en parado.

Aparte, ayer veía un video de un desguace donde habían llevado un mini country con menos de un año, nuevecito y achicharrado por corto eléctrico y combustión.

El eléctrico puede arder, pero su combustión es lenta, difícil de parar pero lenta y no es expansiva, es decir, el litio no se…   

[#4 TripleXXX]

Mi familia sigue teniendo un 2CV desde tiempos remotos y le auguro décadas de funcionamiento.
Disto mucho de ser un neoludita pero ante un colapso, ojalá tenga uno de esos.

[#16 ombresaco]

#4 en caso de colapso, casi es más fácil recargar eléctrico que conseguir petróleo desde la otra parte del mundo.

Otra cosa es la reparabilidad de los cacharritos, pero me refiero a la fuente de energía.

Y sí, un diesel antiguo funcionaría con aceite de girasol

[#62 NO86]

#16 Nota sobre el diesel con girasol: para tener unos 1000 litros de girasol, suficiente para unos 15 o 20k km de un turismo diesel promedio, se necesita una hectárea de girasoles (anual) con riego (5M de litros al año).
Para mover 1M de coches necesitaríamos 1M de hectáreas de tierra de cultivo. Tenemos 17M en uso (para comida) y otras 7 abandonadas (y sin agua). Y más de 30M de turismos.
En España conseguir gasolina será imposible pero conseguir biocombustibles será solo para ricos porque no podemos dedicar mas de 1 o 2M a biocombustibles sin incurrir en graves déficits alimentarios.

[#63 ombresaco]

#62 En caso de colapso no habrá tantos coches... de todas formas no es una defensa de nada, era una respuesta a "en caso de colapso me quedo con el 2CV", igual no es fácil traer gasolina

[#64 NO86]

#63 Yo creo que habrá que tirar de todo lo que se pueda, gas de vertederos, biocombustibles, eléctricos...

[#18 Harkon]

#4 motor simple, pocas averías, reparación simple y barata, muchos de esos motores se pueden arreglar hasta con un alambre (literalmente, no es la primera vez que veo un apaño de una rotura solventado con ese alambre).

Los motores de combustión modernos tienen mil historias, hace 10 días se desintegró el turbo de mi focus y entraro un montón de piezas al motor, resultado, que ahora mismo vengo de la Ford y va para el desgüace directo, y en ese coche es el segundo turbo que se me peta y el…   

[#37 manuelmace]

#18 En combustión hay que vigilar mucho que coche compras. Nunca modelos recién salidos. Siempre consultar a los que más kilómetros hacen y a los que los arreglan (taxistas y talleres). Es cierto que hoy por hoy ya es complicado encontrar una mecánica buena. Yo me buscaría ciertos modelos de hace 2 o 3 años.

En cuanto a Tesla no tendrás esos problemas de motor, pero si de calidad de componentes: los veo a diario con oxido en coches prácticamente nuevos, matriculados por la "M". Me parece increíble verlos así...

[#51 unaiur]

#37 Uy, mi Tesla 3 tuvo un montón de problemas de calidad:

- El ordenador de abordo necesita refrigeración activa y toma el aire de los pies del acompañante => atascos cada 3-4 años, ordenadores quemados…

- Los cables de las cámaras están cortados al milímetro: enchufe de la cámara roto cada 2/3 años por las vibraciones => PCB roto. => cámara nueva,

- Las manillas de las puertas son una pesadilla. Se atascan de vez en cuando, imagínate en un accidente. Así han muerto muchos…

- En…   

[#55 Trevago]

#51 ¿De qué año?

[#67 Harkon]

#37 Ni el Fiesta ni el Focus que tenían eran modelos recien salidos y son coches con Km para muchos taxistas. No hay coche de combustion con turbo bueno y menos uno diesel, TODOS petan. A mi no solo me petaron dos turbos, fueron TRES, además de una caja de cambios, todos los inyectores que también petan pasados los 200.000 o antes.

No hay Model 3 highland con problemas de corrosión, ni falllos conocidos, eso pasaba con el model 3 legacy que sí que tienen la M en la matricula. Lo que sí veo son teslas con 500.000 y 600.000 Km en perfecto estado, hasta uno de Asturias, donde hay humedad y nada de corrosión y es un Model 3 Legacy de 2019.

[#57 nacho_lobez]

#18 Será por marcas chinas que ofrecen lo mismo a mejor precio que Tesla y has tenido que patrocinar a ese fascista.

[#65 Harkon]

#57 por 35.000 euros (eso sin aplicar ayudas) die que coche chino lo supera o lo iguala y te lo dice alguien que prefería comprarse un BYD Seal con menores especificaciones técnicas que valía 38.000 euros, pero que había que OBLIGATORIAMENTE financiarlo (el tesla ha sido al contado) y se quedaba al final en más de 45.000 euros. si lo pagabas al contado pagabas esos 45.000 y pico pavos.

Soy de izquierdas, no tonto. Si tuviesemos que no comprar coches porque los dueños de sus empresas son unos fascistas de mierda, no compraba Ford, ni Volkswagen, ni audi, ni BMW ni renault ni prácticamente ninguno.

Al menos el Model 3 está hecho en china y su batería es una CATL LFP64 de una empresa china.

[#25 vviccio]

#4 Es como comparar una motosierra con una hacha. El hacha está claro que siempre funcionará y su mantenimiento es mínimo.

[#41 ombresaco]

#25 Ya no hacen las cosas como antes, todavía uso el hacha de mi bisabuelo. Mi padre le cambió la hoja, y mi abuelo el mango, pero ya no hacen hachas como éstas.

[#43 Graffin]

#41 El hacha de Teseo

[#53 Narmer]

#43 Qué bien tirado. Mis respetos.

[#28 Powertrip]

#4 en la vida real un 2CV no sirve para nada. Vete con un 2CV a hacer un viaje o simplemente como seas comercial y tengas que moverte entre ciudades no lo vas a hacer con semejante cacharro. Y del aire acondicionado en verano ni hablemos...

[#30 xiobit]

#4 Si, y hay gente con más de Millón de kilómetros a su eléctrico. Pero aquí habla de los que se estropean, y que ahora la parte electrónica pone complicado los recambios no originales.
Vamos, que más que a un mecánico tendrás que llevar el coche a un hacker para hacer tu la reparación.

[#1 sotillo]

No sabía lo de Hyundai y te doy las gracias, pienso preguntar y si es así ya les pueden dar por culo

[#7 MoñecoTeDrapo]

¿Y la miniatura del cuadro de Menipo de Velázquez qué tiene que ver?

[#10 Autarca]

#7 La expresión de burla del Menipo es una representación perfecta de la sensación que se te queda al ver los datos del articulo

[#21 Fisionboy]

Lo qué tenemos que mejorar rápido es la seguridad. Que cualquier batería dañada pueda entrar en combustión espontánea en cualquier momento y esté horas ardiendo de forma irremediable (a no ser que metas todo el coche en un tanque de agua) es un problema bastante serio como para tener todos los garajes de un país lleno de estas cosas.

[#22 sieteymedio]

#21 No como los coches de combustión, que son segurísimos.

[#23 Fisionboy]

#22 Hasta dónde sé, ni echan a arder solos ni cuesta cojón y medio apagarlos. Y si quieres hablamos de lo que ocurre en los envíos por mar en un carguero cuando a un solo coche (de los cientos o miles que llevarán de un puerto a otro) le da por ponerse a arder:

www.youtube.com/watch?v=-goRE21CGC4

[#44 Graffin]

#21 La seguridad ya ha mejorado. Por poner un ejemplo las baterías Blade de BYD no puede entrar en combustión ni aunque las perfores.
Cada marca tiene su tecnología similar.

[#48 perrico]

#21 Adivina porqué los coches de "combustión" se llaman así y hay que llenarlos de "combustible".
Ahora mira las estadísticas y dime cuales arden más.

[#14 Desideratum]

Artículo excelente para saber a qué atenerse cuando compras determinadas marcas de vehículos eléctricos.

Un auténtico problema de elección puesto que algunos de los vehículos que sobre el papel son más apetecibles pertenecen a las marcas más chorizas.

[#27 eqas]

Parece que lo menos malo es pillar un Tesla.
Y por lo que sé, no te obligan a revisiones periódicas costosas, un amigo fue a todas las marcas y al final se compró un Tesla pq las demás tenian revisiones de mantenimiento caras periodicas, y encima, no sabian decirle las operaciones de las mismas.

[#20 Sacapuntas]

Echo de menos datos de BYD, pero quería apuntar que pienso que la estrategia es hacer que la gente crea que el eléctrico no está maduro y que sale caro para que se pasen al HV o al PEHV y no repitan.

[#58 SRAD]

#20 En la tabla tienes los dos Seal:
docs.google.com/spreadsheets/d/10_jF89qI2njlzqcPw4BNmeW-F2AzMc9yR5PPxv
No son de los más ladrones con el precio de los repuestos, pero dificultan el acceso a talleres independientes.

[#40 _3658]

Pues tengo un volvo ex30, eléctrico, con casi 2 años y 30.000 kms. Cero revisiones, cero euros en mantenimiento, nada de nada. Por lo menos, de momento es maravilloso.

[#61 SRAD]

#40 Esto es como los seguros, todo muy bien mientras no tengas que dar un parte. Cuando hay un problema, es donde aparecen las diferencias.

[#50 powernergia]

#47 Yo estaba generalizando, hablando de lo habitual, no de excepciones ni entrando en personalismos

[#15 Pablosky]

#12 tienen el bz4, y aparte todos los demás híbridos menos 1. Podrían entrar en la comparativa al menos con el bz4z.

[#5 powernergia]

Tan triste como real.

Y recordemos que todo esto es aplicable también en muy buena parte a vehículos híbridos.

[#6 sotillo]

#5 Y por desgracia a cualquier chisme que se te ocurra

[#8 powernergia]

#6 Hablamos de coches, que es la segunda compra más importante de la vida de la mayor parte de las personas, no de una aspiradora.

[#47 Wintermutius]

#8 Imagino que lo dices porque la primera es la vivienda.

Yo gasté más en mis hijos el primer año que en la entrada de mi vivienda (problemas), y continúo gastando una pequeña fortuna.

Lo digo, porque para mí el coche no supone más que las vacaciones anuales. Cuestión de educación financiera.

[#11 Pablosky]

#5 Ahora que mencionas los híbridos, he de decir que no he mirado lo que cuesta reparar un Toyota fuera de garantía fuera del taller oficial, pero eso de que ofrezcan 15 años (4+11 extras si pasas las revisiones con ellos, que no son caras) y que sean los más fiables con diferencia da bastante paz mental. Lo mismo luego me arrepiento, quien sabe, pero de momento paz mental...

Me estuve mirando también KIA y Hyunday antes de decidirme, y menos mal que no elegí a una de estas dos. El EV3 era muy…   

[#12 powernergia]

#11 El artículo habla específicamente de coches eléctricos, no estoy seguro de si los Toyota no están entre los mas vendidos cuando se hiciera el análisis.

[#9 JavierLaig]

Antes podías al menos conseguir recambios de segunda mano baratos y llevarlo a tu taller de barrio (El año pasado cambie el embrague por 700€, no voy pagar en taller oficial, casi más de lo que me costo el coche usado). Me preocupa que esto se controle como las piezas de los móviles, que llevan firmas digitales.

[#34 zeioth]

En el caso de mi MG4:
429€x49kwh = 20.000€ un cambio completo de batería. En un coche que es de 27.000€.

seguramente ronde mas por los 14.000€-16.000 realmente, porque la versión de 49kwh utiliza litio ferrofosfato en lugar de litio cobalto.

Pero vamos, que es un precio que uno ya dice... Para eso me compro un coche nuevo (que ademas en 10 años habrán bajado hasta ese precio los electricos seguramente, y mas con catl, y BYD abriendo fabricas en españa).

[#17 ajavibp]

Muy interesante, gracias por el aporte

[#38 meneandotela]

Hay un detalle del que no se habla y es la OBSOLESCENCIA PROGRAMADA en software.

Ya pasó en una noticia que salió aquí, sobre unos trenes eléctricos bloqueados por software.

Se habla de que tienen menos componentes pero tiene muchísima más electrónica la cual incluso muchas veces falla a los años por problemas de soldadura (y si no recuerden el tema del reballing).

[#42 zupezupejavi]

Yo tengo un BYD, y he flipado cuando lo he llevado al taller. Porque la hora de taller esta a 81 euros+ impuestos. Y un repuesto de la antena 200 euros. Así que si te compras este coche pensando en que te ahorras dinero. eso no es asi.

[#59 meneandotela]

#42 si es el híbrido Seal U, me decía un chico que estuve hablando porque lo tenía, que estaba contento pero que las revisiones eran cada año y le salía los años pares 1xx euros y los impares 4xx euros. Me quedé loco.

[#60 SRAD]

#42 Lo cual es barato en relación a lo que te puede cobrar Tesla:
www.chasiscero.com/articulo/mecanica/lleva-coche-taller-oficial-tesla-
150€ la hora.
Pero sigue siendo un robo. Porque el mecánico que te arregla el coche cobrará menos de 15€/h (para un sueldo de 2400€, y eso lo cobrará el jefe de taller, si acaso). Sí, SS, amortización de la nave y la maquinaria... pero eso suponen cantidades menores, y el grueso va a beneficio del concesionario.

[#26 tommyx]

Es como el truco de los precios de las cartas, la comida está bien de precio y luego te piden 3€ por una botella de agua.

[#29 joseangel277]

#26 ... "filtrada". Botellas rellenas del grifito de la osmosis.

[#33 tommyx]

#29 si, esa es otra... Me lo encontré en un restaurante que no me lo esperaba nunca por su "standing"

[#24 Razorworks]

Al final entre los fabricantes y los políticos cobrando por km recorrido van a hacer que todos esos que gritan "el coche eléctrico es una estafa, unga unga!" lleven razón.